3. Описание работы
Принцип диагностирования электронных систем современного бензинового двигателя основан на алгоритме поиска неисправности датчиков, исполнительных механизмов и электрических цепей, который заключается в следующем: проверяется работоспособность двигателя, его датчиков и исполнительных механизмов органолиптическим методом, что дает возможность установить факт наличия неисправности; производятся замеры мультиметром на панеле с выводами контрольных точек для измерений и сравнение результатов с показаниями работоспособных элементов; конечным результатом диагностирования является проверка систем на наличие ошибок специальным диагностическим прибором, показывающим код ошибки и дающем ее расшифровку.
3.1. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик (рис.3) предназначен для регистрации температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Сенсорный элемент, регистрирующий изменение в температуре с помощью резистора, подает соответствующий сигнал – напряжение от 0,3 до 4,8 В в электронный блок управления двигателем (ЭБУД). При увеличении температуры охлаждающей жидкости напряжение, поступающее в ЭБУД, либо увеличивается, либо уменьшается (в зависимости от типа датчика – с положительным или отрицательным температурным коэффициентом). При определенной температуре охлаждающей жидкости (как правило, более 100 ̊С) ЭБУД на основании восприятия и обработки сигнала от датчика включает вентилятор системы охлаждения.
Рис.3. Конструкция датчика температуры охлаждающей жидкости
Преподаватель вводит неисправность датчика, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает факт наличия неисправности органолиптическим методом: на приборной панели автомобиля загораются сигнальные лампы CHECK и перегрева охлаждающей жидкости, автоматически включаются вентиляторы системы охлаждения для предотвращения перегрева двигателя. Это позволяет сделать вывод о том, что неисправен датчик охлаждающей жидкости, либо повреждена электрическая цепь, по которой поступает сигнал с датчика в ЭБУД.
После этого студент производит замеры мультиметром на панеле с выводами контрольных точек для измерений. Положительный провод (красный) подключается на панели к выводу обратного сигнала датчика, а отрицательный (черный) на массу. При неисправности датчика напряжение, поступающее в ЭБУД, будет составлять 0 В.
Окончательной операцией в поиске неисправности является подключение диагностического прибора, позволяющего выводить код ошибки (Р0118) и производить ее расшифровку (sonde de temperature).
3.2. Неисправность датчика потенциометра педали акселератора
Датчик потенциометра педали акселератора регистрирует управляющее воздействие водителя, выдает информацию на ЭБУД. Сигналы, поступающие с выводов разъема датчика (рис.4), постоянно сравниваются между собой для обнаружения неисправности.
Рис.4. Формы сигналов датчика потенциометра педали акселератора
Датчик имеет постояное питание от ЭБУД в 12 В. При изменении положения педали акселератора датчик вырабатывает сигналы, которые поступают в ЭБУД по двум проводам. По одному проводу напряжение составляет 0,22-2 В, по другому 0,45-4 В. В зависимости от поступающих на ЭБУД напряжений устанавливается положение моторизованной дроссельной заслонки. При неисправности датчика на приборной панели загорается сигнальная лампа CHECK, а управление дроссельной заслонкой становится невозможным. Напряжения на выводах датчика в этом случае будут составлять 0 В.
Преподаватель вводит неисправность датчика, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает факт наличия неисправности органолиптическим методом: на приборной панели автомобиля загораются сигнальные лампы CHECK, исчезает связь между педалью акселератора и моторизованной дроссельной заслонкой. Это дает основание сделать вывод о том, что неисправен датчик потенциометра педали акселератора, либо повреждена электрическая цепь, по которой поступает сигнал от датчика в ЭБУД, либо отсутствует поступающее подводимое к датчику питание в 12 В.
Конкретизацию неисправности студент производит путем замера мультиметром на панеле с выводами контрольных точек для измерений. Положительный провод (красный) подключается к выводу питания на панели, а отрицательный (черный) на массу датчика. При обрыве цепи, по которой поступает питание на датчик, напряжение будет составлять 0 В. Если на датчик подается нормальное питание в 12 В, то проверяется исправность датчика. Положительный провод (красный) подключается сначала к одному выводу обратного сигнала датчика на панели, а потом к другому. Отрицательный (черный) – на массу датчика. При неисправности датчика напряжения, поступающие на ЭБУД, не будут соответствовать нормативным показателям (0,22-2 В; 0,45-4 В).
Окончательной операцией поиска неисправности является подключение диагностического прибора CL500, позволяющего выводить код ошибки (Р0223, Р0123, Р0122) и производить ее расшифровку (Capteur potentiomètre de pédale d'accélérateur).
Контрольные вопросы к лабораторной работе
1. Взаимосвязь между датчиками, исполнительными механизмами и ЭБУД.
2. Основные датчики, при неисправности которых двигатель не запустится.
3. Характерные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Принцип работы датчика положения КВ.
5. Принцип работы датчика потенциометра педали акселератора.