Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Фрахтовые операции в международном судоходстве. Учебное пособие
.pdf
личество груза для перевозки. Если же количество указано, а судно фактически перевезло груза больше, судовладелец может потребовать пропорциональной доплаты фрахта за перевезенный излишек.
Фрахт люмпсум обычно указывается в виде определенной суммы. Но
существуют иные, замаскированные формы, например, оплата фрахта за тонну
дедвейта судна или за кубическую единицу грузовых помещений судна. Поскольку и то и другое для каждого судна — величины постоянные, умножение
ставки фрахта на дедвейт или грузовместимость судна дает гарантированный
фрахт люмпсум, не зависящий от количества перевозимого груза.
Причальные сборы. Сборы за проход каналов. Налог на фрахт
Заход в порт связан для судна с оплатой всякого рода сборов: корабельных, маячных, лоцманских и т.п. Все расходы, связанные с судном, традиционно оплачиваются судовладельцем за свой счет, и условия чартеров содержат по этому поводу соответствующие условия. Однако среди такого рода
сборов есть небесспорные, например, причальные сборы, т.е. плата за пользование причалом. Но причалом, на котором выполняются грузовые операции,
пользуется как судовладелец для ошвартовки судна, так и фрахтователь, грузовладелец для доставки груза к судну. При отсутствии особого условия в
чартере причальные сборы обычно взыскивают с судовладельца. Во избежание недоразумений чартер должен содержать на этот счет недвусмысленные
указания, если судовладелец намерен возложить оплату причальных на фрахтователя.
При прохождении каналов сбор взыскивается не только за судно, но
иногда и за груз. И в этих случаях отсутствие соответствующей оговорки в
чартере практически относит на судовладельца все платежи.
Законодательство многих стран, в том числе и российское, облагает
налогом фрахт, получаемый судовладельцем-нерезидентом при вывозе экспорта их данной страны. Налог достигает немалых сумм. При фрахтовании
161
стороны в таких случаях особо договариваются, кто оплачивает налог. Если
такой договоренности нет, то налог платится судовладельцем, который должен соответствующим образом учесть его в сумме фрахта. Но это в конечном
итоге дороже обходится фрахтователям, которые, как правило, соглашаются
брать на себя оплату налога.
Судовые агенты. Агенты судовладельца. Агенты фрахтователя
При посещении портов, особенно иностранных, судно нуждается в
квалифицированной помощи лица, хорошо знающего местные порядки.
Оказанием такого рода помощи занимаются судовые агенты. Судовой
агент помогает капитану, а практически выполняет за него по полномочию
судовладельца таможенные и прочие портовые формальности, оплачивает
за счет судовладельца сборы и налоги, заботится о причале для судна,
нанимает стивидоров в случае необходимости, оплачивает их счета, организует снабжение судна топливом и т.д. Судовой агент является по существу доверенным лицом судовладельца и последнему небезразлично, кто
будет выполнять функции, от которых в какой-то мере зависят финансовые
результаты, эффективность эксплуатации судна. Поэтому в чартерах, как
правило, формулируется право судовладельца назначить в порту своего
агента. Однако в порядке исключения судовладелец иногда под на — жимом фрахтователей соглашается отказаться от этого права в пользу фрахтователей (грузоотправителей или грузополучателей), которые, в свою
очередь, заинтересованы в том, чтобы самим назначить судового агента,
так как он, помимо прочего, осуществляет связь между грузовладельцем и
капитаном. Кроме того, назначение агента может сулить и определенные
имущественные выгоды, так как фрахтователь выступает как работодатель,
но за счет судовладельца, перед многочисленными конкурирующими
агентскими фирмами: кем бы ни назначался агент, его агентское вознаграждение оплачивается судовладельцем.
162
Чартерное право судовладельца назначить в порту своего агента не
лишает грузоотправителя или грузополучателя права назначить своего агента,
но по грузу, который занимается оформлением документов от имени и по поручению своего принципала, контролирует качество погрузки или выгрузки,
организуют подсчет груза.
В свою очередь, судовладелец, под давлением согласившийся назначить себе агентов фрахтователей, нередко все же назначает и своего дублирующего агента, которому он больше доверяет.
Брокерская комиссия. Адресная комиссия
По устоявшейся традиции услуги фрахтовых брокеров, через посредство которых заключена фрахтовая сделка, оплачиваются судовладельцем.
Эта плата называется брокерским вознаграждением (brokerage), или брокерской комиссией. Брокерская комиссия платится за услуги по подысканию
груза, за проведение фрахтовых переговоров, за документальное оформление
сделки, за услуги при выполнении сделки и по урегулированию возникших
разногласий, а также в ряде случаев по урегулированию, т.е. выполнению
фрахтовых платежей.
Формально право на получение брокерского вознаграждения возникает
у брокера после того, как сделка заключена. В чартере же обычно оговариваются сроки платежа после отгрузки товара, но на деле брокер получает обычно комиссию при оплате фрахта. Право на комиссию у брокера не возникает
по заключенной сделке, если перевозка не состоялась при отсутствии вины
сторон (форс-мажорные обстоятельства и т.п.), но если перевозка не выполнена из-за гибели судна, брокер не лишается своего права на комиссию, хотя,
возможно, судовладелец и не получил фрахта, что практически, однако, невозможно.
Законодательство охраняет права брокера. Брокер, предложивший первым груз судовладельцу, будучи в дальнейшем исключенным из переговоров
163
и из сделки, может взыскать с судовладельца комиссию на базе условий чартера, заключенного по данному грузу.
Размер комиссионных варьирует в широких пределах, причем различается комиссия брокера, предоставляющего груз, т.е. со стороны фрахтователя, и брокера судовладельца. Комиссия брокера со стороны фрахтователя
обычно выше, достигая пяти и более процентов от суммы фрахта, тогда как
комиссия брокера судовладельца обычно составляет 1.25%. Таким образом, в
зависимости от числа посредников, принимающих участие в заключении
сделки, а их может быть от одного до трех-четырех, сумма комиссионного
вознаграждения может достигать 7–9% от суммы фрахта.
Помимо брокерской в чартере иногда оговаривается право фрахтователя на так называемую адресную комиссию, которая является по своей сути
простой скидкой с фрахта в размере до 2%.
Забастовка
Чартер содержит обширный раздел, состоящий из так называемых оговорок, которые регулируют отношения сторон при возникновении особых
обстоятельств в ходе выполнения сделки: война, авария судна, столкновение,
ледовые условия, забастовка.
Одной из наиболее употребительных является оговорка о забастовке,
так как забастовки в портах случаются нередко Под забастовкой в таких случаях понимается общий организованный отказ от работы. Содержание оговорок варьирует в деталях от чартера к чартеру, но существо, тем не менее, сводится к двум основным положениям: формулируются взаимные права и обязанности на период, когда убытки для совместного предприятия еще могут
быть предотвращены, или устанавливаются правила распределения убытков,
если они неизбежны.
Стандартная форма чартера "Дженкон" освобождает фрахтователей и
судовладельцев от взаимных обязательств за последствия любых забастовок
164
или локаутов, которые препятствуют или задерживают выполнение обязательств по чартеру. Но чартер особо выделяет ответственность сторон на тот
случай, когда забастовка препятствует грузовым операциям.
Если забастовка препятствует погрузке товара или его части, когда судно готово проследовать в порт погрузки из последнего порта захода или когда
судно уже находится в пути к порту погрузки или уже прибыло в него, судовладельцы вправе потребовать от фрахтователей подтверждения, что последние будут считать сталийное время в соответствии с условиями чартера независимо от забастовки, т.е. платить судовладельцам демередж по чартерной
ставке после окончания сталийного времени. Если фрахтователь по истечении 24 часов после такого требования судовладельца не даст подтверждения,
судно может считаться свободным от выполнения чартерных обязательств.
Если товар частично уже погружен, судно может сняться в порт выгрузки с
наличным грузом, но фрахт может быть уплачен только за доставленное количество, хотя судовладельцу предоставляется право взять попутный груз.
Если забастовка или локаут угрожают выгрузке по прибытии или уже
после прибытия судна в порт выгрузки или на рейд порта, судно обязано 48
часов ожидать за счет судовладельца окончания забастовки. Если забастовка
за это время не закончилась, то фрахтователю предоставляется выбор: или
задержать судно в порту до окончания забастовки и выгрузки с оплатой судовладельцу половины ставки демереджа после окончания сталии, или направить судно для выгрузки в такой порт, где оно может выгрузиться без риска
быть задержанным забастовкой или локаутом. Это решение должно быть
принято фрахтователем в течение упомянутых 48 часов, которые начинают
считаться после того, как судовладелец уведомил фрахтователя о забастовке,
препятствующей выгрузке. Существенно, что такое уведомление может быть
дано не ранее момента прибытия судна в порт выгрузки. При направлении
судна в другой порт условия чартера сохраняют свою силу и судовладелец
получает тот же фрахт. Но если назначенный новый порт выгрузки находится
на расстоянии более 100 морских миль от первоначального порта, фрахт уве-
165
личивается пропорционально увеличенному пробегу судна на базе чартерной
ставки фрахта. В некоторых чартерах, а также судами и арбитражами это
право судовладельца трактуется расширительно, в частности, судовладельцу
предоставляется право самостоятельно принять решение о выгрузке в другом
порту с освобождением от оплаты расходов по доставке выгруженного груза
по назначению, указанному в чартере
Военная оговорка
Формула военной оговорки, как она сформулирована в чартере "Дженкон", дает право каждой стороне расторгнуть чартер, если страна, под флагом
которой плавает судно, окажется в состоянии войны, в результате чего безопасное плавание судна будет поставлено под угрозу. Под войной в данном
контексте понимаются вооруженные столкновения между государствами. Из
этого понятия исключается революция, гражданская война и т.п. Погруженный груз должен быть выгружен за счет грузовладельца в порту погрузки, если судно еще не вышло в рейс, или в ближайшем безопасном месте на пути
следования.
Если погруженный или предназначенный к перевозке груз или его
часть согласно международному праву или по объявлению воюющих сторон
окажется контрабандой, каждая сторона вправе отказаться от чартера в той
мере, в какой он касается контрабандного товара. Контрабандный товар выгружается в порту погрузки, а если судно вышло в рейс, то - в ближайшем
безопасном месте за счет грузовладельца.
Если порт погрузки подвергается блокаде, чартер аннулируется в части
груза, подлежащего погрузке в этом порту. Эта военная оговорка обходит
блокаду в порту выгрузки. Поэтому судовладельческие организации разработали дополнительные условия, которые, как правило, включаются в чартера
при заключении сделки, в частности оговорки 1 и 2 о военном риске
б.Британской палаты судоходства. Первая оговорка позволяет судовладельцу
166
отказаться от погрузки, если она еще не началась, или выгрузить товар в другом порту в случае блокады порта выгрузки, сохраняя право на полный
фрахт. Вторая — снимает с судовладельца ответственность за нарушение
условий чартера, если они вызваны указаниями властей страны, под флагом
которой плавает судно, сохраняя при этом право на полный фрахт.
Ледовая оговорка
Весьма разнообразны ледовые оговорки чартеров, которые регулируют
отношения сторон при возникновении ледовых условий в портах. Так, ледовая оговорка чартера "Дженкон" отдельно рассматривает ледовую ситуацию в
порту погрузки и отдельно — по порту выгрузки. Оговорка рассчитана на несколько ситуаций.
Если порт погрузки окажется недоступным из-за льда или капитан в порту
погрузки вследствие наступивших морозов сочтет, что судно подвергается
опасности вмерзания, судовладелец в любое время может отказаться от чартера,
если погрузка еще не началась. Но если при аналогичных обстоятельствах погрузка уже началась, судно вправе покинуть порт с наличным грузом и выгрузить его в порту назначения в соответствии со всеми условиями чартера, сохраняя право на часть фрахта, пропорциональную доставленному грузу. Судовладелец вправе при этом взять попутный груз.
Если при фрахтовании согласовано несколько портов погрузки и часть
их недоступна из-за льда, судовладельцы вправе или взять груз, предусмотренный к погрузке в доступном порту, и догрузиться попутным грузом, как
это указано выше, или отказаться от чартера, но при условии, что фрахтователи отказываются предоставить полный груз в доступном порту.
Перечисленные условия не действуют в весеннее время. По порту выгрузки свобода действий судовладельца более ограничена при аналогичных
обстоятельствах. Если порт выгрузки недоступен для судна из-за льда (исключая весенний се-зон), грузополучателям предоставляется альтернатива
167
или оставить судно в порту до открытия навигации с оплатой полного демереджа, или направить судно в доступный порт. Право решения предоставляется грузополучателям, причем они могут быть только грузополучателями (а
не фрахтователями), связанными с судовладельцами и, соответственно, с
условиями чартера через условия коносамента, как это упоминалось выше.
При наступлении ледовой обстановки в ходе выгрузки капитан вправе
вывести судно из замерзающего порта с наличным грузом и проследовать для
довыгрузки в ближайший доступный порт. Фрахтователи при этом обязаны
оплатить фрахт в соответствии с чартером.
Ледовая оговорка по специальному соглашению сторон иногда заменяется ледокольной оговоркой, которая аннулирует ледовую оговорку и обязывает судно форсировать лед вслед за ледоколом. Обычно в этих случаях оговаривается, что время в ожидании ледокола считается сталийным, а сама ледокольная проводка выполняется бесплатно для судовладельца.
Общая авария
Особые правила регулируют отношения сторон в случае так называемой общей аварии. Институт общей аварии — результат специфики торгового мореплавания, связанного с риском гибели и груза и судна. Если в ходе
выполнения рейса судовладелец при обстоятельствах, угрожающих и судну,
и грузу, и фрахту, вынужден принести известные имущественные жертвы с
целью избежать еще больших жертв и создать условия для благополучного
продолжения рейса, эти жертвы определенным образом делятся между заинтересованными сторонами. За жертвой или расходом, совершенным судовладельцем (капитаном), признается характер общей аварии только в том случае,
если они:
— имеют чрезвычайный характер
— сделаны намеренно и разумно
168
— сделаны для спасения судна, груза и фрахта от грозящей им общей
опасности.
Если действия не отвечают хотя бы одному из перечисленных требований, за ними не признается характер общей аварии. Одним из распространенных случаев общей аварии является выбрасывание груза, обычно палубного,
для облегчения судна, если судно село на мель и ему грозит гибель; или расходы по заходу в порт-убежище, если судну грозит гибель вследствие шторма
и т.п. Но не может быть квалифицирован как общая авария непроизвольный
смыв палубного груза, несмотря на возможную полезность этого происшествия, в силу отсутствия элемента намеренности, предполагающего сознательное действие.
Проблемы общей аварии были известны еще в глубокой древности.
Сейчас порядок урегулирования общей аварии сформулирован в ЙоркАнтверпенских правилах, редакция которых время от времени уточняется по
мере развития судоходной практики и правовой теории. Чартер обычно содержит ссылку на эти правила и указывает место урегулирования общей аварии, так как, несмотря на наличие общих правил, процедура урегулирования
общей аварии меняется от страны к стране. При наличии ссылки ЙоркАнтверпенские правила инкорпорируются в чартер и становятся его составной частью.
Существо урегулирования общей аварии заключается в том, что убытки
распределяются между заинтересованными сторонами пропорционально стоимости спасенной собственности: стоимости судна, груза и фрахта. Документ,
определяющий долю участия сторон в общих убытках, распределение этих
убытков, указание, кто кому должен заплатить, называется диспашой.
Отношения по общей аварии нередко бывают весьма осложненными
вследствие крайнего разнообразия обстоятельств общей аварии. Само определение существа общей аварии, несмотря на наличие правил, все еще вызывает споры и различные практические толкования.
169
Прекращение ответственности фрахтователя. Залоговое право
Когда фрахтователь является грузоотправителем, а грузополучателем является покупатель товара, фрахтователь заинтересован в том, чтобы сложить с
себя ответственность перед судовладельцем как можно раньше, если его обязательства перед судовладельцем, действительно, выполнены, в частности, по
оплате фрахта. По сложившейся судоходной практике окончание ответственности фрахтователя в той мере, в какой он действительно выполнил свои обязательства по совместному предприятию наступает по подписании коносаментов.
Прекращение ответственности фрахтователя фиксируется в особой оговорке, в
которой одновременно обусловливается так называемое залоговое право судовладельца на груз (lien) в обеспечение своих прав на фрахт, демередж и т.д. перед грузополучателем, если последний должен по поручению фрахтователя
оплатить фрахт. Если, однако, судовладелец не может получить полного удовлетворения своих имущественных прав у грузополучателя, фрахтователь, как
сказано выше, остается ответственным по этим обязательствам: судовладелец
вправе взыскать с него фрахт, демередж и пр.
Следует заметить, что, независимо от наличия в чартере условия о залоговом праве, законодательство почти всех стран признает за судовладельцем
это право в обеспечение его имущественных прав на фрахт, мертвый фрахт,
демередж, детеншн и прочих причитающихся ему сумм.
Судовладелец может воспользоваться залоговым правом только до того
момента, когда груз еще не выдан грузополучателю, после чего он этого права лишается и может добиваться удовлетворения своих имущественных требований только в общем порядке. Судовладельцы, случается, злоупотребляют
залоговым правом, шантажируя им партнера при предъявлении разного рода
претензий. Чтобы оградить себя от подобных злоупотреблений, фрахтователи
стараются внести в чартер условие, по которому при возникновении спора
судовладелец лишается залогового права, если фрахтователь представит достаточное обеспечение требований судовладельца в виде денежного депозита
170
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]