Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Правовое регулирование деятельности морского транспорта. Монография
.pdf
ГЛАВА 17. Морской залог на судно. Ипотека судна или строящегося судна
дым судном в отдельности они все вместе служат обеспечением
обязательства в полном размере.
Один из урегулированных КТМ вопросов ипотеки судна или
строящегося судна — это вопрос ее регистрации. Как указано
в ст. 376 КТМ ипотека судна регистрируется в том же реестре,
в котором зарегистрировано судно, а ипотека строящегося судна
регистрируется в реестре строящихся судов, в котором зарегистрировано право собственности на это строящееся судно. Если
речь идет об ипотеке судна, которому временно предоставлено
право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, а также об ипотеке судна, строящегося для иностранного получателя, то такие ипотеки не могут быть зарегистрированы в Российской Федерации.
Реестр строящихся судов, которые после постройки считаются морскими судами, ведется в портах, расположенных
вблизи судостроительных организаций.
В Кодексе установлен детальный порядок регистрации ипотеки судна или строящегося судна. Ипотека регистрируется
на основании заявления залогодателя после регистрации права собственности на судно или строящееся судно. В п. 2 ст. 377
КТМ содержится перечень данных, которые должны быть указаны в заявлении. Это следующие сведения:
– данные идентифицирующие судно или строящееся судно;
– имя и адрес залогодателя ипотеки;
– имя и адрес залогодержателя ипотеки или сведения о том,
что она установлена на предъявителя;
– максимальный размер обязательства, обеспеченного ипотекой, при установлении ипотеки на два или более судов либо
строящихся судов — размер, в котором обязательство обеспечивается каждым судном в отдельности при наличии соглашения
сторон об этом;
– дата окончания ипотеки судна или строящегося судна.
К заявлению залогодатель должен приложить договор
об ипотеке судна или строящегося судна вместе с указанными
в договоре документами. Следует отметить, что до регистрации
ипотеки проводится правовая экспертиза документов, необходимых для ее проведения.
271
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
Орган регистрации ипотеки судна или строящегося судна
вправе отказать в ее регистрации. Основанием для отказа является несоответствие договора об ипотеке судна или строящегося
судна либо прилагаемых к договору документов требованиям
регистрации ипотеки судна или строящегося судна. Датой регистрации ипотеки является день получения заявления о регистрации. Орган регистрации ипотеки судна или строящегося
судна обязан выдать залогодателю и залогодержателю свидетельство о регистрации ипотеки судна или строящегося судна
установленного образца.
Институт ипотеки судна или строящегося судна является
средством защиты интересов залогодержателя ипотеки. Как
указано в ст. 378 КТМ предполагается, что ипотека, зарегистрированная в Государственном судовом реестре, Российском
международном реестре судов, реестре маломерных судов или
реестре строящихся судов действительно установлена в пользу
того лица, в пользу которого такая ипотека зарегистрирована
и все записи в перечисленных реестрах являются действительными, если не зарегистрировано иное.
Законодательно урегулированы вопросы преимущественного удовлетворения требований, вытекающих из обязательств,
обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна, а также
очередности удовлетворения требований, вытекающих из обязательств, обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна.
Так, что касается преимущественного удовлетворения указанных требований, то, как указано в п. 1 ст. 379 КТМ «никакие требования, за исключением требований, обеспеченных
морским залогом на судно в соответствии с законом, не подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями,
вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна». Исключение составляют, во-первых,
случай принудительной продажи севшего на мель или затонувшего судна, подъем которого осуществляется администрацией морского порта в целях обеспечения безопасности мореплавания или защиты от загрязнения морской среды (п. 3
ст. 386 КТМ) и, во-вторых, случай, если в момент принудительной продажи судно или строящееся судно находится во владе-
272
ГЛАВА 17. Морской залог на судно. Ипотека судна или строящегося судна
нии судостроительной или судоремонтной организации, имеющей на него право удержания, и такая организация должна
отказаться от владения судном или строящимся судном в пользу покупателя (п. 4 ст. 386 КТМ).
В отношении ипотеки строящегося судна норма закрепляет
положение, согласно которому никакие требования не подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями,
вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой строящегося судна, за исключением требований, предусмотренных п. 4 ст. 386 КТМ.
Вопрос очередности удовлетворения требований, вытекающих из обязательств, обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна возникает, если две или более ипотек зарегистрированы на одно и то же судно или строящееся судно. В этой
ситуации ипотека, зарегистрированная ранее, имеет приоритет
перед ипотекой зарегистрированной позднее. Ипотеки, зарегистрированные в один день, имеют одинаковую юридическую
сил у.
Существенный вопрос ипотеки судна или строящегося судна — это принудительная их продажа. При неисполнении залогодателем обязательства по оплате долга обремененное ипотекой
судно или строящееся судно может быть продано на основании
решения суда по месту нахождения арестованного судна или
арестованного строящегося судна. В КТМ регулируются вопросы извещения о принудительной продаже судна или стоящегося судна, а также последствия такой принудительной продажи.
До принудительной продажи судна или строящегося судна
суд извещает об этом указанных в законе лиц (п. 1 ст. 385 КТМ).
Извещение направляется не менее чем за тридцать дней до принудительной продажи. Кроме того, извещение может быть опубликовано в средствах массовой информации в месте, в котором
осуществляется принудительная продажа, или по усмотрению
органа, осуществляющего продажу, в других печатных издания.
Законодательно закреплены последствия принудительно
продажи судна или строящегося судна. При принудительной
продаже все зарегистрированные ипотеки судна или строящегося судна за исключением тех, которые принял на себя поку-
273
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
патель с согласия их залогодержателей, все залоги и другие
обременения любого рода прекращают действие в отношении
судна или строящегося судна.
Расходы, понесенные в связи с арестом и последующей продажей судна и строящегося судна, в первую очередь оплачиваются за счет суммы, вырученной от их продажи.
Ипотека прекращается в установленных законодательно
случаях. К ним относятся погашение денежного долга, прекращение денежного обязательства иными, чем погашение долга, способами (принудительной продажей и другими), гибели
судна или строящегося судна, за исключением случаев, если
залогодержатель ипотеки судна или стоящегося судна может
осуществить свое требование к страховому возмещению, причитающемуся в связи с гибелью судна или строящегося судна
в соответствии с договором морского страхования. При предоставлении доказательств о прекращении ипотеки судна или
строящегося судна в указанных случаях орган регистрации
вносит в соответствующий реестр судов или реестр строящихся судов запись о прекращении ипотек судна или строящегося
судна.
274
ГЛАВА 18. Арест судна. Морские протесты
18.1. Арест судна
Арест судна является превентивной мерой по защите интересов кредиторов. Его суть заключается в ограничении права
собственника или законного владельца морского судна на право пользования и распоряжения им.
К основным нормативным источникам, регулирующим институт ареста судна, относится Кодекс торгового мореплавания — его глава 23 «Арест судна», а также Международная
конвенция по унификации некоторых правил, относящихся
к аресту морских судов, к которой Российская Федерация присоединилась в 1999 г. (далее — Конвенция).
В КТМ дается определение ареста судна. Как указано
в п. 1 ст. 388 КТМ арестом судна является любое задержание
или ограничение в передвижении судна во время нахождения
его в пределах юрисдикции Российской Федерации, осуществляемое на основании постановления суда, арбитражного суда
или управомоченного законом налагать арест третейского суда
по морским делам для обеспечения морского требования.
Из приведенного определения следует, что морское требование ограничивает право наложения ареста на морское судно.
В ст. 389 КТМ дается перечень морских требований, включающий 23 позиции. Среди них требования, связанные с причинением ущерба при эксплуатации судна; причинением вреда
жизни или здоровью гражданина на суше или на воде в прямой
связи с эксплуатацией судна; осуществлением спасательной
операции или любым договором о спасении; расходами на подъем, удаление или уничтожение затонувшего судна или его груза; любым договором использования судна; любым договором
морской перевозки груза или договором морской перевозки пассажира на судне; утратой или повреждением груза, в том числе багажа, перевозимого на судне; общей аварией; лоцманской
проводкой; буксировкой; зарегистрированной ипотекой судна
или зарегистрированном обременением судна того же характера и другие.
275
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
В Конвенции к приведенному перечню дополнительно указаны расходы на докование, споры между собственниками относительно собственности, владения и распоряжения судном,
а также залог судна. По Конвенции при возникновении одного
из перечисленных требований судно должника, плавающее под
флагом одного из договаривающихся государств, может быть
арестовано в одном из них. Как указано в этом международном
источнике арест может быть произведен не только судна, в отношении которого возникло морское требование, но и в отношении другого судна, принадлежащего тому же собственнику.
Лишь по требованиям, касающимся споров о праве собственности на судно, споров между собственниками и залога, кредитор
может требовать ареста только того судна, по отношению к которому возникло такое требование.
В КТМ закреплены три важных положения института ареста судна. Во-первых, судно может быть арестовано только
по морскому требованию, во-вторых, судно может быть арестовано даже тогда, когда оно готово отплыть, в-третьих, судно
может быть арестовано для получения обеспечения независимо
от того, что в соответствии с юрисдикционной оговоркой или
арбитражной оговоркой, предусмотренными соответствующим
договором или иным образом, морское требование, по которому
на судно наложен арест, подлежит рассмотрению в суде или арбитраже другого государства (ст. 388).
Условия ареста судна перечислены в ст. 390 КТМ, согласно
которой судно может быть арестовано при условии, если:
– морское требование к судовладельцу обеспечено морским
залогом на судно и относится к требованиям, которые обеспечиваются морским залогом на судно и закреплены в ст. 367 КТМ;
– морское требование основывается на ипотеке судна или
обременении судна того же характера, зарегистрированных
в установленном порядке;
– морское требование касается права собственности на судно или владение им;
– морское требование не подпадает под перечисленные три
условия, но лицо, которому судно принадлежит на праве собственности в момент возникновения морского требования,
276
ГЛАВА 18. Арест судна. Морские протесты
является ответственным по такому требованию и его собственником в момент начала процедуры, связанной с арестом судна.
Освобождение судна от ареста возможно только на основании
постановления суда, арбитражного суда или третейского суда
при предоставлении достаточного обеспечения в приемлемой
форме. Если отсутствует соглашение сторон о форме и размере
обеспечения, суд определяет форму и размер обеспечения, который не должен превышать стоимость судна. Лицо, предоставившее обеспечение. Может обратиться в любое время в суд с просьбой об уменьшении, изменении или отмене такого обеспечения.
Закон допускает повторный и многократный арест судна,
но содержит положения, исключающие такие действия в установленных случаях. В ст. 392 КТМ указано: в случае, если
судно арестовано для обеспечения морского требования или
обеспечение предоставлено для предотвращения ареста судна
либо для освобождения его ареста, такое судно не может быть
арестовано вновь или арестовано по тому же морскому требованию, если только, во-первых, размер обеспечения, полученному по тому же морскому требованию, является недостаточным
при условии, что общий размер обеспечения не может превышать стоимость судна, во-вторых, лицо, которое предоставило
обеспечение, не в состоянии выполнить свои обязательства полностью или частично, в-третьих, судно, которое арестовано или
обеспечение, которое предоставлено а) по просьбе или согласия
лица, имеющего право на морское требование, и при наличии
разумных оснований для такой просьбы или согласия, б) в связи с невозможностью лица, имеющего право на морское требование, воспрепятствовать освобождению судна посредством
принятия разумных мер.
В целях защиты владельца арестованного судна законодатель предоставил право суду, арбитражному суду и третейскому суду в качестве условия ареста судна или продления ранее
наложенного ареста судна обязать лицо, требующего ареста
судна или продления ареста судна, предоставить обеспечение
в размере и на условиях, которые могут быть определены соответствующим судом, в связи с любыми убытками, которые могут быть причинены в результате ареста судна.
277
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
Суд, арбитражный суд, третейский суд, по постановлению
которого наложен арест на судно или предоставлено обеспечение для предотвращения ареста судна, вправе определять
размер ответственности лица, по требованию которого судно
арестовано или обеспечение предоставлено, за любые причиненные убытки, в том числе убытки, которые могут быть причинены в результате незаконного или необоснованного ареста
судна либо требования и получения чрезмерного по своему размеру обеспечения.
18.2. Морские протесты
Морской протест является одним из институтов морского
права по защите законных интересов судовладельцев. Он представляет собой своего рода способ обеспечения доказательств
обстоятельств происшествия во время плавания или стоянки
судна. Как указано в п. 2 ст. 394 КТМ, морской протест имеет
целью обеспечить полную информацию относительно обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его. К этой информации относятся, прежде всего, сведения об ущербе и о принятых мерах по его предотвращению или уменьшению.
Как показывает практика к обстоятельствам о происшествии относятся неблагоприятные погодные условия, которые
могли причинить вред судну и грузу, принятие груза к перевозке в состоянии, могущем вызвать сомнение в его сохранности,
простой судна, отказ от уплаты фрахта, действия или распоряжения властей, военные действия, забастовки, вследствие
которых может быть причинен судну или грузу, общая авария
и другие
62
.
Заявление о морском протесте делает капитан морского судна. Если судно находится в порту Российской Федерации, заявление делается нотариусу, если же оно находится в иностранном
порту, заявление делается должностному лицу консульского
учреждения Российской Федерации или компетентному должностному лицу иностранного государства в порядке, установленном законодательством соответствующего государства.
62
См.: Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под
ред. А. С. Кокина. М., 1998. С. 307.
278
ГЛАВА 18. Арест судна. Морские протесты
Срок подачи заявления о морском протесте определен в зависимости от того произошло ли происшествие в порту или во время плавания судна. В первом случае заявление делается в течение 24 часов с момента происшествия, во втором — в течение 24
часов с момента прибытия судна или капитана судна в первый
порт после происшествия.
Возможны случаи задержки подачи заявления о морском
протесте. Если происшествие произошло во время плавания,
заявление о морском протесте может быть сделано в момент
прибытия судна или капитана судна в порт, не являющийся
первым портом после происшествия, с тем чтобы избежать значительных потерь времени и расходов, связанных с заходом
в порт после происшествия. Еще один случай несоблюдения
срока подачи заявления о морском протесте касается ситуации,
когда окажется невозможным заявить морской протест в установленные сроки. Ее причины должны быть указаны в заявлении о морском протесте.
В КТМ регулируется также вопрос заявления о морском протесте в отношении причинения ущерба грузу. Статья 398 КТМ
закрепляет положение, согласно которому при наличии оснований предполагать, что в результате происшествия причинен
ущерб находящемуся на судне грузу, заявление о морском протесте должно быть сделано до открытия люков. Выгрузка находящегося на судне груза до заявления морского протеста может
быть начата только в случае крайней необходимости.
Капитан морского судна, делая заявление о морском протесте, в подтверждение изложенных в нем обстоятельств обязан
представить нотариусу или должностному лицу консульского
учреждения Российской Федерации либо компетентному должностному иностранного государства для ознакомления судовой
журнал и заверенную им выписку из судового журнала. В случае гибели судового журнала в заявлении о морском протесте
должны быть изложены обстоятельства и причины гибели судового журнала.
Если заявление о морском протесте сделано нотариусу или
должностному лицу консульского учреждения Российской Федерации, они должны на основании заявления капитана судна,
279
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
данных судового журнала, опроса капитана судна, а при необходимости других членов экипажа судна составить акт о морском
протесте и заверить его своей подписью и гербовой печатью.
Что касается составления актов о морском протесте консульскими учреждениями иностранных государств, то принятие
заявления о морском протесте от капитанов иностранных судов
и составление актов о морском протесте могут осуществляться
консульскими учреждениями иностранных государств в Российской Федерации на условиях взаимности.
280
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]