Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Фрахтовые операции в международном судоходстве. Учебное пособие
.pdf
возместить ему ту часть стоимости выгрузки, которая падает на работу от борта судна.
По остальным портам выгрузки применяются обычные условия, освобождающие судовладельца от расходов по выгрузке.
Британская совместная ассоциация лесоторговцев и судовладельцев
При перевозках европейских пиломатериалов в порты Великобритании
применяется особая система норм выгрузки и оплата демереджа, разработанная в начале 50-х годов одновременно с введением чартера "Нюбалтвуд". Как
уже упоминалось, в английских и ирландских портах судовладелец сам нанимает стивидоров для выгрузки. При этом ранее, до введения "Нюбалтвуда" выгрузка происходила в соответствии с обычаями каждого порта, а это означало,
что судовладельцы практически не имели гарантированной нормы выгрузки и,
соответственно, не получали никакого возмещения убытков в виде демереджа
при простое судна. Суда могли простаивать месяцами за свой счет, что приводило к завышению судовладельцами ставок фрахта для гарантии убытков. Такое положение не устраивало ни судовладельцев, ни фрахтователей. В результате длительных переговоров между заинтересованными организациями была
выработана и согласована концепция солидарной ответственности всех английских импортеров пиломатериалов перед судовладельцами за простой судов под выгрузкой, для чего создали Британскую ассоциацию по демереджу,
преобразованную впоследствии в Британскую совместную ассоциацию лесоторговцев и судовладельцев, которая получила в свое распоряжение особый
фонд. Фонд образуется импортерами пиломатериалов, которые платят в него
взносы по согласованной ставке с каждого купленного кубометра леса. Ассоциация гарантирует судовладельцу определенные нормы выгрузки по каждому
порту, и в случае простоя судовладельцу выплачивается из фонда соответствующий демередж. Размеры взноса в фонд меняются из года в год в зависимости от финансовых результатов за истекший год. Ставки демереджа также
181
регулярно пересматриваются с тем, чтобы они возмещали убытки судовладельцев при простое судов.
Введение указанной схемы для английских портов значительно повысило
конкурентоспособность английских фрахтователей и поставило в затруднительное положение российских фрахтователей. Для выравнивания условий в
чартере "Руссвуд" при его введении применена для британских портов та же
схема "Нюбалтвуда" в отношении выгрузки и оплаты демереджа при простое.
При досрочной выгрузке пиломатериалов диспач в портах Англиии Ирландии
не выплачивается. Изживает он себя и в других странах (Нидерланды, Дания).
Шкалы демереджа, аналогичные "Нюбалтвуду", применяются также при
выгрузке пилолеса в других портах (ФРГ, Нидерланды и др.). Самостоятельная
шкала демереджа предусмотрена для портов погрузки. Помимо того, по портам
погрузки действует схема уравнительного фонда по диспачу, в который судовладельцы обязаны делать взносы пропорционально количеству погруженного
леса.
Лесные чартера обладают, помимо того, рядом менее значительных особенностей, которые варьируют в зависимости от вида лесоматериалов и
направлений перевозки.
Танкерные чартера
Техника погрузки, перевозки и выгрузки наливных грузов во многом
проще, чем у сухих грузов. Упрощены грузовые операции, не требуется специального подсчета груза, отпадает необходимость в лебедках и кранах. В то же
время эти перевозки имеют свои особенности, которые в корне отличают их от
сухогрузных. Поэтому и специализированные танкерные чартера существенно
отличаются от сухогрузных.
На современном фрахтовом рынке обращаются свыше десятка танкерных
чартеров, разработанных и применяемых главным образом ведущими транснациональными нефтяными компаниями. Это "Шеллвой", "Бипивой" и другие.
182
Помимо того, применяется несколько форм, выпущенных международными и
национальными организациями. Среди них чартер "Интертэнквой", разработанный международной организацией владельцев танкеров "Интертанко", чартер "Асбатэнквой" ассоциации фрахтовых агентов США.
Различаясь в деталях, склоняясь в части преимуществ к той или иной
стороне, танкерные чартера в своей основе достаточно однотипны.
Танкерный чартер предъявляет ряд специальных требований к состоянию
грузовых помещений, выполнение которых строго контролируется представителями фрахтователей до начала погрузки. Если танкер перевозил темный груз и
зафрахтован под перевозку светлых нефтепродуктов, судовладельцы обязаны
произвести мойку танков и коммуникаций за свой счет. Мойка выполняется специальными механизмами с контролем за газовой средой в танках и с заполнением
их нейтральным газом во избежание взрыва. Помимо того, в чартере должно быть
указано наименование последнего и предпоследнего грузов.
Определенные требования предъявляются к техническому оснащению
судна: оговариваются количество и производительность грузовых насосов,
имеющихся на борту, наличие у танкера грузовых средств для подъема и опускания у обоих бортов выводов подводных трубопроводов, подключаемых к
коммуникациям танкера на точечных терминалах. Специфика груза требует
наличия в танках обогревателей-змеевиков, которые должны доводить груз до
определенной температуры, чтобы придать ему необходимую текучесть, или
поддерживать температуру, при которой груз был закачан.
Груз в танкерном чартере обычно именуется в несколько обобщенной
форме: например, "сырая нефть", "бензин" без указания марки, вида и т.д. Поэтому чартера вводят некоторые технические ограничения по грузу, дающие
судовладельцу гарантии безопасной перевозки: груз не должен быть опасным
для судна, его технические характеристики не должны выходить за лимиты,
оговоренные в чартере.
Особую проблему в танкерных перевозках создают невыгруженные
остатки груза от прошлых рейсов, смывки, образовавшиеся в балластном рейсе
183
при смешении оставшегося груза с балластной водой. В прежние времена загрязненные балластные воды откачивались за борт в море. В настоящее время
выброс загрязненного балласта в море запрещен международными конвенциями и национальным законодательством. Соблюдение запретов строго контролируется национальными средствами, а также с помощью спутников и их несоблюдение грозит нарушителям крупными материальными потерями. С учетом требований охраны окружающей среды чартер запрещает судну выброс за
борт загрязненных вод при выполнении балластных рейсов, предписывает в
общих чертах технологию сепарации балластной воды и остатков груза, а также обязывает фрахтователей обеспечить береговые емкости для принятия загрязненного балласта. Если у фрахтователей нет технических возможностей
принять загрязненный балласт и смывки (если танки промывались) в береговые емкости, новый груз может быть погружен поверх загрязненной воды с
оплатой фрахта за полный груз, включая загрязненный балласт в объеме до 1%
от дедвейта судна.
Фрахтователи нередко грузят в одно судно грузы разных наименований,
и в этом случае условия чартера в принципе освобождают судовладельца от
ответственности за смешение грузов или их взаимное загрязнение.
При перевозках нефти фрахтователям обычно предоставляется широкий
географический опцион, необходимый нефтяным компаниям для маневра ресурсами. При этом чартер строго регламентирует порядок использования географических опционов, предусматривая четкую систему номинирования портов погрузки и выгрузки и ордерования танкера. Однако чартер предоставляет
фрахтователям право и после использования опциона переордеровать судно
без последствий для себя, если переордерование не вынудило судовладельцам
к дополнительным расходам. Если же такие расходы возникают, то танкер может быть переодерован с оплатой фрахтователями этих расходов.
Загрузка и разгрузка танкера выполняется в сжатые сроки, которые мало
зависят от состояния погоды. Поэтому сталийное время в танкерных чартерах
фиксируется в рядовых часах, т.е. без вычета воскресных, праздничных и непо-
184
гожих дней. Счет сталии начинается через 6 часов после подачи нотиса о готовности или немедленно после соединения грузовых шлангов в зависимости от того, ,какой момент наступает раньше, и заканчивается немедленно после рассоединения шлангов, но не ранее, чем по предъявлении фрахтователями всего
комплекта грузовых документов (коносаменты, манифесты, спецификации и
т.п.). Счет сталии обычно оговаривается вкруговую для портов погрузки и выгрузки, а ее продолжительность, как правило, не зависит от тоннажа судна.
Загрузка танкеров выполняется береговыми средствами. Поэтому чартер относит стоимость погрузки за счет фрахтователей, а выгрузку, производимую средствами судна, — на счет судовладельца. Обеспечение грузовых
операций соединительными шлангами входит в обязанности фрахтователей,
за счет которых выполняются также и операции по соединению и рассаединению шлангов.
Все современные танкерные чартера содержат требование, которое обязывает судовладельца участвовать в специальных международных соглашениях, обеспечивающих финансовую сторону ликвидации убытков, возникающих
в случае разлива нефти при крупных авариях танкеров.
Таймчартер. Индивидуализация судна. Гарантии технических пара-
метров
Условия таймчартера передавая судно под оперативный контроль фрахтователя, обязывают судовладельца предоставить в распоряжение фрахтователей все помещения судна, включая палубу в той степени, в какой судну позволена перевозка палубного груза. Фрахтователи должны оставить за судовладельцем помещения для экипажа, запасов, материалов и провизии. Фрахтователи вправе потребовать предоставить им диптанки судна, если они пригодны
для размещения груза.
Принципиальные различия между рейсовым чартером и таймчартером
были изложены выше. Что касается деталей, то ряд условий таймчартера сходен
185
с условиями рейсового чартера. Так, все, что в разделе о рейсовом чартере сказано о сторонах по договору, в равной степени относится и к таймчартеру. Аналогично с рейсовым трактуются в таймчартере вопросы класса судна, его национальности (флага), названия, тоннажа, позиции (лейдейс-канцеллинг), в пределах которой судно должно быть представлено для приемки в аренду. Но все же
таймчартер подходит строже к данным, индивидуализирующим судно. Поэтому
в таймчартере не встречается право субститута, хотя судовладелец, располагающий несколькими серийными судами, может выговорить себе опцион "систершипа", т.е. право подать вместо названного в чартере судно того же проекта
с теми же техническими параметрами.
В чартере указывается полный дейдвейт (deadweight all told) судна,
обычно летний, включая бункер и судовые запасы, объем его грузовых помещений, а также скорость в полном грузу при хорошей погоде и суточный расход топлива на ходу. Все эти качества имеют первостепенное значение для
фрахтователя, для последующей эксплуатации судна под его контролем. Фрахтователь может отказаться от чартера, если указанные характеристики окажутся хуже согласованных. Для подкрепления своих позиций фрахтователи нередко вводят в стандартный текст чартера слово "гарантированный": Гарантированный дедвейт, гарантированная скорость и т.д. Если фрахтователь не расторг
чартер по причине несоблюдения судовладельцем гарантированных условий,
он вправе взыскать с последнего свои убытки, возникшие из-за нарушения гарантии. Так, при несоблюдении условий о дедвейте, грузовместимости, скорости и расходе топлива, если они будут хуже согласованных, фрахтователь может сделать соответствующий перерасчет арендной платы.
Указывая дедвейт судна, стороны имеют в виду не способность судна
принять определенное количество всякого груза, включая бункер и т.п. Гарантируется способность судна принять определенное количество такого груза,
погрузив которое, судно оказалось бы на летней марке. Иными словами, гарантия дается при условии груза, укладочная кубатура которого не превышает чистой удельной грузовместимости судна.
186
Одно и то же судно может иметь разный дедвейт в зависимости от того,
применяется ли оно как открытое или закрытое шелтердечное судна. Это обстоятельство также фиксируется в чартере при гарантии дедвейта, если фрахтуется шелтердечное судно с возможностью конверсии.
Распределение расходов и ответственности между сторонами по
таймчартеру
Значение гарантий будет более понятным, если рассмотреть распределение расходов по таймчартеру между сторонами.
По стандартным условиям судовладелец принимает на себя оплату всех
расходов, связанных с содержанием экипажа судна: зарплата, рацион питания,
консульские сборы, расходы по выходу экипажа не берег, по полной или частичной замене экипажа. На судовладельце лежит также оплата текущего страхования судна. Кроме того, судовладелец обязан поддерживать корпус судна и
машинное оборудование в должном состоянии и оплачивать расход обычных
материалов и запасов по палубе, машинному отделению, машине и каютам. К
таким материалам относится смазочное масло, обтирка (ветошь) и прочие материалы, необходимые для машины, краска для всех помещений и корпуса,
смазочные материалы для палубного оборудования, материалы для ремонта
кают и т.п. Фрахтователь не несет ответственности за поломку тех или иных
частей судна (лебедки, краны, стрелы, переборки судна), если будет доказано,
что судовладельцы не приняли необходимых мер для поддержания их в нормальном состоянии.
Фрахтователь, со своей стороны, кроме оплаты аренды, берет на себя
оплату топлива, включая топливо для камбуза (кухни). Поэтому для него первостепенное значение имеет гарантия суточного расхода топлива и гарантия
скорости хода. Ухудшение и того и другого показателя означает для фрахтователя дополнительный расход, т.е. эксплуатационный убыток. При этом гарантированной скоростью считается не та, которая в среднем достигнута на том
187
или ином переходе, а замеряемая специально в условиях хорошей погоды при
спокойном море.
Фрахтователь, помимо указанного, оплачивает за свой счет все расходы
по судну, связанные с выполнением конкретного рейса в пределах таймчартера: сборы за прхождение каналов, за пользование доками, корабельные сборы в
портах, в том числе в порте приемки судна в аренду, если эти сборы не вызваны выполнением предшествующего рейса до приема судна в аренду, стоимость
грузовых операций и прочие связанные с ними расходы: сепарационные материалы, денеж, тальманские и др.
Фрахтователь выплачивает за свой счет вознаграждение судовым агентам, брокерскую комиссию фрахтовым посредникам, общегосударственные и
местные налоги, консульские сборы, за исключением тех, что относятся к экипажу судна.
Фрахтователи принимают на себя расходы по приему официальных лиц
и их представителей, а также все прочие расходы, которые по условиям таймчартера прямо не относятся к судовладельцу.
Длительность таймчартера. Рейсовый таймчартер. Балластный
бонус
Фрахтователь арендует судно на определенное время. Это время может
быть указано различными способами. В свое время наиболее распространенным было фрахтование на календарный срок: месяц, 6 месяцев, год и более. В
современной практике такая форма встречается реже.
Месяцем условно считается 30-дневный срок. Срок аренды может
начаться с любого числа месяца после приемки в таймчартер. При этом длительность последнего рейса судна может не совпадать с длительностью таймчартера, в частности рейс может длиться больше срока таймчартера. В этом
случае считается, что фрахтователь не обязан сдать судно из аренды ранее
времени окончания рейса. И даже если рыночные ставки повысились с момен-
188
та заключения таймчартерера, судовладелец не вправе требовать оплаты повышенной аренды после истечения формального срока таймчартера, если иное
не согласовано сторонами при заключении чартера или по ходу его исполнения.
Для укрепления своих позиций в подобных ситуациях фрахтователи при
указании продолжительности аренды добавляют слово "около". "Около" понимается таким образом, что по окончании очередного рейса до срока истечения таймчартера фрахтователь может использовать судно еще для одного
рейса, но при условии, что его предполагаемая длительность будет такой, что
превышение срока аренды будет меньше недоиспользованного. В ином случае фрахтователь обязан сдать судно с недоиспользованным сроком.
При фрахтовании в таймчартер на календарные сроки стороны нередко
согласовывают опцион фрахтователей на продление срока аренды на месяц,
два месяца. Это обозначается в чартере как "one month 1/1/1". Опцион должен
быть декларирован в согласованные в чартере сроки.
В настоящее время более употребительным стало фрахтование в таймчартер, при котором длительность аренды определяется продолжительностью
рейса, для которого судно зафрахтовано. Судно может быть зафрахтовано для
совершения рейса в одну сторону, или для выполнения кругового рейса (round
voyage) c возвратом в район, где оно было принято, или на несколько круговых
рейсов. Рейсовый таймчартер (trip charter), который не следует путать с рейсовым чартером (voyage charter), весьма удобен для фрахтователей, так как исключает необходимость согласовывать сроки таймчартера и рейса: они согласуются автоматически.
При фрахтовании на условиях рейсового таймчартера, особенно на непродолжительные сроки, актуальным становится вопрос балластного перехода
судна от пункта завершения его последних обязательств до пункта приема в
аренду. Расходы на этот пробег нередко возмещаются судовладельцу по взаимному согласованию в виде так называемого балластного бонуса. Размер бонуса зависит от расстояния балластного пробега, от конъюнктуры рынка и т.д.
189
Балласный бонус характерен не только для рейсового таймчартера - он применяется и при фрахтовании на календарные сроки.
Мореходность. Приемка и сдача судна из аренды
При приемке судна в аренду фрахтователи вправе освидетельствовать
судно. Результаты освидетельствования (общее состояние судна, его корпуса,
наличие вмятин, количество бункера на борту, воды и т.п.) фиксируются в акте
приемки.
Иногда, если судну предстоит, допустим, плавание во льдах, подводная
часть суда обследуется водолазами или судно ставится в сухой док. Все это не исключает приемки судна без освидетельствования, что стало в настоящее время
распространенной практикой, в частности по причине высокой стоимости осмотров, с одной стороны, и широкой унификации типов судов — с другой.
Для приемки судна, как и для сдачи стороны согласовывают определенную географическую точку. Ей может быть порт, куда судно должно прибыть
для прохождения процедуры приемки. Обычно судно сдается в последнем порту выгрузки. Однако в современной практике все шире применяются упрощенные методы приемки в аренду без осмотра и без захода в порт. Судно принимается при прохождении определенной географической точки, например, при
прохождении Гибралтара, при прохождении траверса определенного мыса, по
достижении определенной точки по широте и долготе и т.д. Факт прибытия к
согласованной точке фиксируется в судовом журнале, запись в котором и становится основанием для начала счета времени аренды. Фиксируется также количество бункера на борту на момент приемки.
Грузовые и географические лимиты использования судна в таймчар-
тере
Таймчартер обязывает фрахтователей использовать судно только для перевозки так называемых законных грузов (lawful merchandise), т.е. товаров, не
190
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]