Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Фрахтовые операции в международном судоходстве. Учебное пособие
.pdf
в банке или в виде банковской гарантии. Иногда в таких случаях чартер обязывает судовладельца довольствоваться даже не банковской гарантией, а гарантийным письмом самого фрахтователя.
Арбитраж
Споры, возникающие при выполнении чартера, по которым стороны
не пришли к взаимному согласию, разрешаются обычно порядке арбитража. Включаемая в чартер арбитражная оговорка только в общих чертах
предусматривает арбитражную процедуру: каждая сторона назначает своего арбитра. Если арбитры не приходят к согласованному решению, они
назначают суперарбитра, решение которого обязательно для обеих сторон.
В остальном стороны полагаются на законодательство и процессуальные
нормы страны, где осуществляется арбитражное разбирательство. Поэтому
в чартере принято указывать место арбитража. Поскольку английское право с давних времен было законодателем в торговом судоходстве и детально
изучено, судовладельцы обычно предпочитают арбитраж в Лондоне, тогда
как фрахтователи тяготеют к арбитражу в своей стране. Иногда стороны
соглашаются на компромиссный вариант, соглашаясь на арбитраж в стране
ответчика.
Арбитр, назначенный одной стороной, при отказе другой стороны от
назначения своего арбитра, т.е. при уклонении от арбитражного разбирательства, может решить спор в порядке соло-арбитра, и его решение будет обязательным для обеих сторон.
171
Глава 10. Особенности некоторых чартеров
Виды специализированных чартеров
Разнообразная номенклатура международной торговли и морских перевозок, множество направлений перевозок вызвали к жизни многочисленную группу специализированных чартеров. Среди них чартера на перевозку зерна, сахара,
угля, минерального сырья, леса, нефти, нефтепродуктов и др. Все они в своей
основе имеют одинаковое содержание, рассмотренное в предшествующем изложении. Различия касаются, главным образом, деталей, порой весьма существенных. Ниже будут рассмотрены особенности некоторых чартеров.
Угольные чартера
Энергетические и коксующиеся угли — один из наиболее массовых
грузов в международных морских перевозках, значение которого возрастает
по мере того, как уголь возвращает себе былую популярность в качестве
энергоносителя.
Угольные чартера образуют большую группу специализированных форм..
Для экспорта российского угля согласован чартер "Совкоул", для экспорта угля
из Польши применяется "Полкоулвой", для перевозок угля из ФРГ — "Джерманкон-Норс". Для импорта угля в Швецию, Финляндию, Данию применяется "Балткон", для импорта в страны Средиземноморья — "Медкон" и т.д.
Уголь грузится с помощью грейферов или, чаще, через высокопроизводительные специализированные погрузочные компексы с применением ленточных
транспортеров. Такая погрузка требует, чтобы судно было селфтриммером, Поэтому
обычные условия, на которых грузится уголь — это ФОБэкстриммд" (FOB ex
trimmed), что означает погрузку за счет грузоотправителя за исключением тримминга, который оплачивает судовладелец, если тримминг необходим, т.е. если судне не
172
селфтриммер. Тримминг бывает необходим для загрузки неудобных мест (обшир-
ных подзоров люков, если раскрытие люков недостаточное, носовых частей трюма,
вторых палуб и т.д.).
Поскольку выгрузка угля выполняется грейферами, угольные чартера
содержат стандартную грейферную оговорку (Grab discharge Clause), которая
возлагает на судовладельца дополнительные расходы по перемещению груза
под грейфер, сли место, где находится груз, недоступно для грейфера. Иногда
фрахтователи вносят в чартер условие о выгрузке особо большими грейферами, для которых необходимы люки больших размеров.
Угольные чартера обычно содержат или имеют ссылку на так называемую угольную шкалу. В угольной шкале указываются нормы погрузки и ставки демереджа в зависимости от тоннажа судов. И те и другие регулярно пересматриваются с учетом прогресса технических средств и экономики судоходства. Что касается выгрузки, то нормы обычно согласовываются между сторонами при заключении чартера и в принципе должны соответствовать нормам,
оговоренным в транспортных условиях контракта купли-продажи.
Немалые злоупотребления с диспачем со стороны фрахтователей и их
контрагентов, желание "заработать" на диспаче обусловило в ряде случаев
полную ликвидацию института диспача в чартерах по массовым грузам, в том
числе в угольных. В иных случаях диспач заменяется схемой уравнительного
фонда (Equalization Fund). Существо схемы в том, что чартер обязывает судовладельца заплатить так называемый уравнительный взнос (Equlization
Charge) с тонны груза. Эти взносы образуют уравнительный фонд диспача, из
которого фирмы-грузители получают диспач за досрочное окончание грузовых работ. Ставка уравнительного взноса регулярно пересматривается с учетом результатов истекшего периода. Если фонд закончил оперативный период
с дефицитом, взнос увеличивается и — наоборот, уменьшается при плюсовом
результате.
Выгоды от схемы уравнительного фонда получают обе стороны: фрахтователи и их контрагенты не лишаются стимула к ускорению грузовых работ,
173
а судовладельцы страхуют себя от чрезмерных расходов по диспачу и, главное,
могут заранее точно калькулировать свои расходы по рейсу, связанные с грузовыми работами.
В то же время, например, чартер "Совкоул" не предусматривает оплаты
диспача по портам выгрузки. При этом в зависимости от условий контракта
купли-продажи стороны могут выбирать один из предусмотренных чартером
вариантов оплаты расходов по выгрузке. Правильнее было бы сказать, что в
контракт купли-продажи вносится один из следующих вариантов, который затем фиксируется в чартере:
— выгрузка до борта судна производится судовладельцами за свой счет, и
грузополучатели принимают груз у борта судна по определенной норме выгрузки, за которую они несут ответственность при условии, что судно выгружает груз по этой норме;
— выгрузка производится целиком грузополучателями, но судовладельцы оплачивают им фактические расходы по выгрузке;
— выгрузка производится целиком грузополучателями, но судовладельцы оплачивают расходы по фиксированной в чартере ставке за то количество
груза, за которое оплачивается фрахт;
— выгрузка производится целиком грузополучателями и за их счёт.
При перевозках угля оплата фрахта может производиться за коносаментное количество, но фрахтователям предоставляется опцион перевесить груз и
оплатить фрахт за выгруженное количество.
В угольных чартерах обычно имеет место условие, которое освобождает
стороны от взаимной ответственности в случае действия сил, находящихся вне
их контроля, в частности, при авариях на шахтах, железных дорогах и т.п. Такая же оговорка освобождает от взаимной ответственности судовладельцев и
грузополучателей при аналогичных обстоятельствах.
174
Рудные чартера
Огромные объёмы перевозок железной руды, необходимой для растущей
мировой экономики, сделали руду ведущим грузом на фрахтовом рынке балкеров, который оказывает заметное влияние на формирование конъюнктуры
рынка.
География международных рудных перевозок весьма разнообразна. Этим
объясняется многочисленность форм рудных чартеров, среди которых все еще
находит применение архаичный "С ore 7" (Си-ор-севен), с изменениями и дополнениями, и одобренный БИМКО, "Дженоркон" с вариациями для скандинавских и африканских стран, и чартер "Соворкон" для перевозок руды из российских портов, и его вариант — чартер "Мурмапатит" для перевозок апатитов
из Мурманска и многие другие.
Технология перевозок руды во многом сходна с перевозками угля. Поэтому и условия рудных чартеров в своей основе сходны с угольными чартерами. Различия касаются главным образом технических деталей, местных обычаев и т.п.
Зерновые чартера Подача нотисов о прибытии и готовности. Гео-
графические опционы. Ордерование. Грузовые опционы
Среди массовых грузов, обращающихся на фрахтовом рынке, зерно занимает видное место. К наиболее употребительным формам, на условиях которых фрахтуются суда под зерновые перевозки, можно отнести новый чартер
"Норгрейн" (Norgrain), который обслуживает перевозки зерна из США и Канады, устаревший "Центрокон" (Centrocon), применяемый на перевозках зерна из
портов Ла-Платы, "Остуит" (Austweet) — зерно из Австралии и другие. В отношении чартера "Центрокон" неоднократно предпринимались попытки модернизации, которые всякий раз натыкались на консерватизм латиноамериканских зерноэкспортеров.
175
В 1973 г. на смену долго прослужившему, но устаревшему чартеру "Бал-
тимор форм си" пришел новый чартер "Норгрейн", которому принадлежит ведущая роль в международных морских перевозках зерна. Он и будет основой
рассмотрения зерновых чартеров.
Отгрузки зерна отличаются своей сезонностью при концентрации мест
отгрузки всего лишь в 3–4 регионах мирового океана. Такая сгущенность
предъявляет повышенные требования к равномерной подаче судов под погрузку, к диспетчеризации их движения во избежание скопления судов в местах
погрузки и неизбежных при этом простоев. Вместе с тем стороны должны в
подобных обстоятельствах иметь возможность маневра судами, что обеспечивается системой ордерования, направления судов в порты погрузки, а далее —
в порты выгрузки. Ордерование дает фрахтователям право в определенные
сроки выбирать порты, наиболее подходящие по оперативным условиям. Поэтому зерновые чартеры предусматривают развитую систему информации.
По условиям "Норгрейна", судовладелец или капитан дают 15- и 7дневный нотисы об ожидаемой дате прибытия, причем в 15-дневном нотисе
сообщается ориентировочное количество необходимого судну груза. Если
композиция груза, т.е. сочетание разных видов зерна и шрота, к моменту подачи нотиса еще не определилась, количество груза исчисляется на базе тяжелого
зерна (пшеница и т.п.). В рамках этих нотисов судовладелец обязан информировать фрахтователей о любом изменении даты прибытия судна. Далее капитан
по указанному в чартере адресу обязан за 144 часа (6 суток) до прибытия под
погрузку запросить у фрахтователей порт погрузки, и фрахтователи в течение
72 часов по получении капитанского запроса должны ордеровать судно, т.е.
номинировать ему порт или первый порт погрузки, если предполагается погрузка в нескольких портах. Помимо того, капитан обязан подать72- и 12часовой нотисы о предполагаемом времени прибытия судна под погрузку. И,
наконец, по прибытии в период с 9.00 до 17.00 может быть подан нотис о готовности судна к погрузку с приложением свидетельства соответствующих
властей о пригодности всех помещений судна к приему зерна.
176
Условия чартера позволяют капитану подать нотис о готовности и с
рейдовой стоянки, если причал занят. В этом случае время ожидания причала
будет считаться сталийным с момента подачи нотиса и до момента отхода судна с рейдовой стоянки. По постановке судна к причалу время считается с 8.00
рабочего дня, следующего после дня подачи нотиса или дня ошвартовки, если
нотис был подан с рейда.
По условиям чартера, если нотис о готовности подается в крайние сроки,
т.е. в день канцеллинга, то он должен быть вручен и принят не позже полудня,
иначе канцеллинг будет считаться пропущенным. В таком случае после подачи
нотиса чартер дает фрахтователям час времени, чтобы решить, используют ли
они свое право на канцеллинг.
Как и при погрузке, чартер предусматривает строгую процедуру ордерования судна под выгрузку. За 96 часов (4 суток) до прибытия судна в указанный в чартере пункт капитан обязан запросить у фрахтователей по радио порт
выгрузки. Последние обязаны номинировать порт через 48 часов после получения капитанского запроса. Помимо того, капитан обязан радировать 72- и 24часовой нотисы о предполагаемом времени прибытия судна в порт выгрузки.
Зерновые чартера обычно предоставляют фрахтователям помимо географического также обширный грузовой опцион, давая право комбинировать
загрузку судна из разных видов зерна (пшеница, ячмень, кукуруза, соя-бобы,
сорго) и шрота.
С географическими опционами связано условие о максимальной гарантированной осадке судна по окончании погрузки и по прибытии в порт выгрузки.
Гарантированная осадка представляет собой двоякую гарантию. С одной стороны
— это гарантия фрахтователей судовладельцу на предмет безопасного прохождения судна с гарантированной осадкой. С другой — это обязательство судовладельца не допускать осадки сверх гарантии. Порты погрузки и выгрузки номинируются с учетом гарантированной осадки. Несоблюдение или нарушение гарантии может вызвать необходимость лихерования, т.е. выгрузки части груза на рейде, которое относится за счет нарушившей стороны.
177
Отличительная черта чартера "Норгрейн" — широкая вариантность, аль-
тернативность. Он предусматривает ротацию в опционе и фрахтователей, и судовладельцев в зависимости от договоренности при зафрахтовании судна. Так,
предусматривается три альтернативных варианта метода оплаты фрахта: два
стандартных и один произвольный по договоренности сторон. Предусмотрено
три варианта оплаты сверхурочных и, соответственно, ,зачета сверхурочного
времени, четыре варианта счета сталии и т.д.
В отличие от "Норгрейна", австралийский чартер "Остуит" характеризуется большей определенностью: в чартере перечислены и напечатаны все порты, по которым предоставляется географический опцион, все виды зерновых
грузов по грузовому опцону, предусмотрен единственный вариант распределения расходов по погрузке и выгрузке.
Чартера для перевозки сахара
Основную массу перевозимого морем сахара составляет тростниковый
сахар-сырец, производимый в странах с тропическим климатом. До недавнего
времени сахар-сырец, как и рафинированный сахар, перевозился в мешках. В
настоящее время практически весь сырец перевозится навалом.
Перевозки сахара-сырца осуществляются главным образом на условиях
Сахарного чартера 1969 г. Для перевозок из портов Кубы применялся с 1973 г.
относительно новый чартер "Кубашуга" (Cubasugar), разработанный в рамках
Совета экономической взаимопомощи стран социалистического содружества
Условия сахарных чартеров не имеют резко выраженных отличительных признаков и применяют в тех или иных вариациях общеупотребительные условия.
Естественным исключением являются повышенные требования к чистоте грузовых помещений. При необходимости они должны быть вымыты, высушены
и дезодорированы. При перевозках рафинированного сахара в мешках судно
должно быть снабжено карго-баттенсами (рыбинсами), должно предоставить
денедж (полиэтиленовые материалы, маты), чтобы исключить возможность ка-
178
сания грузом бортов и, соответственно, подмочки мешков конденсатом. При
перевозке сахара навалом судно предоставляет денедж — обычно рулоны полиэтилена, которым выстилается пайол, укрываются борта и переборки.
Обычным является требование чартера перекрыть вентиляцию грузовых
помещений, чтобы не допускать притока к грузу свежего воздуха — при переходе из экваториальных широт в умеренные свежий, более влажный воздух
может привести к отсыреванию груза и его порче.
По соглашению сторон фрахт может оплачиваться за доставленное или
коносаментное количество. В последнем случае судовладельцы предоставляют
фрахтователям скидку с фрахта в размере 1%. Фрахт за сметки, собранные в
результате зачистки трюмов после выгрузки и сданные на берег оплачиваются
фрахтователями в размере 25% номинального фрахта.
Лесные чартера
Несмотря на уменьшение удельного веса лесных перевозок в международных перевозках грузов, лес все еще играет заметную роль в экспортных перевозках из портов России, скандинавских стран и Канады. Однако технология
перевозок в корне изменилась. Пиломатериалы, которые в недавнем прошлом
грузились "врасстил" с применением массы ручного труда и в том же порядке
выгружались (в результате лесовозы более простаивали в портах, чем возили
лес), теперь перевозятся в пакетированном виде с минимальным применением
ручного труда. Кругляк также в определённой мере перевозится в юнифицированном виде.
Соответственно прогрессу технологии потребовало пересмотра все чартерное хозяйство, ориентированное на перевозки непакетированного леса. В
недалеком прошлом пересмотрен "Нюбалтвуд" — один из наиболее употребительных чартеров, применяемый на перевозках пиломатериалов из скандинавских стран. Пересмотрен чартер "Совьетвуд" для перевозок пилолеса из рос-
179
сийских портов Балтики и Северного ледовитого океана и введен в оборот под
старым названием "Руссвуд".
Лес — относительно легкий груз. При погрузке его только в трюм грузоподъемность судна не используется полностью, хотя грузовместимость утилизируется в полной мере. Для лучшего использования грузоподъемности лес
перевозится не только в трюме, но и на палубе. Право судовладельца принять
груз на палубу зафиксировано стандартными условиями лесных чартеров.
Фрахтователи, естественно, не приветствуют перевозку груза на палубе, где он
подвергается большему риску порчи, утраты и т,д. тем более, что перевозка
палубного груза остается на риске фрахтователей. Как правило, на палубу судно берет не более трети всего груза или половину от количества трюмного груза. От судовладельцев иногда требуется предоставление брезентов для укрытия
палубного груза.
Ставка фрахта в качестве базисной устанавливается за пакеты из досок
одинаковой длины (ПОД) с оплатой экстрафрахта за пакеты из досок разных
длин (ПРД), имеющих больший погрузочный объем.
Чартер "Руссвуд" предусматривает два варианта распределения расходов
по погрузке. По первому варианту стивидоры назначаются фрахтователями, но
работают под контролем капитана. Погрузка производится целиком за счет
фрахтователей. По второму варианту погрузка выполняется стивидорами
фрахтователей, но от борта и далее за счет судовладельца, который оплачивает
погрузку и укладку по фиксированной ставке.
По выгрузке чартер предусматривает также два варианта. По первому
варианту, применяемому при выгрузке в портах Великобритании и Ирландии,
стивидоры назначаются судовладельцами, которые и оплачивают их работу по
разным ставкам, которые существуют в разных портах выгрузки. На обязанности судовладельца лежит выгрузка до борта судна. Но единый процесс выгрузки из трюма до укладки в средства транспорта на берегу и на склад технически
невозможно поручить разным стивидорам. Поэтому судовладелец нанимает и
оплачивает стивидоров для всего процесса выгрузки, а грузополучатель обязан
180
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]