
- •ВВЕДЕНИЕ
- •РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
- •ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •1.1 Классификация автомобильных дорог
- •1.2. Нормы проектирования автомобильных дорог
- •1.3. Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава
- •1.4. Охрана окружающей среды
- •Приложение 1. Список рекомендуемых нормативно-технических документов
- •1.1. Общие стандарты
- •1.2. Грунты, земляное полотно, торф
- •1.3. Асфальтобетонные смеси, битум
- •1.3. Бетон, железобетон. Бетонные смеси, щебень, гравий, песок, цемент, шлаки, шламы и другие материалы
- •1.5. Автомобильные, железные дороги, аэродромы, земляное полотно дорог, мосты и трубы, укрепительные работы (изыскания, проектирование, строительство)
- •1.6. Основания и фундаменты
- •1.7. Изыскания автомобильных, железных дорог, аэродромов
- •1.8. Эксплуатация автомобильных дорог
- •1.9. Геотекстиль
- •1.10. Экология, климатология
- •1.11. Безопасность движения и техника безопасности
- •ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Предпроектное проектирование
- •2.3. Разработка проектной документации
- •2.4. Разработка рабочих чертежей
- •2.5. Состав проектной документации
- •2.6. Оформление проектной документации
- •Приложение 2.1.
- •Приложение 2.2.
- •Перечень технических документов, подлежащих использованию при разработке обоснования инвестиций
- •Приложение 2.3.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обоснования инвестиций (ОИ).
- •Приложение 2.4.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обосновывающих материалов инженерного проекта (ИП).
- •ГЛАВА 3. СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗЫСКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •3.1. Особенности традиционной технологии изысканий автомобильных дорог и ее анализ
- •3.2. Особенности технологии изысканий автомобильных дорог при проектировании на уровне САПР-АД
- •3.3. ГИС-технологии в изысканиях автомобильных дорог
- •3.4. Методы обоснования полосы варьирования конкурирующих вариантов трассы
- •3.5. Цифровое моделирование рельефа, ситуации и геологического строения местности
- •3.6. Виды цифровых моделей местности
- •3.7. Методы построения цифровых моделей местности
- •3.8. Математическое моделирование местности
- •3.9. Задачи, решаемые с использованием цифровых и математических моделей
- •ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •4.1. Структура экономического обоснования дорожного строительства
- •4.2. Перспективный парк автомобилей
- •4.3. Прогнозирование перспективной интенсивности движения
- •4.4. Методы оценки общественной эффективности инвестиционных проектов дорожного строительства
- •4.5. Процедуры учета неопределенности
- •4.6. Элементы затрат-выгод инвестиционных проектов дорожного строительства
- •5.1. Геодезические опорные сети
- •5.2. Обозначение пунктов государственных геодезических сетей на местности
- •5.3. Привязка к пунктам государственных геодезических сетей
- •5.4. Планово-высотное обоснование топографических съемок
- •5.5. Электронная тахеометрическая съемка
- •5.6. Наземно-космическая съемка
- •5.7. Наземное лазерное сканирование
- •6.1. Общие сведения об организации и составе инженерно-геологических изысканий
- •6.2. Современные технические средства, применяемые при инженерно-геологических изысканиях
- •6.3. Инженерно-геологические изыскания на полосе варьирования трассы
- •6.4. Инженерно-геологические изыскания по принятому варианту трассы
- •6.5. Разведка местных дорожно-строительных материалов
- •6.6. Лабораторные испытания и полевые методы исследования физико-механических свойств грунтов и материалов
- •6.8. Камеральная обработка и представляемые материалы
- •7.1. Состав инженерно-гидрометеорологического обоснования проектов
- •7.3. Морфометрические работы
- •7.4. Гидрометрические работы
- •7.5. Аэрогидрометрические работы
- •РАЗДЕЛ ВТОРОЙ. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ
- •ГЛАВА 8. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •8.1. Элементы плана автомобильных дорог
- •8.2. Элементы поперечных профилей
- •8.3. Элементы продольного профиля
- •8.4 Ширина проезжей части и земляного полотна
- •8.5. Остановочные, краевые полосы и бордюры
- •8.6. Поперечные уклоны элементов дороги
- •8.7. Нормы проектирования плана и продольного профиля
- •8.8. Переходные кривые
- •8.9. Виражи
- •8.10. Уширение проезжей части
- •8.11. Серпантины
- •8.12. Мосты и трубы
- •8.13. Тоннели
- •ГЛАВА 9. ПЛАН АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
- •9.1. Выбор направления трассы
- •9.2. Элементы клотоидной трассы
- •9.3. Принципы трассирования
- •9.4. Цели и задачи ландшафтного проектирования*
- •9.5. Согласование элементов трассы с ландшафтом
- •9.6. Особенности трассирования автомобильных дорог в характерных ландшафтах
- •9.7. Согласование земляного полотна с ландшафтом
- •9.8. Правила обеспечения зрительной плавности и ясности трассы
- •ГЛАВА 10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •10.1. Принципы проектирования продольного профиля
- •10.2. Критерии оптимальности
- •10.3. Комплекс технических ограничений
- •10.4. Техника проектирования продольного профиля в традиционном классе функций
- •ГЛАВА 11. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
- •11.1. Элементы земляного полотна и общие требования к нему
- •11.2. Грунты для сооружения земляного полотна
- •11.3. Природные условия, учитываемые при проектировании земляного полотна
- •11.4. Учет водно-теплового режима при проектировании верхней части земляного полотна
- •11.5. Поперечные профили земляного полотна в обычных условиях
- •11.6. Проектирование насыпей на слабых основаниях
- •11.7. Проверка устойчивости откосов при проектировании высоких насыпей и глубоких выемок
- •11.8. Земляное полотно на склонах
- •ГЛАВА 12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •12.1. Общие сведения
- •12.2. Основы конструирования нежестких дорожных одежд
- •12.3. Расчеты нежестких дорожных одежд на прочность
- •12.4. Расчет конструкции дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
- •12.5. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев
- •12.6. Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •12.7. Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
- •12.8. Осушение дорожной одежды и земляного полотна
- •ГЛАВА 13. КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •13.1. Область применения. Основные виды покрытий
- •13.2. Общие требования к жестким дорожным одеждам. Основные принципы конструирования
- •13.3. Особенности конструкций жестких дорожных одежд
- •13.4. Основные положения расчета жестких дорожных одежд
- •Список литературы к главе 13
- •ГЛАВА 14. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •14.1. Напряжения в цементобетонном покрытии от внешней нагрузки
- •14.2. Определение разрушающей нагрузки для плит цементобетонного покрытия
- •14.3. Определение напряжений в цементобетонном покрытии по прогибам, измеренным в натуре
- •14.4. Определение эквивалентного модуля упругости и коэффициента поперечной деформации многослойного основания под жестким дорожным покрытием
- •14.5. Температурные напряжения
- •14.6. Устойчивость плит бетонных дорожных покрытий при повышении температуры
- •14.7. Прочность при усилении жестких покрытий слоем асфальтобетона или цементобетона
- •14.8. Устойчивость против выпирания асфальтобетонного слоя на цементобетонном основании
- •14.9. Устойчивость положения плиты со свободными краями при нагрузке от транспортных средств
- •Список литературы к главе 14
- •ГЛАВА 15. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО И ПОДЗЕМНОГО ДОРОЖНОГО ВОДООТВОДА
- •15.1. Система поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •15.2. Нормы допускаемых скоростей течения воды
- •15.3. Определение объемов и расходов ливневых и талых вод с малых водосборов
- •15.4. Гидравлический расчет дорожных канав
- •15.5. Гидравлический расчет отверстий малых мостов и труб
- •15.6. Косогорные сооружения поверхностного водоотвода
- •15.7. Укрепление русел за сооружениями
- •15.8. Расчет дренажа
- •15.9. Некоторые рекомендации к разработке региональных норм стока
- •ГЛАВА 16. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •16.1. Основные сведения о проектировании переходов через большие водотоки
- •16.2. Гидрологические расчеты
- •16.3. Морфометрические расчеты
- •16.4. Прогноз природных деформаций русел рек
- •16.5. Расчет срезок пойменных берегов подмостовых русел и отверстий мостов
- •16.6. Расчет общего размыва
- •16.7. Определение максимальной глубины расчетного общего размыва
- •16.8. Расчет местного размыва у опор мостов
- •16.9. Расчет размывов переходов коммуникаций у мостовых переходов
- •16.10. Расчет характерных подпоров на мостовых переходах
- •ГЛАВА 17. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДХОДОВ, РЕГУЛЯЦИОННЫХ И УКРЕПИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
- •17.1. Условия работы пойменных насыпей
- •17.2. Проектирование подходов к мостам
- •17.3. Проектирование оптимальных пойменных насыпей
- •17.4. Расчет устойчивости откосов подтопляемых насыпей
- •17.5. Расчет осадок пойменных насыпей
- •17.6. Расчет скорости осадки насыпей на слабых основаниях
- •17.7. Задачи и принципы регулирования рек у мостовых переходов
- •17.8. Конструкции регуляционных сооружений на мостовых переходах
- •ГЛАВА 18. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •18.1. Общие положения и требования по проектированию пересечений и примыканий в одном уровне
- •18.2. Классификация пересечений автомобильных дорог в разных уровнях и требования к ним
- •18.3. Элементы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях
- •18.4. Задачи, решаемые при проектировании развязок движения в разных уровнях
- •18.5. Анализ условий пересечений при проектировании развязок
- •18.6. Пропускная способность развязок в разных уровнях и оценка безопасности движения
- •18.7. Технико-экономическое сравнение вариантов развязок движения
- •ГЛАВА 19. ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГ НА МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ (ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ) ГРУНТАХ
- •19.1. Распространение вечной мерзлоты на территории Российской Федерации
- •19.2. Дорожно-климатическое районирование первой зоны - зоны вечной мерзлоты России
- •19.3. Принципы проектирования и строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.4. Особенности водно-теплового режима естественных грунтов и земляного полотна автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты
- •19.5. Особенности расчета дорожных конструкций нежесткого типа в условиях вечной мерзлоты
- •19.6. Особенности изысканий для строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.7. Особенности проектирования дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.8. Земляное полотно автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.9. Требования к грунтам земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах
- •19.10. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.11. Водоотводные сооружения
- •19.12. Проектирование земляного полотна и искусственных сооружений на наледных участках
- •ГЛАВА 20. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •20.1. Обслуживание дорожного движения
- •20.2. Дорожные знаки
- •20.3. Дорожная разметка
- •20.4. Направляющие устройства
- •20.5. Дорожные ограждения
- •20.6. Освещение автомобильных дорог
- •20.7. Составление схемы обстановки дороги
- •ГЛАВА 21. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •21.1. Особенности реконструкции автомобильных дорог
- •21.2. Особенности изысканий для разработки проектов реконструкции автомобильных дорог
- •21.3. Реконструкция автомобильных дорог в плане и продольном профиле
- •21.4. Земляное полотно при реконструкции автомобильных дорог
- •21.5. Дорожные одежды при реконструкции автомобильных дорог
- •21.6. Особенности организации работ при реконструкции автомобильных дорог
- •ГЛАВА 22. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
- •22.1. Цели и задачи проекта организации строительства
- •22.2. Строительный генеральный план
- •22.3. Календарный план строительства
- •22.4. Механизация дорожного строительства
- •22.5. Машины для земляных работ
- •22.6. Машины для уплотнения грунтов и материалов дорожных одежд
- •22.7. Определение потребности в основных строительных машинах, транспортных средствах и трудовых ресурсах
- •ГЛАВА 23. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •23.1. Система показателей для оценки проектных решений
- •23.2. Определение предельной пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
- •23.3. Расчет средней скорости движения транспортного потока
- •23.4. Расчет максимальной скорости движения одиночного автомобиля
- •23.5. Определение степени загрязнения придорожной полосы соединениями свинца
- •23.6. Расчет загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта
- •ГЛАВА 24. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОГ И ИХ РЕКОНСТРУКЦИИ
- •24.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •24.2. Оценка относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом «коэффициентов относительной аварийности»
- •24.3. Выявление опасных мест метолом «коэффициентов безопасности»
- •24.4. Оценка обеспеченности безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •24.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
- •РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •ГЛАВА 25. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И СООРУЖЕНИЙ НА НИХ
- •25.1. Понятие о системах автоматизированного проектирования
- •25.2. Средства обеспечения систем автоматизированного проектирования
- •25.3. Функциональная структура САПР
- •25.4. Принципы оптимизации и моделирования при проектировании автомобильных дорог
- •25.5. Гис-технологии в автоматизированном проектировании
- •Список литературы к главе 25
- •ГЛАВА 26. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ CAD «CREDO»
- •26.1. Историческая справка
- •26.2. Функциональная структура подсистемы «Линейные изыскания»
- •26.3. Функциональная структура подсистемы «Дороги»
- •ГЛАВА 27. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ «indorcad/road»
- •27.1. Историческая справка
- •27.3. Раздел «Продольный профиль»
- •27.4. Раздел «Верх земляного полотна»
- •27.5. Раздел «Поперечный профиль»
- •27.6. Графический редактор «IndorDrawing»
- •ГЛАВА 28. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •28.1. Автоматизированное проектирование плана и продольного профиля. Общий методологический подход
- •28.2. Методы «однозначно определенной оси»
- •28.3. Метод «опорных элементов»
- •28.4. Метод «сглаживания эскизной линии трассы»
- •ГЛАВА 29. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •29.1. Метод «опорных точек»
- •29.2. Метод «проекции градиента»
- •29.3. Метод «граничных итераций»
- •29.4. Методы «свободной геометрии»
- •ГЛАВА 30. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •30.1. Особенности автоматизированного проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд
- •30.2. Оптимизационный метод проектирования дорожных одежд нежесткого типа
- •30.3. Технология автоматизированного проектирования оптимальных дорожных одежд
- •ГЛАВА 31. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО ВОДООТВОДА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •31.1. Математическое моделирование стока ливневых вод с малых водосборов
- •31.2. Математическое моделирование стока талых вод с малых водосборов
- •31.3. Расчет отверстий и моделирование работы малых мостов и труб
- •31.4. Проектирование оптимальных водопропускных труб
- •31.5. Проектирование оптимальной системы поверхностного водоотвода
- •ГЛАВА 32. КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •32.1. Принципы автоматизированного проектирования мостовых переходов
- •32.2. Аналитическая аппроксимация и универсальный метод определения расчетных гидрометеорологических характеристик
- •32.3 Комплексная программа расчета отверстий мостов «Рома»
- •32.4. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рома»
- •32.5. Программа расчета уширений русел на мостовых переходах «Рур»
- •32.6. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рур»
- •ГЛАВА 33. МЕТОДЫ РАСЧЕТА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РАМП
- •33.1. Существующие принципы конструктивного решения участков ответвлений и примыканий соединительных рамп
- •33.2. Переходные кривые, требования к ним и методы их расчета
- •33.3. Расчет элементов соединительных рамп
- •33.4. Проектирование продольного профиля по соединительным рампам
- •33.5. Планово-высотное решение соединительных рамп
- •ГЛАВА 34. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •34.1. Программы для оценки проектных решений
- •34.2. Построение перспективных изображений автомобильных дорог
- •34.3. Перцептивные изображения автомобильных дорог
- •34.4. Оценка зрительной плавности трассы
- •34.6. Оценка проектных решений автомобильных дорог на основе математического моделирования
- •34.7. Технико-экономическое сравнение вариантов автомобильных дорог и мостовых переходов

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Расчет по натурной серии паводков требует ввода в компьютер больших объемов исходной информации, однако, в подавляющем большинстве случаев оказывается достаточным выполнение расчетов по серии типовых расчетов, требующих минимального объема исходной информации.
32.4. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рома»
Для комплексного расчета по программе «Рома» требуется исходная информация - цифровая модель водотока и мостового перехода, требующая некоторой предварительной обработки и размещаемая в памяти компьютера в виде следующих файлов.
I.Файл названий и свойств объектов расчета Данный файл содержит:
1.Название объекта.
2.Вид расчета, выбираемый из списка:
верховой мост;
низовой мост;
мост + мост;
ГЭС + мост;
русловая плотина + мост.
3. Вид расчета по используемой исходной гидрологической информации:
по серии типовых паводков;
по серии натурных паводков;
в условиях подпора.
4. Вид руслового расчета:
по среднему диаметру донных отложений;
1540

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
пофракционный (по фактическому составу донных отложений).
5. Вид расчета по геологическому строению русла: однослойное строение русла;
двухслойное строение русла.
II. Основной файл исходных данных
В этот файл пользователь вводит:
1. Нд - средняя высота (отметка) дна русловой части подмостового сечения (рис. 32.7) до размыва, м, которая определяется по формуле:
где
(32.17)
РУВВр% - расчетный уровень высокой воды, м;
Вр - ширина русла под мостом до размыва, м;
Врб - бытовая ширина русла (средняя на участке), м;
wр - бытовая площадь живого сечения в русле, м2.
Рис. 32.7. Схема к определению средней геодезической высоты (отметки) дна до размыва
1541

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
2.d - средний диаметр донных отложений первого размываемого слоя, мм.
3.Нг - средняя высота (отметка) геологического ограничения размыву или слоя грунта другой крупности, м.
4.d1 - средняя крупность грунта второго геологического слоя,
мм.
5.Нп - средняя высота (отметка) поймы, м, определяемая по формуле:
где
(32.18)
- сумма площадей живых сечений на пойме при РУВВр%, м2;
В0 - ширина разлива реки в паводки, м;
Вр - ширина русла, м.
6. УМВ - условный уровень меженних вод, м, принимаемый равным уровню межени типового водомерного графика паводка, но не ниже УМВ ³ [hp(aр - 1) + Нд], где
hp - средняя глубина в русле при уровне УВВQ;
aр - коэффициент формы русла (см. далее п. 33).
7. В0 - ширина разлива реки в паводки, м.
1542

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
8.Врб - бытовая ширина русла, определяемая как среднее арифметическое нескольких измерений ширины русла на исследуемом участке долины реки, м.
9.Iб - бытовой уклон свободной поверхности, равный уклону долины в месте перехода.
10.УВВQ - уровень высокой воды, при котором известно распределение общего расхода между элементами живого сечения долины - руслом и поймами, м.
11.Q - общий расход при УВВQ, м3/с.
12.Qрб - русловой бытовой расход при УВВQ, м3/с
13.УВВT - уровень высокой воды типового водомерного графика паводка при выполнении расчетов по серии типовых паводков, м.
14.tпд - время подъема типового паводка, сут.
15.tпв - продолжительность типового паводка, сут.
16.«0» графика - высота «0» графика по оси перехода, м.
17.LM - отверстие верхового моста в свету, м.
18.Lвх - ширина входного сечения в зону, охватываемую струенаправляющими дамбами, м.
19.X - расстояние от границы разливало середины моста со стороны малой поймы, м (рис. 32.8).
Рис. 32.8. Схема к определению зон влияния пойм разной ширины
1543

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
20.lд - длина зоны, охватываемой струенаправляющей дамбой верхового моста, м.
21.lр - длина зоны растекания за верховым мостом, м. Определяется одним из следующих способов:
по приближенной формуле:
где
(32.19)
lмп, lбп - ширина малой и большой пойм, соответственно, м;
по результатам теоретического построения планов течения на, мостовом переходе;
на основе результатов моделирования в гидравлических лотках, либо по данным натурных наблюдений на ближайших существующих мостовых переходах.
22.Lмн - отверстие низового моста в свету, м.
23.Lвхн - ширина входного сечения в зону, охватываемую струенаправляющими дамбами низового моста, м.
24.Xн - расстояние от середины моста до границы разлива со стороны той же, что и для верхового моста поймы, м (см. рис. 32.8).
25.lдн - длина зоны, охватываемой струенаправляющими дамбами низового моста, м.
26.lрн - длина зоны растекания потока за низовым мостом, м.
Определяется одним из способов, изложенных в п. 21.
27. lб - длина исследуемого участка реки ниже зоны растекания,
м.
1544

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Назначается пользователем в зависимости от целей расчета, но не менее lб ³ lр.
28.l - расстояние от входного сечения в зону, охватываемую струенаправляющими дамбами низового моста, до низовых струенаправляющих дамб верхового моста, либо до створа плотины, м (см. рис. 32.3,а).
29.п - показатель степени, характеризующий закон растекания сжатого потока за мостом (рис. 32.9).
Рис. 32.9. Возможные схемы растекания потока за мостом
Значение п в пределах от 0,6 до 2,0 принимают тем большим, чем меньше ширина разлива, меньше шероховатость пойм и чем больше глубина их затопления. Значения п в каждом случае могут быть уточнены теоретическим построением планов течений в нижних бьефах мостовых переходов, данными моделирования в гидравлических лотках, а также по результатам натурных наблюдений. Обычно принимают для равнинных рек n = 0,75.
30. Dl - расчетный интервал длины, м.
Принимают равным не более Dl £ (0,1-0,125)lсж , где lсж - длина зоны сжатия потока перед мостом, принимаемая равной lсж = 0,5lр. Длина зоны растекания потока за мостом lр определяется по формуле (32.19).
31. Dt - расчетный интервал времени, сут. Принимают равным не более Dt £ 0,33 сут.
Значения Dt принимают обязательно кратными 1 суткам
(0,333..., 0,25, 0,1666... и т.д.). Предпочтительным является интервал времени в пределах Dt = 0,1 - 0,25 сут. Если в зоне растекания потока появляются всплески отметок дна (рис. 32.10), либо если происходит зацикливание счета, интервал времени Dt t следует уменьшать до тех пор, пока всплески не исчезнут.
1545

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рис. 32.10. Всплески отметок дна в зоне растекания при преувеличенных расчетных интервалах времени
Расчетный интервал времени следует принимать тем меньшим, чем меньше длительность паводка, чем больше стеснен поток и чем мельче переносимые рекой наносы.
32.an - коэффициент поймы (отношение средней из наибольших глубин на пойме в пониженных местах к средней глубине на всей пойме), считая от УВВQ (рис. 32.11).
33.ap - коэффициент формы русла (отношение максимальной глубины русла к средней), считая от УВВQ (см. рис. 32.11).
Рис. 32.11. Продольный профиль по оси мостового перехода
34. Kn - количество рассчитываемых паводков.
В зависимости от видов производимых расчетов, некоторые из перечисленных выше значений определяются программой автоматически.
III. Файл измененных длин расчетных интервалов
Данный файл содержит пары следующих значений:
номер расчетного интервала;
1546

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
значение измененной длины соответствующего интервала, м.
При формировании исходных данных (после подготовки и ввода основного файла), данный файл готовится автоматически вводом одинаковых интервалов, равных расчетному в основном файле (п. 30).
Целью дополнительного ввода данных (измененных длин интервалов) является точное размещение расчетных створов в необходимых сечениях (например, створ входного сечения в зону, охватываемую струенаправляющими дамбами, створ по оси моста, створ конца струенаправляющих дамб и т.д.).
IV. Файл измененных проекций длин расчетных интервалов
Данный файл, необходимый при учете извилистости русла реки, содержит пары следующих значений: номер проекции расчетного интервала на ось долины реки; значение измененной проекции длины расчетного интервала, м.
При формировании исходных данных (после подготовки и ввода основного файла), данный файл готовится автоматически вводом одинаковых интервалов, равных расчетному в основном файле (п. 30). Целью дополнительного ввода данных (измененных длин интервалов) является учет извилистости русла реки (рис. 32.12.) и точное размещение расчетных створов в необходимых сечениях (например, створ входного сечения в зону, охватываемую струенаправляющими дамбами, створ по оси моста, створ конца струенаправляющих дамб и т.д.).
Рис. 32.12. Схема к определению проекций расчетных интервалов длины на ось долины реки при учете извилистости русла
V. Файл измененных высот (отметок) дна русла
1547

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Данный файл содержит пары следующих значений:
номер расчетного створа;
значение средней высоты (отметки) дна русла в данном створе с учетом поправки на уклон водотока, вводимой вверх по течению со знаком минус (-) и вниз - со знаком плюс (+), м.
Данный файл обычно используют при выполнении специальных расчетов (например, расчет деформаций русловых карьеров, расчет взаимодействия русловых карьеров с мостовыми переходами и другими гидротехническими сооружениями на реках и т.д.).
VI. Файл измененных высот (отметок) геологического ограничения размыву
Данный файл содержит пары следующих значений:
номер расчетного створа;
значение средней высоты (отметки) геологического ограничения размыва в заданном створе, м.
Данный файл используют при резком изменении высот кровли неразмываемых коренных пород по длине реки.
VII. Файл измененных ширин русла
Данный файл содержит пары следующих значений:
номер расчетного створа;
значение измененной ширины русла в данном створе, м.
Данный файл обычно используют для учета переменной ширины русла на исследуемом участке речной длины и для учета влияния срезки (искусственного уширения русла) на величину расчетного общего размыва.
VIII. Файл координат типового водомерного графика
Данный файл содержит пары следующих значений:
текущее время от начала типового паводка, сут;
1548

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
уровень воды, м.
Количество узлов интерполяции должно быть обязательно нечетным: не менее 5 и не более 99. Пример построения типового водомерного графика на р. Дон представлен на рис. 32.13.
Рис. 32.13. Пример построения типового водомерного графика Нт = f(t) на мостовом переходе через р. Дон:
1 - поводок 1942 г.; 2 - паводок 1963 г.; 3 - типовой водомерный график; о - узлы интерполяции
IX. Файл максимальных годовых уровней воды
Файл содержит величины максимальных наблюденных уровней высокой воды, приведенные к высотам водопоста по оси мостового перехода. Максимальное число вводимых уровней до 81.
Файл используют лишь при расчетах по серии типовых паводков.
X. Файл координат кривой связи водопостов
Файл содержит пары величин (см. рис. 32.6):
уровень базового водопоста, м;
уровень водопоста по оси рассчитываемого мостового перехода,
м.
1549

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Количество узлов интерполяции, принимаемое не менее 3-х и не более 25, должно быть обязательно нечетным.
Данный файл является обязательным при расчетах мостовых переходов, работающих в условиях подпора по серии натурных паводков.
XI. Файл ежедневных уровней натурных паводков
Ежедневные уровни в отсчетах рейки опорного водопоста представляют в см. Максимальная продолжительность каждого из представляемых натурных паводков 162 суток.
В случае, если длительность паводка превышает 162 суток, последний представляется в виде двух паводков с суммарной продолжительностью, равной фактической длительности рассчитываемого паводка.
XII. Файл ежедневных расходов натурных паводков
Ежедневные расходы представляют в м3/с.
Данный файл используют при расчетах мостовых переходов, работающих в условиях искусственного (водохранилища) или естественного (сгонно-нагонные явления, заторы, зажоры и т.д.) подпора, а также в условиях регрессивной эрозии. Каждый ежедневный расход должен точно соответствовать уровню того же дня.
Максимальное число ежедневных расходов каждого паводка - 162.
В случае, если длительность паводка превышает 162 суток, последний представляется в виде двух паводков с суммарной продолжительностью, равной фактической длительности рассчитываемого паводка.
XIII. Файл фракционного состава донных отложений
Файл необходим при пофракционных расчетах русловых деформаций в резко разнозернистых грунтах с учетом возможной отмостки дна русла крупными фракциями.
1550

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Врасчет вводят процентное содержание (%) в составе донных отложений следующих фракций, мм: 0,10-0,25; 0,25-0,5; 0,5-1; 1-2; 2-5; 5-10; 10-20; 20-40; 40-60; 60-100; 100-200; 200-300; 300-400.
Врезультате комплексного расчета по программе «Рома» на печать в виде таблиц, а также в виде графиков, выводимых на экран монитора и на печать, выдается следующая информация.
I.Фактический водомерный график и гидрограф паводка
Данные представляются в виде таблицы, которая содержит:
текущее время, сут;
уровень воды, м;
расход, м3/с.
II.Расчетный водомерный график и тахограф паводка
Синтервалом в 1 сут для каждого рассчитанного паводка в виде таблицы выдаются данные:
русловой расход, м3/с;
пойменный расход, м/с;
время от начала паводка, сут;
уровень, м;
максимальная наблюдаемая на рассчитываемом участке русловая средняя скорость течения, м/с.
III. Результаты расчета
Результаты расчета формируются для каждого рассчитанного паводка на его пике и после его прохода. Таблица для каждого расчетного створа представляется следующими данными:
номер рассчитанного паводка;
интервал длины, м;
проекция интервала длины, м;
1551

База нормативной документации: www.complexdoc.ru
ширина потока, м;
ширина русла, м;
величина подпора, м;
средняя высота (отметка) дна русла, м;
средняя русловая скорость течения, м/с.
На рис. 32.14 представлены результаты (в графической форме) расчета свободной поверхности потока и русловых деформаций для проектируемого мостового перехода через р. Оку, расположенного в 4,3 км выше существующего.
Рис. 32.14. Результаты расчета по программе «Рома» взаимодействующих мостовых переходов через р. Оку:
а - свободная поверхность потока; б - профили размытого дна вдоль реки
По результатам расчета определены:
1. Нрм = 101,69 м - средняя высота (отметка) дна в русле под мостом после размыва с учетом влияния искусственного уширения подмостового русла (срезки).
1552