3. Методические указания к выполнению лабораторной работы

Лабораторная работа предусматривает получение практических навыков в области диагностирования электронных систем управления работой дизельного двигателя на базовом автономном стенде MT-MOTEUR-D-Boschс использованием мультиметраCL500 и других контрольно-диагностических приборов.

3.1. Общее содержание и порядок выполнения лабораторной работы

Лабораторная работа включает в себя измерение и расшифровку сигналов датчиков и исполнительных. В результате проведения работы должны быть установлены и устранены имитируемые на стенде неисправности в работе двигателя.

Результаты измерений, полученные с помощью мультиметра на стенде, заносятся студентом в таблицу 1(из Приложения А)

Диагностирование дизельного двигателя, его электронных систем основано на алгоритме поиска неисправностей в системах двигателя, датчиках, исполнительных механизмах, электрических цепях и включает следующую последовательность действий:

• органолептически проверяется и регистрируется штатная работоспособность двигателя, его датчиков и исполнительных механизмов;

• на контрольной панели 3 мультиметром производятся замеры в контрольных точках и сравнение полученных результатов с показаниями , соответствующими штатной работе контролируемых элементов ;

• специальным диагностическим прибором регистрируются ошибки(ка) диагностирования проверяемой системы, агрегата путём проверки соответствующих электрических линий управления двигателем ЭБУД;

• аппаратурно регистрируются код и даётся расшифровка установленной неисправности двигателя;

• студент вводит требуемые исправления для устранения неполадки в двигателе на основании зарегистрированных ошибок и восстанавливает штатную работоспособность двигателя.

В качестве иллюстрации ниже прриведены практические примеры

диагностирования неисправности датчиковой аппаратуры ЭБУ дизельного двигателя на стенде МТ – Н9000.

3.2. Диагностирование датчика температуры топлива(1221)

3.2.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки

Датчик температуры топлива резистивного типа, установлен на топливной рампе(рис. 8) предназначен для регистрации температуры топлива в процессе эксплуатации двигателя.

Рис. 9. Место установки датчика температуры топлива

В зависимости от полученной от датчика информации бортовой компьютер определяет плотность топлива и выдаёт команду для управления подачей топлива в цилиндры двигателя. Датчик температуры топлива (25) работает по принципу сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом (CTN), то есть при увеличении температуры его электрическое сопротивление уменьшается. В таблице 1(из Приложения А) приведены значения максимального и минимального сопротивлений в зависимости от температуры топлива в ТРР(топливной рампе). Приведенные значения сопротивлений могут быть использованы как контрольные параметры при диагностировании датчика температуры топлива.

Таблица 1

Температура топлива	Минимальное сопротивление, Ом ()	Максимальное сопротивление, Ом ()
-40	79000	109535
-30	41255	55557
-20	22394	29426
0	7351	9248
20	2743	3323
40	1141	1339
60	522	595
80	259	287
100	138	150
120	78	84
130	0,60	0,64

Датчик постоянно измеряет давление в ТРР, которое регистрируется ЭБУД. Электрическое сопротивление датчика зависит от температуры, топлива, нагревающей преобразователь(резистор) датчика. Чем выше температура, тем меньше электрическое сопротивление сопротивление преобразователя датчика. Поступающий в ЭБУД от датчика электрический сигнал используется для контроля, последующего поддержания требуемой при эксплуатации двигателя температуры топлива. Неисправный датчик подлежит замене.

Таблица 2

Контрольные параметры и результаты диагностирования датчика

№ п/п	№ по схеме PSA, контакты	Назначние датчика	Тип датчика и форма электрического сигнала	Показания диагностического прибора для штатного режима работы двигателя	Признаки неисправности и код ошибки
1.	1221 J2 MR A3 GR	Регистри-рует тем- -пературу топлива в ТРР	Резистивный	См. табл. 1	P 0183 MIL-on, 10V-обрыв, температура топлива + 900С или – 400С