Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Фрахтовые операции в международном судоходстве. Учебное пособие
.pdf
Глава 3. Международная торговля — грузовая база
мирового торгового флота
Объемы, темпы роста, товарная структура
В системе международных экономических отношений морской транспорт
представляет собой важнейший элемент реализации мирохозяйственных связей. Международная торговля традиционно имеет в основном характер торговли морской — 70–80 её оборота на каком-то этапе использует «морское плечо»,
перевозку груза морем. Иначе говоря, международная торговля . не может существовать без морского транспорта.
Вместе с тем деятельность морского транспорта в мирохозяйственных
связях целиком и полностью определяется международной торговлей: ее объемы, география и товарная структура оказывают решающее влияние на развитие
морского транспорта, его специализацию и организацию деятельности.
В органической связи морского транспорта с международной торговлей
заключается одна из его особенностей: судоходство вынуждено быстро реагировать на изменения в международной торговле, обеспечивая адекватность
транспортных средств объёмам и всем видам перевозимых морем грузов — готовых товаров, энергоносителей, сырья и сельскохозяйственной продукции,
транспортные характеристики которых постоянно меняются в ходе научнотехнического прогресса.
Объемы международной торговли в последние полтора десятилетия показывают стабильный рост. Мировой экспорт за это время увеличился в три раза.
Ниже приводятся данные товарооборота международной торговли на рубеже
веков (таблица 3.1.).
Темпы роста международной торговли были заметно выше приростов
мирового производства, что стало результатом
31
Таблица 3.1
1995 г
2000 г
2005 г
2010 г
5 6 10
15
Объемы мировой торговли (экспорт) в 1995-2010 гг
(трлн..долл.США)
Источник: UN Comtrade продолжающегося углубления международного
разделения труда. В него в той или иной мере оказываются втянутыми все
большее число стран. Районы производства сырья, сельскохозяйственных продуктов, промышленных товаров претерпевают географическую диверсификацию, производство осваивает все новые и новые уголки земного шара, и это ведет к расширению географии международного товарообмена.
Наряду с энергичным увеличением объемов мирового товарооборота меняется и его номенклатура. Статистика отмечает опережающий рост торговли
готовыми товарами, в том числе особенно машинами и оборудованием. Наиболее высокими темпами растет торговля электроникой, средствами связи, электротехнической продукцией. В целом на готовые изделия приходится до 70%
стоимости международной торговли. Остающиеся 30% делят между собой приблизительно поровну добывающие отрасли, производящие сырьевые товары, и
сельскохозяйственное производство. При этом доля сырьевых товаров имеет
тенденцию к относительному сокращению. Что касается готовых товаров, то в
сравнении с недавним прошлым, когда в международном товарообороте были
представлены главным образом законченные производством изделия, в современной международной торговле все возрастающую роль играет обмен промежуточными изделиями: отдельными деталями, частями готового продукта,
комплектующими, которые впоследствии собираются в готовый продукт. Номенклатура обращающейся в международном товарообороте готовой продукции производственного и потребительского назначения превышает 20 млн. видов, а число промежуточных изделий выходит за границы учетных возможно-
32
стей. Международная торговля по статье машины и оборудование на самом деле на 3/5 состоит из промежуточной продукции (детали, агрегаты и прочие
комплектующие), а не из готовых машин.
Уменьшение удельного веса сырьевых товаров в международной торговле связано с тремя основными причинами. Прежде всего к ним относится небывалый рост производства всевозможной синтетики, заменяющей натуральные
материалы. Эта тенденция основана на значительных успехах науки и внедрении ее результатов в химические производства. Натуральные материалы вытесняются различными пластмассами, искусственным, волокном, каучуком и прочими синтетическими производными.
Немалую роль в сокращении потребления сырья сыграло внедрение в
производство ресурсосберегающих технологий, а также расширение использования местных сырьевых материалов взамен импортных.
При этом, несмотря на развитие энергосберегающих технологий, заметно
выросли объемы международной торговли нефтью и газом, но не в качестве
энергоносителей — нефть и газ выступают в данном случае в значительной мере как сырье для бурно развивающейся химии.
В географическом распределении международной торговли отмечается,
прежде всего, опережающий темп ее прироста между экономически развитыми
странами. На эти страны приходится до 60% стоимости мирового товарооборота. В то же время, развивающиеся страны до 70% своего экспорта также
направляют в развитые страны. Таким образом, наблюдается своего рода концентрация международной торговли вокруг экономически развитых стран, что
неудивительно — США, Япония и Германия, например, имея 9% мирового
населения, концентрируют до трети мировой покупательной способности.
Меняется характер внешнеэкономических связей между развитыми и развивающимися странами. Развивающиеся страны меняют свой профиль так называемых аграрно-сырьевых придатков. К ним все в большей мере переходят функции
поставщиков для промышленно развитых стран материалоёмкой и трудоёмкой
продукции, продукции, вызывающей экологические осложнения.
33
Это связано в ряде случаев с дешевизной рабочей силы, приближенностью природно-сырьевых ресурсов к местам производства, более низкими экологическими стандартами, характерными для развивающихся стран.
Помимо того, в международной торговле более заметным становится
присутствие новых индустриальных стран. Это прежде всего Южная Корея,
Тайвань, Сингапур. Набирают вес Малайзия, Индонезия, Индия, Бразилия. Феноменальный экономический рывок совершил за две последние декады Китай и
стал второй после США экономикой мира.
Все эти подвижки заметно изменили географию мирового хозяйства и
международной торговли, которая в основном осуществляется между тремя
экономическими регионами: Северной Америкой, Европейским союзом и странами ЮВА. Нельзя, однако, не замечать и быстрые успехи латиноамериканских
стран, формирующих четвертый экономический полюс в глобальных мирохозяйственных связях.
Международные морские перевозки грузов
Основными транспортными характеристиками товара-груза в международном обороте являются его масса (вес), объем (кубатура) и их производные. Именно они оказывают решающее влияние на развитие большей части морского флота
и его специализацию. И если по стоимостным критериям на готовые товары и полуфабрикаты приходится до 70% международного товарооборота, то по весовым
характеристикам соотношения заметно меняются: на энергоносители, сырье,
сельскохозяйственные товары приходится до 80%, тогда как доля готовых товаров
и полуфабрикатов оценивается в одну пятую. И потому, коль скоро международная торговля именно готовой продукцией развивалась опережающими темпами
при менее высоких темпах роста торговли сырьевыми и сельскохозяйственными
продуктами, исчисляемые в тоннах международные морские перевозки за последние полтора десятилетия увеличились приблизительно лишь в полтора раза при
росте международного торгового оборота в три раза.
34
Как видно из таблицы 3.2,, около трети мировых морских перевозок мас-
Регион отправления
Нефть
Н/продукты
Всего
Ближний и Средний Восток
780
127
907
Северная Африка
92 - 92
Западная Африка
219 - 219
Латинская Америка
202
95
297
Россия
270
100
370
Нидерлады
-
94
94
Норвегия
77 - 77
Годы
Сырая
нефть
Н/продукты
Итого
налив
Сухогрузы
Всего
1980
1527
344
1871
1833
3704
1990
1287
468
1755
2253
4007
2000
1605
544
2149
3736
5885
2010
1785
968
2753
5656
8409
совых грузов приходится на сырую нефть и нефтепродукты.
Источник: UNCTAD.Review of Maritime Transport 2011
New York-Geneva.
Нефть и нефтепродукты
Географическое распределение основных перевозок сырой нефти и
нефтепродуктов по данным за 2010 дает таблица 3.3.
Основным районом зарождения нефтегрузов в ходе послевоенного раз-
Таблица 3.2
вития мировой торговли стал Ближний и Средний Восток, в частности, страны
Персидского залива. На этот регион приходится по отправлению более 40%
мировых перевозок сырой нефти и около 13% — нефтепродуктов. Этот гигантский грузопоток расходится главным образом по трем направлениям: в страны
Юго-Восточной Азии, в частности в Китай, Японию, Индию, Корею, в Западную Европу и Северную Америку.
Таблица 3.3
35
Регион назначения
Западная Европа
508
297
805
Северная Америка
478
82
560
АТР в т.ч.
824
327
1151
Китай
225
37
262
Япония
167
41
208
Республика Корея
114 - 114
Индия
125 - 125
Источник: OPEC.Annual Statistic Bulletin. 2011. Vienna
На относительно новые районы нефтедобычи — Западную и Северную
Африку, приходится около 17% мировых перевозок сырой нефти. североафриканская нефть направляется в страны Западной Европы, а из Западной Африки
— половина — в Северную Америку, треть — в Западную Европу и остаток —
в Южную Америку.
В силу географической близости традиционными поставщиками сырой
нефти и нефтепродуктов в Северную Америку выступают страны Центральной
Америки, расположенные в Карибском бассейне, которые в довоенные времена
были вместе с США основными поставщиками нефти на мировой рынок. С тех пор
значение этих стран значительно снизилось: их доля не превышает 11% в мировых
перевозках нефти и 10% в перевозках нефтепродуктов.
К Карибскому региону, представленному Венесуэлой, относительно недавно присоединились в качестве экспортеров нефти другие латиноамериканские страны, в частности Мексика отправляющие нефть через свои порты на
атлантическом побережье.
Страны Юго-Восточной Азии, главным образом Индонезия, Малайзия, Австралия, поставляют нефть в основном в соседние страны — Китай, Японию. Корею, Тайвань. Япония и Китай являются основными получателями также и нефтепродуктов. Особое положение занимает Сингапур, который завозит по импорту и
реэкспортирует большие объёмы нефтепродуктов в соседние страны.
36
После освоения шельфовых месторождений в Северном море совершен-
но новым регионом зарождения нефтеперевозок стала Западная Европа, в частности Норвегия и Великобритания, Нефть с североморских морских промыслов
поступает в европейские страны, где она, а также нефть, импортируемая из
других регионов, перерабатывается, после чего полученные нефтепродукты
экспортируются во многие европейские страны. В своеобразной роли выступают Нидерланды, которые в немалых объёмах реэкспортируют нефтепродукты, а
также импортирует в значительных количествах сырую нефть, перерабатывают
её и экспортируют далее в виде нефтепродуктов. Таким образом, Западная Европа выступает в качестве крупного внутрирегионального экспортера и импортера нефтепродуктов.
Перевозки нефти и нефтепродуктов подвержены заметным сезонным колебаниям. Большая часть земной суши, соответственно, населения, и хозяйственных объектов располагается в Северном полушарии, где для зимнего сезона в высоких широтах характерны низкие температуры, и даже морозы. Это
вызывает повышенный расход в зимнее время энергоносителей, в частности
жидкого топлива и газа. Указанная сезонность потребления тепла в Северном
полушарии не уравновешивается аналогичной сезонностью в Южном полушарии, поскольку численность населения там значительно уступает Северному, а
сезонные проявления там слабее, не считая Антарктики, где они не имеют хозяйственного значения. Географическая неуравновешенность сезонного потребления топлива приводит к увеличению перевозок нефти, начиная с осени.
37
Сжиженный газ
Регионы отправления
Регионы
назначения
Всего
в т.ч.
363
Всего
в т.ч.
363
Ближний Восток
97
в т.ч. Катар
78
Африка в т.ч.
81
Ал Алжир
57
Нигерия
15
ЮВА в т.ч.
85
ЮВА в т.ч.
147
В послевоенное время в мировом хозяйстве наряду с нефтью получил
широкое применение газ, как энергоноситель и сырье для химической промышленности.
Отдаленность мест добычи газа от мест потребления обусловило развитие
транспорта газов на дальние расстояния. По суше газы транспортируются по
трубопроводам в газообразном состоянии, по морю — в судах-газовозах в
сжиженном виде.
Перевозимые морем сжиженные газы делятся на два вида: сжиженный
природный газ (СПГ, английская аббревиатура LNG) и сжиженный нефтяной
или попутный газ (СНГ, английская аббревиатура LPG). Эти два вида газа требуют разных условий перевозки, и перевозятся газовозами разных конструкций. Однако морем перевозится в основном природный газ.
Перевозки сжиженного газа росли особенно быстро — за последние 10
лет их объём вырос в пять раз: в 2010 г. морем было перевезено около 363 млн.т
экспортного СПГ. География этих перевозок представлена в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Основные регионы отправления и назначения при международных
морских перевозках сжиженного природного газа
(млн. т)
38
Индонезия
31
Япония
68
Малазия
23
Корея
31
Австралия
18
Китай
12
Бруней
7
Тайвань
11
Мьянма
7
США
70
Источник: OPEC.Annual Statistic Bulletin. 2011. Vienna
Поставки сжиженного газа на мировые рынки распределены относительно равномерно между тремя регионами — Средним Востоком, Африкой и
ЮВА. Из портов Среднего Востока, в основном из Катара, СНГ развозится по
основным потребляющим регионам — в Западную Европу, в Америку и ЮВА.
Из портов Африки, главным образом из Алжира и Нигерии, газ направляется в
страны Западной Европы, частично в Америку. Источники в ЮВА, главным
образом Индонезия и Малайзия, снабжают газом страны ЮВА.
Сжиженный нефтяной газ перевозится в меньших объемах. Его основной
экспортер — страны Ближнего Востока, основные импортеры — Япония, а
также Южная Корея.
Сухие грузы
Две трети морских перевозок приходится на сухие грузы, среди которых
доминирующее значение имеют железная руда, уголь и зерно, а также сталь,
фосфориты, бокситы, цемент, лес, сахар-сырец и прочие грузы. Среди прочих
особое значение имеют тарно-упаковочные или так называемые генеральные
грузы, основу которых составляют готовые товары и полуфабрикаты.
Таблица 1.5 дает картину географического распределения перевозок сухих
грузов по регионам Мирового океана на основе данных за 2009 г.
Из таблицы следует, что к основным грузообразующим регионам в
международных морских перевозках сухих грузов относятся Юго-Восточная
39
Азия, на которую вместе с Австралией приходится до трети всех отправок
Регионы
Отправление
Прибытие
Всего и в т.ч.:
5194
5073
Северная Америка
495
391
Южная Америка (Атлантика)
537
97
Центральная Америка
76
93
Западная Европа
698
945
Юго-Восточная Азия
847
295
Япония
151
431
Ближн.и Средний Восток
154
320
Австралия
723
54
Южная Африка
131
45
Западная Африка
38
40
Северная Африка
71
154
Восточная Африка
15
31
сухогрузов. Значительные
объёмы сухогрузов отправляются также из портов Западной Европы,
Южной и Северной Америки. Среди грузопоглощающих регионов, прежде
всего, выделяется Европа, которая, отправляя около 13% мирового объема, в
то же время притягивает к себе около его пятой части, формируя, таким образом, гигантский транспортно-перевалочный узел в международных морских
перевозках.
Значительное место в том же ряду занимает Япония, Северная Америка,
Ближний и Средний Восток. Каждый из этих регионов, наряду со значительной
экспортной ролью, притягивает к себе большие объемы импорта.
Таблица 3.5
Основные регионы отправления и назначения
при морских перевозках сухих грузов
(млн.т)
Источник: UNCTAD.Review of Maritime Transport 2011
New York-Geneva.
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]