Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Правовое регулирование деятельности морского транспорта. Монография
.pdf
ГЛАВА 7. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
мерческую эксплуатацию. Тайм-чартер содержит основные параметры судна, его технические характеристики. Оно должно
отвечать требованиям относительно мореходного состояния.
Они такие же, как и по договору фрахтования (чартеру).
Вторая составляющая предмета тайм-чартера — услуги членов экипажа судна неразрывно связана с первой. Исходя из особенностей характеристики судна как транспортного средства,
оно может использоваться только при управлении им квалификационными специалистами, какими являются именно члены экипажа. Оказываемые ими услуги связаны с управлением
и технической эксплуатацией судна.
Качество услуг зависит, в первую очередь, от квалификации
капитана судна, других лиц командного состава и судовой команды. Поэтому к занятию должностей членов экипажа судна
допускаются лишь лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, утвержденные Правительством Российской Федерации (ст. 54 КТМ).
Поскольку целью заключения тайм-чартера является использование судна в коммерческой деятельности, принципиальное значение имеет закрепление в договоре коммерческих
условий, которыми он отличается от других близких договоров,
например, рейсового чартера. Основные из этих условий касаются судна, груза, портов, порядка передачи судна в тайм-чартер, ремонта судна в период действия тайм-чартера и других составляющих процесса эксплуатации
31
.
Тайм-чартер обычно содержит отдельную статью (пункт),
посвященную каждому из перечисленных условий. Усл о ви е
о судне, предоставляемом фрахтователю, включают характеристику, указывающую на его мореходные качества, данные
о грузовместимости, регистровом тоннаже, скорости, расходе
топлива, и некоторые другие. Они необходимы фрахтователю
для определения как провозных возможностей судна, так и соответствующих эксплуатационных затрат.
Важное значение имеет условие о скорости судна. Данные
о ней обычно содержат оговорку о гарантии указанной скорости.
31
См.: Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта
и мультимодальные перевозки. Спб., 2001. С. 116–122.
141
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Зафиксированная в тайм-чартера скорость судна распространяется на весь период действия договора. В случае, если судно
не выдерживает зафиксированный скоростной режим, фрахтователь может предъявить судовладельцу дополнительные требования компенсационного характера. Более того, несоответствие
заявленной скорости реальным возможностям судна может служить основанием для расторжения фрахтователем тайм-чартера.
Условие о грузе включает его качественные характеристики.
В тайм-чартере не определяется количество перевозимого груза. Договор содержит оговорку о перевозке только дозволенного
груза, то есть груза, разрешенного к вывозу из порта, погрузке
и ввозу в порт разгрузки. Как правило, тайм-чартер содержит
перечень грузов, запрещенных для перевозки, это обычно следующие виды груза: оружие и боеприпасы, взрывчатые вещества, химические вещества, радиоактивные грузы и некоторые
другие. Иногда в договоре содержится указание о перевозке
определенного вида груза. В этом случае для его перегрузки
при необходимости судовладелец снабжает судно за свой счет
соответствующими приспособлениями и оборудованием.
Для условия о портах характерным является то, что
в тайм-чартере не указываются порты погрузки и выгрузки.
Обычно договор содержит оговорку о безопасных портах захода
судна. Такие порты должны быть безопасными в навигационном, военно-политическом, санитарно-карантинном отношении. Нередко судовладелец включает в тайм-чартер оговорку,
содержащую перечень стран и регионов, куда фрахтователь
не вправе направлять судно. Им могут быть страны, с которыми у страны флага судна нет дипломатических отношений,
страны, где к судовладельцу имеются претензии в связи с долгами и существует угроза ареста судна. Это также могут быть
районы с опасной ледовой обстановкой.
Условие о передаче судна в тайм-чартер — это оговорка
в договоре, место его передачи — в определенном порту либо согласованной географической точке. Если им является порт, дополнительно уточняется, будет ли передача судна происходить
на внешнем рейде или у причала. Определение конкретного места передачи имеет существенное значение для сторон, так как
142
ГЛАВА 7. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
требует решения вопроса на кого возлагается оплата портовых
сборов при заходе судна в порт.
Время передачи судна фрахтователю определяется либо конкретной датой, либо периодом, в течение которого оно должно
быть передано.
При приеме судна фрахтователь проверяет судовые документы, состояние судна и его грузовых помещений, средств погрузки. Кроме того, он выясняет каковы численность и квалификация членов экипажа судна. Итогом этих действий является
составленный сторонами акт приемки судна. В нем фиксируется годность судна для эксплуатации, имеющиеся запасы топлива, час и дата передачи судна в тайм-чартер. Акт подписывается сторонами или их представителями (капитаном судна или
агентом судовладельца и агентом фрахтователя).
Условие о ремонте судна в период действия тайм-чартера.
Это условие предусматривает моточистку, которая, как правило, производится без вывода из эксплуатации. Оно предусматривает также предоставление судовладельцу не более 24 часов времени для текущего технического обслуживания судна. Расходы
в связи с выполненным указанных работ несет судовладелец.
В том случае, когда ремонт судна необходим из-за столкновения и других форс-мажорных обстоятельств применяется принцип, согласно которому каждая сторона несет свои убытки: ремонт выполняется за счет судовладельца, ущерб же связанный
с несохранностью груза, несет фрахтователь. Оговариваются
и условия при выходе из строя судового крана. Его ремонт осуществляет судовладелец. Он же несет все расходы, связанные
с ремонтом.
Иногда в тайм-чартере согласовывается вопрос о праве
судовладельца на вывод судна из эксплуатации для проведения очередных ремонтных работ, смены экипажа, продления срока действия судовых документов. Все связанные
с указанными действиями расходы и расходы по содержанию
судна в течение времени вывода судна из эксплуатации оплачиваются судовладельцем. При этом срок действия тайм-чартера прерывается на все время вывода судна из эксплуатации.
143
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Условие о распределении расходов. При заключении
тайм-чартера стороны решают важный вопрос о том, какие
расходы, связанные с эксплуатацией судна несет судовладелец, а какие фрахтователь. Обычно судовладелец несет расходы
на приведение судна в мореходное состояние и поддержание его
в мореходном состояние в течение срока действия договора. Это
расходы на обычный ремонт корпуса, двигателя, оборудования,
расходы на техническое обслуживание судна, в том числе приведение моточисток, окраски корпуса; расходы на смазочные
материалы, обычный инвентарь. Судовладелец осуществляет
также страхование судна. Кроме того, он оплачивает зарплату
членам экипажа, провизию, питьевую воду и осуществляет их
социальное страхование.
Фрахтователь несет расходы по оплате топлива, воды для
технических нужд, а также различных сборов: портовых, причальных, маячных и других. Он оплачивает лоцманскую проводку, проходы по каналам, пользование буксиром. Что касается услуг экипажа, то на фрахтователя возлагается оплата
только сверхурочной работы членов экипажа судна.
Содержание договора.
Обязанности судовладельца. Одна из основных обязанностей судовладельца заключается в приведении судна в мореходное состояние к моменту передачи фрахтователю. Он должен
принять необходимые меры к обеспечению и поддержанию годности судна для целей фрахтования. Речь идет о технической
исправности судна: корпуса, двигателя и оборудования судна.
Обязанность по поддержанию судна в мореходном состоянии
не снимается с судовладельца в течение всего срока действия
договора. Если в течение срока возникает потребность в усовершенствовании оборудования судна, судовладелец выполняет
эту работу. Однако все расходы по ее выполнению несет фрахтователь, так как в соответствии с договором судовладелец поддерживает судно в том состоянии, в котором оно было передано
фрахтователю при заключении тайм-чартера
32
См.: Сиваков О. В. и др. Транспортное право: Учебное пособие. М.:
Былина, 2000. С. 108.
32
.
144
ГЛАВА 7. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
В обязанность судовладельца входит также надлежащее
снаряжение судна перед выходом его в рейс. Речь идет о снаряжении его необходимыми приспособлениями, навигационным
снаряжением, такелажем и др.
Существенной обязанностью судовладельца является предоставление фрахтователю услуг членов экипажа. Следует иметь
в виду, что экипаж судна во главе с капитаном подчиняется
распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению
судном, в том числе к судовождению и внутреннему распорядку
на судне. Что же касается услуг, которые члены экипажа должны оказывать фрахтователю, то речь идет о таких услугах, которые связаны с коммерческой эксплуатацией судна. В КТМ
указывается, что для капитана судна и других членов экипажа
распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна, обязательны (п. 2 ст. 206).
Права судовладельца. Они связаны с ненадлежащим исполнением фрахтователем своих обязанностей. Так, при просрочке
уплаты им фрахта свыше четырнадцати календарных дней судовладелец вправе без предупреждения изъять у фрахтователя
судно и взыскать с него убытки, причиненные просрочкой.
В случае, если судно становится непригодным для эксплуатации по вине фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт,
предусмотренный тайм-чартером независимо от возмещения
фрахтователем причиненных ему убытков (п. 1 ст. 208 КТМ).
Обязанности фрахтователя. Основная обязанность фрахтователя заключается в уплате судовладельцу фрахта за предоставление судна и услуг членов экипажа. Уплата производится
в порядке и срок, предусмотренные договором. Обычно фрахт
выплачивается ежемесячно авансом. Оплачивается весь период,
в течение которого действует тайм-чартер, независимо от того используется ли фрахтователем судно или оно простаивает. Причины простоя, как правило, во внимание не принимаются. Ими
могут быть погодные условия, но позволяющие использовать судно, задержки в портах, при прохождении каналов и др. Не оплачивается период, в течение которого оно находилось в немореходном состоянии, а также период простоя судна в связи с ремонтом
по причине нарушения правил его эксплуатации фрахтователем.
145
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Следующая обязанность фрахтователя — это пользование
судном и услугами членов его экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, указанными в договоре.
В КТМ определены следующие цели: перевозки грузов, пассажиров, а также иные цели торгового мореплавания. Фрахтователь не вправе использовать судно для целей, не предусмотренных тайм-чартером. При его использовании он должен
действовать в рамках коммерческой эксплуатации судно. В его
обязанность входит оплата стоимость бункера и других связанных с коммерческой эксплуатацией расходов и сборов.
Фрахтователь не вправе вносить какие-либо конструктивные изменения в устройство судна, связанные с погрузкой и перевозкой специальных грузов, если это не оговорено в договоре.
По истечении срока действия договора фрахтователь обязан
возвратить судно судовладельцу в том же состоянии, в каком
оно было принято при заключении тайм-чартера с учетом естественного износа за время эксплуатации. Место возврата судна
определяется договором, им может быть конкретный порт или
географическая точка (район). При выполнении этой обязанности, должен быть соблюден срок возврата судна. Как правило
он определяется сторонами в виде конкретной даты или интервала между соответствующими датами. В последнем случае
обязанность фрахтователя будет считаться выполненной, если
судно возвращено судовладельцу в рамках установленного временного интервала.
На практике иногда возникают споры о ставке фрахта судна за время просрочки его возврата фрахтователем. В таких
случаях действует следующее правило: ставка фрахта определяется исходя из ставки фрахтового рынка (рыночной ставки),
действующей в период задержки возврата судна, но не ниже
ставки, установленной в договоре.
Фрахтователь обязан соблюдать установленный сторонами
запрет на перевозку отдельных видов грузов. Обычно при заключении тайм-чартера стороны согласовывают перечень видов
грузов, которые не могут перевозиться. Фрахтователь должен
строго придерживаться выполнения этого условия договора.
146
ГЛАВА 7. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
Еще одна обязанность фрахтователя заключается в том, что
перевозки должны осуществляться по маршруту или географическим районам, оговоренным в тайм-чартере.
Права фрахтователя. К ним относится право заключать до-
говор перевозки. Если стороны заключили тайм-чартер для перевозки груза, фрахтователь имеет право заключать от своего
имени договоры перевозки груза, подписывать чартеры, коносаменты, морские накладные, иные перевозочные документы.
В таких ситуациях он выступает перед грузовладельцем в качестве перевозчика и несет перед ним ответственность. Заключая
договор перевозки груза, вырабатывая его условия и выполняя
перевозку груза, фрахтователь действует самостоятельно без
согласования своих действий с судовладельцем.
Следующее существенное право фрахтователя — это право
на доходы, которые он получит от пользования судном, переданным ему судовладельцем. В КТМ оно сформулировано следующим образом: «доходы, полученные в результате пользования зафрахтованным судном и услугами членов его экипажа,
являются собственностью фрахтователя» (п. 1 ст. 204). Исключение составляют доходы, полученные за услуги по спасению,
которые распределяются между судовладельцем и фрахтователем в равных долях за вычетом расходов на спасение и причитающейся экипажу судна доли вознаграждения.
В пределах предоставленных тайм-чартером прав фрахтователь может заключать от своего имени договоры фрахтования
судна на время с третьими лицами. Такой договор именуется
субтайм-чартером. Он может быть заключен на весь срок действия тайм-чартера или на часть этого срока. Заключение фрахтователем субтайм-чартера не освобождает его от исполнения
тайм-чартера.
Форма договора.
Тайм-чартер имеет письменную форму. Договор должен содержать следующие данные: наименование сторон; название
судна; технические и эксплуатационные данные судна (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие данные);
район плавания; цель фрахтования; время передачи и возврата
147
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
судна; место передачи и возврата судна; ставка фрахта; срок
действия тайм-чартера.
В практике торгового мореплавания широко применяются
типовые проформы тайм-чартера. Наиболее распространенными из них являются «Болтайм» и «НАЙП». Они используются в основном для перевозок сухогрузных грузов. В линейном
судоходстве применяется разработанная Балтийской и международной морской конференцией (БИМКО) проформа «Лайнертайм». В некоторых странах предпочитают применять свои
проформы, например, во Франции — «Франктайм», в Германии — «Дойцайт33».
Срок договора.
Срок действия тайм-чартер исчисляется либо календарным
периодом, либо количеством рейсов. Если при расчете срока
в качестве критерия используется календарный период, то при
фрахтовании судна до года срок устанавливается в месяцах,
при фрахтовании от года до трех лет — в месяцах или годах,
а при фрахтовании судна на срок свыше трех лет — в годах.
В случае исчисления срока количеством рейсов в тайм-чартере указывается соответствующее их количество. При этом
судовладелец обычно оговаривает максимальный календарный
срок использования судна (например, «3 рейса», но не более чем
на … суток»).
7.3. Ответственность за нарушение обязательств по таймчартеру. Ответственность судовладельца.
Судовладелец несет ответственность за неприведение судна
в мореходное состояние. Закон не устанавливает конкретные
санкции за указанное нарушение обязательств. Поэтому стороны обычно регулируют вопрос о санкциях в тайм-чартере. Что
касается КТМ, то в нем закреплено лишь положение о том, в каком случае судовладелец не отвечает за немореходное состояние
судна. В п. 2 ст. 203 указывается, что он не несет ответственность, если докажет, что немореходное состояние судна вызва-
33
См.: Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под
ред. А. С. Кокина. М.: Спарк, 1998. С. 194.
148
ГЛАВА 7. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
но недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми недостатками).
Немореходность судна, вызванная неисполнением судовладельцем своих обязательств, может стать причиной порчи
или утраты перевозимого груза. В этом случае решение вопроса об ответственности за несохранность груза зависит от того,
кому принадлежит груз. Если это груз фрахтователя, ответственность возлагается на судовладельца. В тайм-чартер стороны включают пункт, согласно которому судовладелец несет ответственность за утрату или повреждение груза фрахтователя,
если их причиной является отсутствие должной заботливости
судовладельца по приведению судна в надлежащее мореходное
состояние.
Если же груз принадлежит третьим лицам, вопрос об ответственности за его несохранность решается исходя из возникших между субъектами, причастными к перевозке, отношений.
Это, во-первых, отношения между судовладельцем и фрахтователем по договору тайм-чартера и, во-вторых, отношения между
фрахтователем (перевозчиком) и грузовладельцем (грузоотправителем), регулируемые заключенным между ними договором
перевозки груза34. Следовательно, судовладелец не состоит
в отношениях с грузовладельцем (грузоотправителем), вследствие чего последний не может предъявить ему иск о возмещении причиненного ущерба. Поэтому ответственность несет
фрахтователь (перевозчик) перед грузовладельцем (грузоотправителем) по правилам об ответственности при перевозках
(ст. 205 КТМ). Судовладелец же будет нести ответственность
перед фрахтователем за причиненный ущерб в размере суммы,
возмещенной фрахтователем (перевозчиком) грузоотправителю
в связи с несохранностью груза, только при предъявлении иска
в порядке регресса и при условии, что пункт об этом включен
сторонами в тайм-чартер.
Ответственность фрахтователя.
В соответствии с КТМ фрахтователь несет ответственность:
1) перед судовладельцем и 2) перед грузовладельцем.
34
См.: Сиваков и др. Транспортное право. С. 111.
149
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Регулируя вопрос об ответственности фрахтователя перед
судовладельцем, КТМ закрепляет основание его освобождения
за причиненные убытки. В ст. 207 КТМ закреплено положение, согласно которому фрахтователь не несет ответственность
за убытки, причиненные спасением, гибелью или повреждением зафрахтованного судна, если не доказано, что убытки
причинены по вине фрахтователя. В случае доказанности его
вины руководствуются общими принципами гражданско-правовой ответственности за причинение убытков.
Что касается ответственности перед грузовладельцем,
то в соответствии со ст. 205 КТМ фрахтователь несет ее по правилам, установленным ст. 166–176 Кодекса при перевозке груза. На него распространяются правила об ограничении ответственности перевозчика, а также право заключать соглашение
об освобождении его от ответственности или уменьшении пределов ответственности в случаях, предусмотренных законом.
150
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]