- •Методические указания
- •Введение
- •Требования охраны труда при проведении лабораторных работ Общие требования
- •Требования охраны труда при проведении технологических операций по техническому обслуживанию машин
- •Требования безопасности при эксплуатации диагностических стендов
- •Основные теоретические положения по организации технического обслуживания и ремонта наземных транспортно-технологических машин
- •Лабораторная работа № 1. Техническое обслуживание силовых установок наземных транспортно-технологических машин
- •Меры охраны труда при выполнении работы
- •Порядок проведения работы:
- •1Изучение состава работ по то силовых установок Ежедневное техническое обслуживание (ео)
- •Периодические технические обслуживания (то-1, то-2, со) Техническое обслуживание № 1
- •Техническое обслуживание № 2
- •2. Натяжение приводных ремней
- •Измерение компрессии в цилиндрах двс
- •Определение концентрации вредных веществ в отработавших газах
- •Отработавшие газы и их компоненты, загрязняющие окружающую среду
- •3.2 Приборы для контроля содержания токсичных веществ в отработавших газах
- •3.3 Измерение токсичности ог бензиновых двигателей прибором «инфракар м» Подготовка прибора к работе
- •Порядок выполнения работы
- •Порядок проведения измерения экологических показателей бензинового двигателя
- •3.4 Определение дымности отработавших газов прибором «инфракар д»
- •Лабораторная работа № 2. Техническое обслуживание систем управления наземных транспортно-технологических машин
- •Меры безопасности при выполнении работы
- •Порядок проведения работы:
- •1.2. Техническое обслуживание рулевого управления
- •2. Проверка технического и состояния тормозных систем автомобилей ваз-2107 и газ – 2752 «Баргузин»
- •2.4. Порядок измерения параметров тормозных систем
- •Отчет о работе по учебному вопросу
- •Проверка технического состояния рулевого управления
- •3.1 Нормативные требования к рулевому управлению нттм
- •3.2. Устройство и принцип работы прибора для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств исл-м
- •Порядок измерения суммарного люфта рулевого управления транспортных средств с помощью прибора исл-м
- •Отчет о работе по учебному вопросу
- •Контрольные вопросы и задания
- •Лабораторная работа № 3 . Техническое обслуживание ходового оборудования наземных транспортно-технологических машин
- •Мерам безопасности при выполнении работы
- •Порядок проведения работы
- •Проверка технического состояния колес и шин. Статическая и динамическая балансировка колес
- •Проверка технического состояния колес и шин
- •Демонтаж и монтаж колес на станке Techno 082
- •2.3.1 Демонтаж колес с бескамерными шинами
- •2.3.2 Монтаж колес с бескамерными шинами
- •Проверка состояния подвески
- •3.2 Контроль состояния подвески
- •3.3. Электрогидравлический стенд ast 2.0
- •Отчет о выполненной работе
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 4. Техническое обслуживание приборов электрооборудования наземных транспортно-технологических машин
- •Меры безопасности при проведении работы
- •Порядок проведения работы:
- •Нормативные требования к освещению
- •Порядок проверки технического состояния световых приборов с помощью прибора lite 1.2
- •Отчет о выполненной работе
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №1 Диагностирование электрических систем наземных транспортно-технологических машин.
- •1. Общие положения
- •2. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3. Описание работы
- •3.1 Определение напряжения на отдельных участках электрической цепи.
- •3.2 Подбор предохранителя для конкретной электрической цепи.
- •3.3 Проверка целостности цепи
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа №2 Диагностирование мультиплексных сетей передачи сигналов в электронных системах управления агрегатами транспортно-технологических машин.
- •1. Общие положения
- •2. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3. Описание работы
- •3.1. Неисправность в сети шины can ls Comforf
- •3.2. Неисправность в сети шины can hs
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа №3 Диагностирование электронных систем управления работой бензинового двигателя на педагогическом стенде.
- •1. Общие положения
- •2. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3. Описание работы
- •3.1. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
- •3.2. Неисправность датчика потенциометра педали акселератора
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа №4
- •3. Описание работы
- •3.1. Неисправность датчика давления воздуха во впускном патрубке
- •3.2. Неисправность управляющего сигнала открытия форсунки
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
- •1. Общие положения
- •2. Описание и функциональные возможности стенда мт – н9000
- •2.1. Педагогический стенд мт – н9000, позволяющий имитировать неисправности в работе дизельного двигателя, влючает:
- •2.2. На стенде мт-н9000 контролируются следующие основные датчики и параметры дизельного двигателя:
- •2.3. На стенде мт-н9000 обеспечивается активация следующих основных характеристик и исполнительных устройств дизельного двигателя
- •2.4. На стенде мт-н9000 могут регистрироваться следующие коды
- •3. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3.1. Общее содержание выполнения лабораторной работы
- •3.2. Диагностирование датчика высокого давления(двд) топливной рампы(трр)
- •3.2.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки двд
- •3.2.2. Последовательность проведения диагностирования двд трр
- •3.3. Диагностирование неисправности топливной форсунки(инжектора)
- •3.3.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки топливных форсунок дизельного двигателя.
- •3.3.2. Последовательность проведения диагностирования форсунок на стенде мт-н9000
- •4. Контрольные вопросы к лабораторной работе
- •5. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа №6 «Диагностирование систем электронного управления работой дизельного двигателя на базовом автономном стенде mt-moteur-d-Bosch dv4td
- •1. Общие положения
- •2. Описание и функциональные возможности дизельного двигателя на базовом автономном стенде mt-moteur-d-Bosch dv4td
- •2.1. Базовый автономный стенд mt-moteur-d-Bosch dv4td, позволяющий создавать и устранять неисправности в работе дизельного двигателя(рис. 1).
- •2.2. На стенде dv4td контролируются следующие основные датчики и параметры дизельного двигателя:
- •2.3. На стенде dv4td обеспечивается активация следующих основных характеристик и исполнительных устройств дизельного двигателя
- •2.4. На стенде dv4td могут регистрироваться следующие коды
- •3. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3.1. Общее содержание и порядок выполнения лабораторной работы
- •3.2. Диагностирование датчика температуры топлива(1221)
- •3.2.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки
- •3.2.2. Последовательность проведения диагностирования датчика температуры топлива
- •3.3. Диагностирование неисправности датчика педали экселератора(1261)
- •3.3.1. Назначение, конструктивные особенности и место установки датчика
- •4. Контрольные вопросы к лабораторной работе
- •5. Меры безопасности при выполнении работы
- •Лабораторная работа № 7 Диагностирование систем кондиционирования.
- •1. Общие положения
- •2. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3. Описание работы
- •3.1. Изучение климатической системы автомобиля.
- •3.2 Алгоритм работы системы кондиционирования воздуха.
- •3.3 Работа с заправочной станцией
- •4. Меры безопасности при выполнении работы
Проверка технического состояния рулевого управления
3.1 Нормативные требования к рулевому управлению нттм
Проверка технического состояния рулевого управления проводится в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001.:
1. Изменение усилия во всем диапазоне поворота рулевого колеса должно быть плавным.
2. Не допускается произвольный поворот рулевого колеса транспортного средства с усилителем рулевого управления при работающем двигателе.
3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных в эксплуатационной документации.
4. Рулевое колесо должно быть надежно закреплено, не иметь повреждений и люфта в соединении с валом рулевой колонки.
5. Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями и не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство против несанкционированного использования транспортного средства должны быть в работоспособном состоянии.
6. Рулевой механизм должен быть отрегулирован и надежно закреплен. Не допускается применение деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами.
7. Усилитель рулевого управления, предусмотренный изготовителем, должен быть закреплен и работоспособен. Не допускается повреждение его деталей, в том числе трубопроводов и гибких шлангов, а также подтекание рабочей жидкости в гидравлической системе усилителя.
8. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в документации.
9. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией.
10. Рулевые тяги и рычаги поворотных цапф должны быть надежно затянуты и зафиксированы от отворачивания. Не допускается люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг. Пылезащитные устройства должны быть без повреждений.
3.2. Устройство и принцип работы прибора для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств исл-м
Прибор ИСЛ-М предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления транспортных средств, в том числе легковых и грузовых автомобилей, автобусов и др., методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно начала поворота управляемых колес в соответствии с ГОСТ 51709-2001. Он предназначен для работы в закрытых помещениях и на открытом воздухе при температуре окружающей среды от -10 до +40 °С и влажности до 95 % (при температуре +25 °С). Вывод данных на компьютер обеспечивается через порт RS-232 в соответствии с протоколом обмена данными ЛТК.
В состав прибора входят два функциональных блока, а также дополнительные изделия, обеспечивающие их работу:
- основной блок (рис. 2.2);
- измерительный блок (рис. 2.3 );
- датчик начала поворота управляемого колеса (позиция 3 на рис. 2.4);
Рис. 2.2. Основной блок: 1 — сигнальный разъем; 2 — кнопка «Вкл»; 3 — кнопка «Сброс»; 4 — разъем питания; 5 — индикатор; 6 — захват
Рис. 2.3. Измерительный блок:
1 — опора; 2 — винт; 3 — флажок; 4,6 — упоры; 5 — гнездо датчика начала поворота колеса
Рис. 2.4. Сенсорная часть измерительного блока:
1 - втулка; 2 — опорная планка; 3 — датчик начала поворота управляемого колеса; 4 — кабель питания
- упоры и длинные упоры, которые устанавливаются, когда выступающая ось колеса не позволяет установить датчик начала поворота колеса с упорами на диск колеса.
- кабель питания от гнезда прикуривателя — используется, для подачи питания к прибору от прикуривателя автомобиля или другого источника питания 12 В, который подключается к гнезду основного блока.
Основной блок устанавливается и фиксируется захватом за обод рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик начала поворота устанавливается у колеса упорами на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса и подключается к основному блоку кабелем через разъем.
При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево, датчик начала поворота дает команду микропроцессору основного блока на начало отсчета угловой величины люфта при достижении управляемым колесом заданного угла начала поворота. Инженер-диагност по звуковому сигналу и указанию на индикаторе изменяет направление вращения рулевого колеса. При перемещении управляемого колеса в другую сторону от исходного положения датчик начала поворота дает команду микропроцессору на завершение отсчета, а инженер-диагност слышит звуковой сигнал для прекращения измерений. На индикаторе высвечивается результат измерения.