Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Социология глобализации. Учебное пособие для вузов
.pdf
p=ƒдел 2. n“…%"…/е C!% "ле…, гл%K=л,ƒ=ц,,
181
Показатель человеческого развития для России был равен 0,788,
и она находилась на 56-м месте. Этот показатель для Беларуссии был
равен 0,793, и она находилась на 50-м месте. Показатель человеческого развития для Украины был равен 0,740, и эта страна занимала
78-е место, уступая Белоруссии и России. Мир в целом характеризовался значением индекса, равным 0,694. Россия, таким образом, по
индексу человеческого развития занимала позиции, несколько
выше среднемировых. Из всех республик бывшего СССР лучшие
позиции у прибалтийских стран: Эстония — 33-е место и 0,846, Литва — 41-е место и 0,818, Латвия — 44-е место и 0,814. Из отдельных
стран ближе всего к среднемировому показателю Китай (0,699),
Турк мения (0,698) и Таиланд (0,690). Для подъема с уровня средних
к уровню высоких значений индекса человеческого развития развивающиеся страны должны предпринять огромную массу усилий. Но
решение этой задачи будет возможным только в том случае, если народы этих стран смогут уберечь себя от гиперэксплуатации со стороны транснациональных компаний, со стороны транснационального капитала.
Таблица 30
Страны мира с самыми высокими и с самыми низкими показателями
индекса человеческого развития в 2013 г.
1
Страны с самым высоким индексом
человеческого развития
Ранг Страны Значение индекса Страны Значение индекса
1. Норвегия 0,955 Сенегал 0, 470
2. Австралия 0,938 Мавритания 0,467
3. США 0,937 Папуа–Новая
4. Нидерланды 0,921 Непал 0,463
5. Германия 0,920 Лесото 0,461
6. Новая Зеландия 0,919 Того 0,459
7. Ирландия 0,916 Йемен 0,458
8. Швеция 0,916 Гаити 0,456
9. Швейцария 0,913 Уганда 0,456
10. Япония 0,912 Замбия 0,448
11. Канада 0,911 Джибути 0,445
12. Южная Корея 0,909 Гамбия 0,439
13. Гонконг 0,906 Бенин 0,436
14. Исландия 0,906 Руанда 0,434
15. Дания 0,901 Кот-д’Ивуар 0,432
1
Составлено по: Доклад о человеческом развитии 2013. Возвышение Юга: чело-
веческий прогресс в многообразном мире. Резюме. New York, 2013. С. 16–17.
Страны с самым низким индексом
человеческого развития
0,466
Гвинея
182
Окончание таблицы 30
16. Израиль 0,900 Коморские
острова
17. Бельгия 0,897 Малави 0,418
18. Австрия 0,895 Судан 0,414
19. Сингапур 0,895 Зимбабве 0,397
20. Франция 0,893 Эфиопия 0,396
21. Мир в среднем 0,694
q%ц,%л%г, гл%K=л,ƒ=ц,,
0,429
Итак, экономическая глобализация, которая осуществляется
в первую очередь силами транснациональных компаний, и прежде
всего западных транснациональных компаний, создавая единую
глобальную экономику, приводит к обострению многих социальноэкономических проблем (кризисы, безработица, неравенство и т. д.).
Экономическая глобализация, становление глобальной капиталистической системы в конечном итоге определяют и другие аспекты
глобализации. О них речь пойдет в нижеследующих главах книги.
j%…2!%ль…/е "%C!%“/
1. Что такое глобальная экономика?
2. Как соотносятся ВВП ведущих стран мира?
3. Какие существуют индикаторы глобализации экономики?
4. Как различается производительность труда в ведущих странах
мира?
5. Что такое транснациональные компании и в чем заключаются
особенности их деятельности?
6. Каковы основные транснациональные компании мира и ка-
ким странам они принадлежат?
7. Каковы тенденции развития социально-экономического нера-
венства в истории?
k,2е!=23!=
1. Алисов Н. Н., Хорев Б. С. Экономическая и социальная геогра-
фия мира (общий обзор). М., 2001.
2. Голанский М. М. Взлет и падение глобальной экономики: (Что
ждет отставшие страны). М., 1999.
3. Мировая экономика. Глобальные тенденции за 100 лет / Под
ред. И. С. Королева. М., 2003.
4. Россия в глобализирующемся мире. Политико-экономические
очерки / Под ред. Д. С. Львова. М., 2004.
cл="= 7. cл%K=ль…/е *%мм3…,*=ц,,
Возникновение глобальной экономики, становление глобальных
производительных сил и развитие глобального разделения труда
предполагают интенсификацию международной торговли и сопутствующее этому траснграничное и трансконтинентальное перемещение масс товаров, капиталов, людей и информации. Глобализация
экономики обусловливает быстрое развитие средств глобальной
коммуникации, которые, в свою очередь, подталкивают развитие
глобальной экономики. Без развития глобальной коммуникации
глобальная экономика была бы невозможной.
К средствам коммуникации относятся транспорт и средства передачи информации (связи). Усовершенствованные старые (морской и речной транспорт, реактивная авиация, скоростные железные дороги, автотранспорт, телевидение, радио и т. д.) во взаимодействии с новыми средствами коммуникации (Интернет,
мобильная связь и т. д.) все более сплачивают людей на разных континентах в подлинно единое человечество. Возникает всемирное
общение немыслимого доселе масштаба. Благодаря этому географические препятствия и межгосударственные границы преодолеваются все легче и проще, пространство и время сжимаются, а страны, народы и отдельные люди сближаются. С все более возрастающей скоростью и регулярностью люди, грузы и информация
циркулируют по всей планете, проникая в ее самые отдаленные
уголки, в самые неприступные «медвежьи углы» мира. Заметим, что
прогресс производительных сил не только создает новые возможности для коммуникации людей, но и удешевляет уже существующие, благодаря чему то, что было доступно немногим, становится
обыденностью для масс людей. Так, например, цена авиабилета на
рейс из Найроби в Лондон упала с 24 тыс. в 1960 г. до 2 тыс. долл.
в 2000 г. Стоимость телефонного разговора между Лондоном и НьюЙорком с 1930 по 1990 г. упала с 245 до 3 долл. Время, потраченное
на международные телефонные разговоры, выросло только с 33
млрд минут в 1990 г. до уровня в 70 млрд минут в 1996 г.1 Новые информационные технологии, способствующие общению между
странами и народами, распространяются с все более увеличивающейся скоростью. Так, по данным британского журнала «Economist»,
радио завоевало аудиторию пользователей в 50 млн человек за 38
1
Human Development — Human Development in the age of globalization. P. 25. —
www.undkr.org/reports/ global/ 1999/en.
184
q%ц,%л%г, гл%K=л,ƒ=ц,,
лет, телевидение — 13 лет, персональный компьютер — за 16, а Интернет — всего лишь за 4 года (!).
Морской транспорт. Глобализация экономики и глобальная ком-
муникация были бы невозможными без эффективного грузового
транспорта. Его наиболее дешевым и удобным видом является водный транспорт. Как утверждает сайт Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД)1, около 80 % международной торговли
в современном мире осуществляется с помощью флота2. Грузовой
флот быстро развивается: с 2008 по 2012 г. грузовой флот мира по
грузоподъемности вырос более чем на 37 %3. Наибольшее значение
имеет морской грузовой флот, поскольку именно он осуществляет
львиную долю водных грузовых перевозок, превосходя речной
и озерный флот.
Приведем статистические данные о том, какие страны в мире
располагают наибольшим грузовым флотом (табл. 1). Мы помещаем
данные о количестве грузовых судов и об их полной грузоподъемности (дедвейт-тоннаж, deadweight tonnage). Страны в таблице указаны согласно иерархии грузоподъемности их флотов.
Наибольшим грузовым флотом по численности кораблей располагают Германия и Япония. Они делят 1–2-е места. Третье место —
у Китая, четвертое — у Греции, пятое и шестое — у Норвегии и США
соответственно. Россия по числу грузовых судов находится на
7-м месте. Но количество судов не столь существенно.
Большее значение имеет грузоподъемность грузового флота.
Всего в мире, как показывают данные ЮНКТАД, в 2011 г. было 45 662
грузовых корабля, обладающих совокупной грузоподъемностью
в 1,378 млрд т4. По грузоподъемности грузового флота лидирует Греция. Немного уступает ей Япония. Третье, четвертое и пятое места — у Германии, Китая и Южной Кореи соответственно. Вслед за
Бельгией в порядке убывания тоннажа располагаются Иран, Саудовская Аравия, Бразилия, Индонезия, Кипр, Нидерланды, ОАЭ,
Франция, Вьетнам, Кувейт, остров Мэн, Испания, Таиланд и Катар.
Всего же приведенные в таблице 35 стран контролируют 95,57 % мирового грузового флота по тоннажу5. Слывшая когда-то владыкой
морей Великобритания находится всего лишь на 14-м месте. Нидер-
1
United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD).
2
http://unctad.org/en/pages/publications/Review-of-Maritime-Transport-(Series).
aspx.
3
Review of Maritime Transport 2012. United Nations Conference on Trade and
Development (UNCTAD). P. XIV.
4
Review of Maritime Transport. 2011. United Nations Conference on Trade and
Development (UNCTAD). P. 44.
5
Ibid. P. 44.
1
Таблица 1
грузо-
Доля от
мирового
подъемности
тонн
В целом,
тонн
флагом,
Под иностр.
тонн
флагом,
Под национ.
В целом
флота,%
флагом
Под иностр.
Количество кораблей, единиц Полная грузоподъемность кораблей
флагом
Под национ.
Страны мира, располагающие самым большим грузовым флотом по состоянию на 1 января 2011 г.
Страны
1. Греция 758 2455 3213 64659201 137728951 202388152 16,17
2. Япония 724 3071 3795 18942573 178287143 197229716 15,76
3. Германия 442 3356 3798 17149221 97623425 114772646 9,17
4. Китай 2044 1607 3651 46207468 61762042 107969510 8,63
5. Юж. Корея 736 453 1189 18135391 29317780 47453171 3,79
6. США 971 1001 1972 24363690 22011225 46374915 3,71
7. Норвегия 818 1166 1984 14850693 28127239 42977932 3,43
8. Гонконг 399 313 712 24102438 13080401 37182839 2,97
9. Дания 383 592 975 13998073 21113253 35111326 2,81
10. Тайвань 97 565 662 4096790 28863160 32959950 2,63
11. Сингапур 659 362 1021 18693547 12939490 31633037 2,53
12. Бермуд. о-ва 17 268 285 2297441 28252207 30549648 2,44
13. Италия 616 220 836 16556782 6774107 23330889 1,86
14. Великобритания 366 412 778 8927892 13395899 22323791 1,78
15. Турция 551 648 1199 7869898 11914688 19784586 1,58
16. Россия 1406 485 1891 5548938 13952473 19501411 1,56
17. Канада 210 226 436 2474401 16654836 10129237 1,53
18. Индия 460 74 534 14679913 3445887 18125800 1,45
19. Малайзия 421 105 526 9323448 4743829 14067277 1,12
The 35 countries and territories with the largest owned fleets (dwt), as at 1 January 2011 // Review of Maritime Transport. 2011. United
1
20. Бельгия 91 158 249 6119923 6835060 12954983 1,04
Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). P. 43.
186
q%ц,%л%г, гл%K=л,ƒ=ц,,
ланды не вошли в первую двадцатку стран по грузоподъемности
флота. Нидерланды, Великобритания и США, согласно И. Валлерстайну, последовательно были гегемонами мир-системы. Мы видим,
что чем далее от нас во времени время гегемонии страны в мир-системе, тем более скромным грузовым флотом она обладает. У России — незначительное 16-е место.
Согласно приведенным в таблице данным, ведущими грузовыми морскими державами являются Греция, Япония, Германия,
Китай и Южная Корея. Однако с учетом того, что Гонконг является частью Китая, будучи ее административной единицей с особым
экономическим и политическим режимом, Китай поднимается на
третье место, а Германия перемещается на четвертое место. Таким образом, первая пятерка морских держав по грузоподъемности выглядит так: Греция, Япония, Китай, Германия и Южная
Корея.
Конкретизации наших представлений о мощи грузового флота различных стран мира послужит статистика, касающаяся контейнерных перевозок в крупнейших портах мира. Контейнерные перевозки в отличие от перевозки жидких грузов (нефть, нефтепродукты, вода и т. д.) и перевозки сыпучих грузов сопряжены
с транспортировкой продукции обрабатывающей, в том числе и высокотехнологичной, промышленности. В связи с этим концентрация
в стране портов с высокой плотностью оборота контейнеров говорит о том, что данная страна занимает высокие позиции в индустриальной иерархии и включается в мировое разделение труда как промышленный лидер. Обратимся к статистике портов мира с наиболее
интенсивным оборотом контейнеров (табл. 2).
Мы видим, что первые позиции в иерархии самых больших портов мира по обороту контейнеров в 2011 г. занимали порты Китая,
Сингапура, Южной Кореи, ОАЭ и Нидерландов. Гонконг является
особой административной единицей в составе Китая, а город-государство Сингапур, очевидно, занимается реэкспортом китайской
продукции. В списке 20 крупнейших портов мира по обороту контейнеров всего лишь четыре из них принадлежат развитым капиталистическим странам — Нидерландам, Германии, Бельгии и США.
В первую десятку портов с большим трудом попал единственный
порт, принадлежащий развитой капиталистической стране, — порт
Роттердама (Нидерланды). Примечательно, что все попавшие в первую двадцатку стран с портами с наибольшим оборотом контейнеров
развивающиеся страны являются восточноазиатскими. Ни ближне — и средневосточные, ни южноазиатские, ни восточноевропейские, ни латиноамериканские, ни африканские порты здесь не
представлены. Отсутствуют в этом списке и порты России. В допол-
p=ƒдел 2. n“…%"…/е C!% "ле…, гл%K=л,ƒ=ц,,
187
нение к этому динамика оборота контейнеров в 2009–2011 гг. говорит о том, что азиатские порты наращивают отрыв от европейских
и американских портов и, следовательно, азиатские страны (Китай,
Южная Корея, Тайвань, Малайзия) являются безоговорочными лидерами контейнерных перевозок. Это говорит об ускоренном индустриальном развитии этих стран, о том, что Восточная Азия превращается или уже превратилась в основной индустриальный регион планеты.
Таблица 2
1
Порты мира с наибольшим оборотом контейнеров в 2009–2011 гг.
Порт 2009 2010 2011 (оценка)
1. Шанхай (Китай) 25 002 000 29 069 000 31 700 000
2. Сингапур (Сингапур) 25 866 400 28 431 100 29 937 700
3. Гонконг (Китай) 21 040 096 23 699 242 24 404 000
4. Шеньчжэнь (Китай) 18 250 100 22 509 700 22 569 800
5. Пусан (Республика Корея) 11 954 861 14 194 334 16 184 706
6. Нинбо (Китай) 10 502 800 13 144 000 14 686 200
7. Гуанчжоу (Китай) 11 190 000 12 550 000 14 400 000
8. Циндао (Китай) 10 260 000 12 012 000 13 020 000
9. Дубай (ОАЭ) 11 124 082 11 600 000 13 000 000
10. Роттердам (Нидерланды) 9 743 290 11 145 804 11 900 000
11. Тяньцзинь (Китай) 8 700 000 10 080 000 11 500 000
12. Гаосюн (Тайвань) 8 581 273 9 181 211 9 636 289
13. Порт Кланг (Малайзия) 7 309 779 8 871 745 9 377 434
14. Гамбург (Германия) 7 007 704 7 900 000 9 021 800
15. Антверпен (Бельгия) 7 309 639 8 468 475 8 664 243
16. Лос-Анджелес (США) 6 748 994 7 831 902 7 940 511
17. Танджунг Пелепас (Малайзия) 6 016 452 6 530 000 7 500 000
18. Сямэнь (Китай) 4 680 355 5 820 000 6 460 700
19. Далянь (Китай) 4 552 000 5 242 000 6 400 000
20. Лонг Бич (США) 5 067 597 6 263 399 6 061 085
, в TEU
2
Для дальнейшего анализа мирового морского транспорта обратимся к индексу развития морского транспорта (Liner Shipping
Connectivity Index), который показывает то, как разные страны
включены в глобальные сети судоходства (global shipping networks).
1
Review of Maritime Transport 2012. United Nations Conference on Trade and
Development (UNCTAD). P. 83.
2
Двадцатифутовый эквивалент (англ. TEU) — условная единица, используемая
при измерении грузовых контейнерных потоков, равная по объему контейнеру длиной
20 футов (6,1 м), шириной 8 футов (2,44 м) и высотой от 4 футов 3 дюймов (1,3 м) до
9 футов 6 дюймов (2,59 м).
188
q%ц,%л%г, гл%K=л,ƒ=ц,,
Этот показатель разрабатывается ЮНКТАД, подразделением ООН1.
Данный индекс основан на анализе пяти основных характеристик
деятельности морского транспорта — численности кораблей, их
грузоподъемности, максимальной размерности кораблей (maximum
vessel size), количестве услуг и численности компаний, которые эксплуатируют грузовые корабли. Показатель Китая в 2004 г. принят за
100. Представим данные о первой двадцатке стран согласно индексу
развития морского транспорта в 2004–2012 гг. (табл. 3).
Таблица 3
Индекс развития морского транспорта в 2004–2012 гг.
Страны 2004 2007 2009 2010 2011 2012
Китай 100,00 127,85 132,47 143,57 152,06 156,19 1 1
Гонконг 94,42 106,20 104,47 113,60 115,27 117,18 2 2
Сингапур 81,87 87,53 99,47 103,76 105,02 113,16 4 3
Южная Корея 68,68 77,19 86,67 82,61 92,02 101,73 10 4
Малайзия 62,83 81,58 81,21 88,14 90,96 99,69 12 5
США 83,30 83,68 82,43 83,80 81,63 91,70 3 6
Германия 76,59 88,95 84,30 90,88 93,32 90,63 7 7
Нидерланды 78,81 84,79 88,66 89,96 92,10 88,93 6 8
Великобритания 81,69 76,77 84,82 87,53 87,46 84,00 5 9
Бельгия 73,16 73,93 82,80 84,00 88,47 78,85 8 10
Испания 54,44 71,26 70,22 74,32 76,58 74,44 15 11
Франция 67,34 64,84 67,01 74,94 71,84 70,09 11 12
Тайвань 59,56 62,43 60,90 64,37 66,69 66,62 13 13
Италия 58,13 58,84 69,97 59,57 70,18 66,33 14 14
Япония 69,15 62,73 66,33 67,43 67,81 63,09 9 15
ОАЭ 38,06 48,21 60,45 63,37 63,50 61,09 18 16
Саудовская
Аравия
Египет 42,86 45,37 51,99 47,55 51,15 57,39 16 18
Марокко 9,390 9,020 38,40 49,26 55,13 55,09 78 19
Турция 25,00 32,60 31,98 36,10 39,40 53,15 29 20
35,83 45,04 47,30 50,43 59,97 60,40 19 17
2
Ранг
в 2004
Ранг
в 2012
Согласно данному индексу, в числе первой двадцатки стран с на-
иболее развитым морским транспортом присутствуют 9 развитых
1
Вошедшая в русский язык английская аббревиатура названия Конференция по
торговле и развитию Организации Объединенных Наций, UNCTAD — United Nations
Conference on Trade and Development.
2
Составлено по: Liner shipping connectivity index, annual, 2004–2012. UNCTADStat.
United Nations Conference on Trade and Development // http://unctadstat.unctad.org/
TableViewer/tableView.aspx? ReportId=92 и по: Review of Maritime Transport. 2012.
United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). P. 173.
p=ƒдел 2. n“…%"…/е C!% "ле…, гл%K=л,ƒ=ц,,
189
и 11 развивающихся стран, причем вторые занимают предпочтительные позиции. В первой пятерке представлены только развивающиеся страны. Это Китай, Гонконг, Сингапур, Южная Корея и Малайзия. США заняли шестое место, причем, если учесть, что Гонконг — это часть Китая, то США поднимутся на 5-ю позицию. Почти
все развивающиеся страны, вошедшие в первую двадцатку, являются азиатскими. Африканские страны представлены только Египтом
и Марокко. Страны Восточной Европы и Латинской Америки совсем не фигурируют в этом списке. Россия также не смогла попасть
в первую двадцатку.
Рассмотренная выше статистика грузоподъемности флотов, оборота контейнеров крупнейших портов и индекс развития морского
транспорта демонстрирует то, что морскими державами (по грузовому флоту) в нашу эпоху, в эпоху глобализации, являются в первую
очередь восточноазиатские страны. Китай очень близок к тому, чтобы стать главной морской державой мира. Его лидерство по обороту
контейнеров в портах и по индексу развития морского транспорта
несомненно и с каждым днем становится все более прочным. Лишь
по количеству судов грузового флота некоторые развитые капиталистические страны (Германия и Япония) доминировали в мире. Но,
учитывая то, что количество судов грузового флота является относительно второстепенным показателем, следует с уверенностью сделать вывод о том, что по совокупности показателей восточноазиатские развивающиеся страны во главе с Китаем оттеснили в океанах
и на морях на второй план страны, которые были ведущими морскими державами до конца XX в., — США, Великобританию, Германию,
Японию, Нидерланды, Францию и Италию. Морские грузовые коммуникации во многом уже перешли или переходят в руки развивающихся стран из Восточной Азии, и в первую очередь Китая. Пока
еще речь идет о превосходстве грузового флота, но, очевидно, не за
горами время, когда китайский военный флот сможет соперничать
по мощи с американским флотом. Ведущей морской державой XVI в.
была Португалия, XVII в. — Нидерланды, XVIII и XIX в. — Великобритания, XX в. — США, а в начале ХХI в. ведущей морской державой
мира становится Китай, причем другие восточноазиатские страны
(Южная Корея, Сингапур, Малайзия, Тайвань и т. д.) на морях все
больше теснят крупные европейские страны. Все это показывает нелепость рассуждений адептов геополитики о так называемых морских и сухопутных державах, согласно которым державы являются
морскими или сухопутными изначально.
Авиационный транспорт. Важнейшую роль в глобальных перевозках людей и грузов играет авиация. Авиация в условиях глобализации является важнейшим средством перевозки людей на средние
190
q%ц,%л%г, гл%K=л,ƒ=ц,,
и дальние расстояния. Можно смело утверждать, что, не будь авиации, глобальные коммуникации были бы либо невозможными, либо
крайне затрудненными и в силу этого намного менее интенсивными.
Морской, железнодорожный и автомобильный транспорт не смог бы
обеспечить такой быстроты перемещения людей по планете. Не будь
авиации, развитие глобализации было бы затруднено и замедлено.
Одним из важнейших показателей развитости авиационного
транспорта любой страны являются аэропорты. Количественные
и качественные характеристики работы аэропортов каждой страны
свидетельствуют о ее включенности в глобальные коммуникации и,
посредством этого — процессы глобализации. Вначале обратимся
к статистической информации о перевозке авиапассажиров на
внутренних и международных рейсах совокупно. В данном случае
пойдет речь о перевозке (прилетах и отлетах) пассажиров в 30 крупнейших международных аэропортах мира в 2000 и 2010 г. (табл. 4).
Как показывают данные, приведенные в таблице, по перевозке пассажиров в 2010 г. лидировали аэропорты США. Среди 30 аэропортов
мира, лидирующих по перевозке пассажиров, 13 были американ скими.
В 2000 г. в первую тридцатку входили 18 аэропортов США. В 2010 г. первым аэропортом мира по перевозке пассажиров был аэропорт Атланты, на второе место поднялся аэропорт Пекина, третье занимал Чикагский аэропорт. В 2000 г. первая тройка аэропортов была полностью
американской. Как видим, позиции американских аэропортов ослабевают. Аэропорты западноевропейских стран либо незначительно улучшили свои позиции, либо сохранили, либо утратили их.
В первом десятилетии XXI в. быстро росли позиции китайских
аэропортов: в 2000 г. в первой тридцатке аэропортов мира был только аэропорт Гонконга, занимая скромное 22-е место, а в 2010 г. в этот
список попали уже 4 китайских аэропорта — аэропорты Пекина
(2-е место), Гонконга (11), Гуанчжоу (19) и Шанхая (20). В первую
тридцатку 2010 г. влетели не только аэропорты Пекина, Гуанчжоу
и Шанхая, но и воздушные гавани Токио, Сингапура, Дубая и Джакарты. Улучшил свои позиции аэропорт Бангкока. Таким образом,
американские и западноевропейские аэропорты в первом десятилетии текущего века были потеснены китайскими аэропортами и аэропортами других азиатских стран. Пекинский аэропорт Шоуду может выйти на первое место в мире в ближайшие годы, но, очевидно,
даже и в этом случае американские аэропорты в ближайшем будущем в целом сохранят свое доминирование, хотя китайские аэропорты по своей совокупной мощи будут догонять их. Тенденции несомненны: бесспорное господство США в области перевозок авиапассажиров становится не столь бесспорным, как на рубеже
XX–XXI вв., Китай становится второй авиационной сверхдержа-
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]