Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Фрахтовые операции в международном судоходстве. Учебное пособие
.pdf
Каменный уголь
Страны-
экспортёры
Объём
(млн.т)
Страны-
импортёры
Объём
(млн.т)
Австралия
300
Япония
190
Индонезия
160
Китай
180
Россия
100
Корея
120
США
75
Индия
90
Юж.Африка
70
Тайвань
60
Колумбия
70
ФРГ
45
Канада
30
Турция
25
Ведущее место в перевозках сухих грузов занимает уголь. Различают
коксующийся уголь, применяемый в качестве кокса в черной металлургии, с
попутным выходом сырья для химической промышленности и уголь энергетический для электростанций и нужд отопления. Мировые морские перевозки угля по данным за 2010 год достигли 940 млн.т и составили около 40% мировых
морских перевозок массовых сухогрузов.
Общее представление о географии, корреспонденции и объемах перевозок угля дает приводимая ниже таблица 3.6.
Таблица 3.6
Мировые морские перевозки каменного угля
в распределении по основным экспортёрам и импортёрам
которые поставляют уголь преимущественно в страны ЮВА — Японию, Китай,
Корею, Тайвань, а также в Индию. Индонезия экспортирует преимущественно
энергетические угли. Из США, Канады, Колумбии уголь направляется в Европу, а также в страны ЮВА и Индию. Углем из Юж.Африки снабжаются страны
Европы, ЮВА и Индия. Российский уголь в основном расходится по странам
Европы.
Основной объём экспорта угля приходится на Австралию и Индонезию,
41
Железная руда
Страны-
экспортёры
Объём
(млн.т)
Страны-
импортёры
Объём
(млн.т)
Австралия
390
Китай
600
Бразилия
300
Япония
140
Индия
100
ЕС
110
Юж.Африка
50
Корея
60
Канада
30
Бл. и Ср.Восток
2о
Швеция
20 - -
Перевозки железной руды , занимая второе место, лишь незначительно
уступают по объемам перевозкам угля. В 2010 г.перевозки руды увеличились
до 980 млн.т, отражая неуклонный рост выплавки стали. Общее представление
о географии, корреспонденции и объемах перевозок железной руды дает приводимая ниже таблица 3.7.
Основной объём добычи железной руды и её морских экспортных поставок выполняют Австралия и Бразилия, на долю которых приходится свыше
70% мирового объёма. Австралийская руда экспортируется главным образом в
Китай, Японию и Корею.
Таблица 3.7
Мировые морские перевозки железной руды
в распределении по основным странам-экспортёрам
и импортерам
Бразилия вывозит свою руду в те же страны ЮВА, а также в Европу.
Южная Африка и Индия снабжают страны ЮВА и ЕС, а шведская руда идёт на
европейские сталелитейные предприятия.
Львиная доля — свыше 60% — в импорте железной руды падает на Китай, за которым следуют Япония и Корея.
42
Зерно
Следующее место в мировых морских перевозках занимает зерно . К зерну относят, в первую очередь, пшеницу, кукурузу(маис), соя-бобы, рис, ячмень.
. В эту же категорию, как правило, попадает соевый жмых-экспеллер (шрот).
Рожь, овес и др. мало представлены в международном обороте.
Хотя зерно среди сухогрузов занимает лишь третье место, его значение
для фрахтового рынка превышает его объём. Железная руда в основной массе,
равно как и значительная часть угля, перевозятся в рамках торговопромышленного судоходства, т.е. судами вертикализированных ТНК, и не появляются на фрахтовом рынке в качестве спроса на тоннаж. Напротив того,
зерно почти полностью проходит через фрахтовый рынок, являясь заметным
фактором формирования спроса на океанский тоннаж.
Международные перевозки зерна в 2010 г. достигли 343 млн.т, Направления зерновых грузопотоков и их объемы весьма нестабильны и зависят от ряда неожиданных обстоятельств, вызванных, как правило, урожаями и неурожаями в тех или иных регионах. Так, в 70–80-е годы СССР, в прошлом экспортёр
зерна, стал ведущим импортером, закупая до 50 млн.т пшеницы и кукурузы в
год, после чего ввоз зерна практически прекратился. В первой декаде нового
столетия Россия вернулась в число экспортёров с 15–25 млн. т ежегодного экспорта зерна.
Кроме погодных условий, влияющих на урожай зерна, влияние оказывают и другие факторы: растущее использование зерна как сырья для биотоплива
и соответствующая политика поощрения альтернативных видов топлива, рост
потребления мяса, что приводит к увеличению производства и перевозок фуражного зерна, ограничительные или поощрительные меры правительств.
Основными стабильными экспортерами зерна выступают 5 стран - США,
страны Европейского союза, Канада, Аргентина и Австралия. В последнее время к ним присоединилась Россия.
43
Общее представление об объёмах, географии и корреспонденции основ-
Страны-
экспортёры
Объём
(млн.т)
Страны-
импортёры
Объём
(млн.т)
США
110
ЮВА
105
ЕС
35
Лат.Америка
75
Канада
30
Африка
75
Аргентина
28
Бл.и Ср.Восток
60
Австралия
28
Европа
17
Россия
15
ных мировых перевозок зерна морем за 2010 г. дает таблица 1.8.
Американское и канадское зерно направляется через атлантические и ти-
хоокеанские порты главным образом в Японию и Китай. Значительные объемы
этого зерна завозятся в Африку и страны арабского Востока. Аргентина и Австралия экспортируют зерно в направлении всех основных потребителей,
включая Индию. Европейские страны ограничиваются ближайшими соседями в
Африке, Россия — странами Леванта (восточное Средиземноморье)
Таблица 3.8
Мировые морские перевозки зерна
в распределении по основным странам-экспортёрам
и импортерам
Перевозки зерна сильно подвержены сезонным колебаниям, которые обусловлены разными сроками созревания зерновых культур в северном и южном
полушариях. Если увеличение перевозок из американских и канадских портов
приходится на август-октябрь, то рост отгрузок из аргентинских и австралийских портов начинается в ноябре-январе и т.д.
Бокситы и глинозем
Международные морские перевозки сырья для алюминиевой металлургии — бокситовой руды и обогащенной окиси алюминия (глинозёма) превысили в 2010 году 80 млн.т. Основные экспортёры — это страны Западной Африки
44
(Гвинея), Центральной Америки (Ямайка), ЮВА и Австралия. Основные импортёры — Европа, Северная Америка и Япония. Австралийские бокситы и
глинозем расходятся по странам ЮВА, Ямайка и Гвинея снабжают в основном
Америку и Европу.
Фосфаты и другие минеральные удобрения
Интенсификация сельскохозяйственного производства с повсеместным применением минеральных удобрений поддерживает на высоком
уровне перевозку готовых удобрений и сырья для них — фосфоритов,
фосфатов и калийной соли. В 2010 году перевозки фосфорного сырья превысили 23 млн.т. Подавляющая часть фосфоритов экспортируется из Марокко, основные получатели — европейские страны. Крупными экспортерами выступают острова Науру и Макатеа, расположенные в Тихом океане, которые снабжают фосфоритами главным образом страны Тихоокеанского региона, в первую очередь Японию и Австралию. Экспортируют
фосфориты также острова Рождества в Индийском океане, откуда их получает развивающаяся Индия.
Заметным поставщиком фосфорного сырья являются США и Россия
(апатиты), которые экспортируют его в европейские страны.
Калийная соль экспортируется, главным образом, из ФРГ, России и Белоруссии в страны Европы, Японию, США.
Помимо сырья для производства минеральных удобрений к перевозке
морем широко предъявляются готовые удобрения, которые частично перевозятся судовыми партиями или навалом, или в мешках, или в контейнерах типа
"биг бэгз". Производство их налажено во многих странах, но все же главными
экспортерами выступают промышленно развитые страны, а импортерами —
развитые и развивающиеся страны. Поэтому перевозки готовых удобрений
осуществляются практически повсеместно без формирования характерных грузопотоков.
45
Сталь и другие металлы
Развитие высотного гражданского строительства, сооружение промышленных объектов и судостроение увеличили спрос на сталь как на конструкционный материал. Поэтому в конце ХХ — начале ХХI столетий перевозки стали
резко выросли, главным образом, в виде проката — стального листа, строительных профилей, труб большого диаметра для трубопроводов и пр.
Сталь относится к разряду так называемых новых балкерных грузов (neobulk), поскольку объемы перевозок этих грузов увеличились настолько, что
начали перевозиться судовыми партиями, чего не было ранее.
В настоящее время морем перевозится около 250–260 млн.т чёрных металлов, в том числе около 150 млн.т стали и около 100 млн. т металлолома. Основные поставщики стали — Япония, Корея, Индия, Бразилия, которые большую часть своего стального экспорта направляют в Запанную Европу и Северную Америку, а также в страны Ближнего Востока и Латинской Америки.
Превращение алюминия из "летучего металла" в основном для авиации в
конструкционный материал также привело росту перевозок алюминия в чушках
и в изделиях.
Сахар-сырец, лес и другие грузы
Тростниковый сахар-сырец производится в тропическом и субтропическом поясе и экспортируется в основном из стран Центральной Америки в США и Европу. Филиппины и Австралия снабжают сахаром-сырцом страны тихоокеанского региона, прежде всего Японию, но часть экспорта направляется в США и Европу.
Лес в качестве строительного материала не теряет своего значения, несмотря на быстрое возрастание спроса на металл как на конструкционный материал. Кроме того, лес широко используется для производства бумаги, мировое потребление которой растет из года в год. Грузопотоки леса в виде пилома-
46
териалов, а также балансов (кругляк, сырье для производства целлюлозы, бумаги) ориентированы из северных регионов (Швеция, Финляндия, Канада, северная Россия) в страны Европы и Средиземноморья. Из дальневосточных портов
России лес перевозится в Японию и другие страны Юго-Восточной Азии.
Наряду с перечисленными основными грузами определенное значение в
международных морских перевозках принадлежит грузам второстепенного
плана: цементу, марганцевой руде, хлопку, копре, каучуку.
Генеральные грузы
Остальные перевозимые морем грузы, которые в торговом обороте выступают в качестве готовых товаров, относятся к разряду генеральных, т.е.
штучных тарно-упаковочных. Они перевозятся россыпью, на паллетах и с применением других средств юнитизации в том числе в контейнерах. Масштабы
этих перевозок в последнее время заметно выросли, следуя за тенденцией роста
доли готовой продукции в международной торговле. По данным за 2010 г. морем было перевезено 2.400 млн. т генгрузов, в том числе 1.350 млн. т — в контейнерах. Перевозки генгрузов, в том числе контейнеризированных, осуществляются преимущественно в линейном сообщении. Перевозка выполняется
главным образом специализированными судами-контейнеровозами современного ячеистого типа.
Годовой объём морских контейнерных перевозок составляет 140 млн.
контейнеров TEU (в двадцатифутовом исчислении), который приходится на
следующие основные направления:
млн.TEU
В пределах стран Юго-Восточной Азии 21,7
ЮВА/Северная Америка 13,8
ЮВА/Северо-Западная Европа 9,0
СевернаяАмерика/ЮВА 4,0
ЮВА/страны Средиземноморья 3,7
Западная Европа/ЮВА 3,6
47
ЮВА/страны Индостанского суб-континета 3,2
Западная Европа/Северная Америка 3,2
Южная Америка/Северная Америка 2,8
В пределах Западной Европы 2,5
Большая часть контейнерных перевозок выполняется двумя дюжинами ги-
гантских судоходных компаний, которые поддерживают линейные сообщения на
основных маршрутах. Это APM Maersk, Mediterranean Shg Co, CMA CGM Group,
Evergreen, Hapag Lloyd, APL, CSAV Group.COSCO Container и другие, которые в
целом владеют почти всем мировым флотом контейнеровозов.
Россия в международной торговле и морских перевозках
После дезинтеграции СССР Россия потеряла в международной торговле
принадлежавшую СССР трехпроцентную долю. Тем не менее внешняя торговля
имеет для российской экономики первостепенное значение, как источник остро
необходимых валютных ресурсов. Товарная структура российской внешней торговли в настоящее время имеет ярко выраженный топливно-сырьевой характер в
экспорте и потребительскую направленность в импорте.
Существует острый дисбаланс между объемом экспортных и импортных
перевозок России — экспорт по массе (весу) приблизительно в 20 раз превосходит импорт. Это создает немалые транспортные трудности.
Экспортные перевозки из России формируются в основном энергоносителями и сырьевыми товарами. Среди первых выделяются сырая нефть и уголь.
Экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов подходит к отметке 300 млн.т,
Нефть и нефтепродукты экспортируются через порты Черного моря, прежде
всего через Новороссийск, а также через новые балтийские порты Усть Луга,
Приморск и Высоцк.. Из этих портов нефть направляется главным образом в
европейские страны. Продолжается использование прибалтийских портов
(Вентспилс, Клайпеда). Для экспорта в Японию, Китай, Индию и другие страны
дальневосточного региона и Юго-Восточной Азии используется новый терминал Козьмино порта Восточный.
48
Уголь в количестве около 75 млн.т вывозятся через Мурманск, балтийский порт Усть-Луга, через черноморские порты.
Перевозки готовых удобрений и сырья для них идут через Мурманск
(апатиты) и Вентспилс, Латвия (калийная соль).
49
Глава 4. Мировой фрахтовый рынок: структура
и механизм действия
Мировое судоходство и фрахтовый рынок. Рынок как саморегулирую-
щаяся система
Мировое морское судоходство реализует свою продукцию, свои услуги
через рынок, называемый фрахтовым. Однако не вся продукция мирового морского судоходства проходит через фрахтовый рынок. Из сферы фрахтового
рынка выпадают так называемые "закрытые рынки", к которым, прежде всего,
относятся каботажные перевозки.
Законодательство практически всех стран исключает каботажные перевозки из сферы международного оборота, выводя тем самым значительную
часть мирового судоходства за пределы судоходства международного и, следовательно, за пределы фрахтового рынка. Эти перевозки закрепляются обычно за
национальным флотом.
Другое исключение — это преимущества, которыми национальный флот
пользуется во внешнеторговых перевозках, когда часть грузов национального
внешнеторгового оборота законодательно или иным легальным порядком закрепляется за национальным флотом. Известна политика резервирования грузов, проводимая развивающимися странами в целях поощрения развития собственного флота. Принцип резервирования нашел и свое международное признание в формуле 40:40:20, закрепленной в Кодексе поведения линейных конференций. Не отказываются от практики резервирования и экономически развитые страны, например, США, в части перевозок грузов по правительственным программам.
Таким образом, та часть мирового судоходства, относящаяся к международным перевозкам, которая подпадает под ограничительное действие национального законодательства, также уходит из сферы фрахтового рынка.
Торгово-промышленное судоходство, осуществляемое транснациональными и прочими крупными компаниями, является по своей географии между-
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]