Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Правовое регулирование деятельности морского транспорта. Монография
.pdf
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ
ПЕРЕВОЗКОЙ. ОБЩАЯ АВАРИЯ. МОРСКОЙ ЗАЛОГ
НА СУДНО. ИПОТЕКА СУДНА ИЛИ СТРОЯЩЕГОСЯ
СУДНА. АРЕСТ СУДНА. МОРСКИЕ ПРОТЕСТЫ
ГЛАВА 15. Договоры, не связанные с морской перевозкой
15.1. Договор морского агентирования
Договору морского агентирования посвящена глава 13. «Договор морского агентирования». Он является разновидностью
агентского договора, урегулированного ст. 1005 ГК РФ. Поэтому все основные характеристики агентского договора присущи
договору морского агентирования.
Его определение содержится в ст. 232 КТМ, в соответствии
с которой по договору морского агентирования морской агент
обязуется за вознаграждение совершать по поручению и за счет
судовладельца юридические и иные действия от своего имени
или от имени судовладельца в определенном порту или на определенной территории.
Как следует из определения морской агент может действовать
от своего имени или от имени судовладельца. При заключении
сделки с третьим лицом за счет судовладельца от своего имени
он становиться ее стороной. Об этом содержится прямое указание части 2 п. 1 ст. 1005 ГК РФ, согласно которой по сделке, совершенной агентом с третьим лицом от своего имени и за счет
принципала, приобретает права и становится обязанным агент,
хотя бы принципал и был назван в сделке или вступил с третьим
лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки.
В том же случае, когда морской агент заключил сделку с третьим лицом от имени и за счет судовладельца, права и обязанности возникают непосредственно у судовладельца.
Этот договор относится к числу консенсуальных, взаимных
и возмездных договоров.
Сторонами договора являются морской агент и судовладелец. Ими могут быть как физические, так и юридические
лиц. Следует иметь в виду, что, как правил, договоры морского
251
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
агентирования заключаются в связи с осуществлением предпринимательской деятельности, поэтому обычно сторонами
договора являются коммерческие организации и индивидуальные предприниматели.
В юридической литературе рассматриваются различные
классификации морских агентов61. Критериями деления морских агентов на различные виды являются такие критерии,
как характер деятельности, объем полномочий, вид морского
судоходства, форма собственности и участие в капитале и другие. В зависимости от характера деятельности выделяют портовых агентов, агентов посредников (брокеров), грузовых агентов и др. Такое деление указывает на специализацию морских
агентов, обладание ими повышенными профессиональными
навыками в той или иной сфере деятельности.
В зависимости от объема полномочий они подразделяются
на универсальных и генеральных морских агентов. Универсальные морские агенты обладают неограниченными полномочиями, которыми их наделил судовладелец по заключению
контрактов, коммерческих сделок.
Генеральный морской агент по договоренности с судовладельцем решает все вопросы, касающиеся обслуживания судов
и особенно в линейном судоходстве. Обычно он координирует
деятельность морских агент в других портах страны, в которые
заходят суда той или иной судоходной линии. Если генеральный морской агент назначен по стране или географическому
району, он координирует и контролирует деятельность своих
агентов, действующих в стране или соответствующем географическом районе. При этом они выступают по отношению к генеральному агенту как субагенты.
С учетом видов судоходства выделяют агентов трамповых,
линейных и пассажирских судов.
По форме собственности — это морские агенты государственных компаний и морские агенты частных компаний. На рынке
агентских услуг нередко действуют компании со смешанным
капиталом. Среди агентских частных компаний действую неза-
61
См.: Юридический справочник по торговому мореплаванию.
252
ГЛАВА 15. Договоры, не связанные с морской перевозкой
висимые компании, частично или полностью контролируемые
судовладельцем, частично или полностью контролируемые
фрахтователем, стивидорной, другой компанией.
Предмет договора. Его составляют, во-первых, юридические
действия, во-вторых, иные (фактические) действия. К юридическим действиям относятся в первую очередь заключение различного рода договоров. На практике морской агент наиболее
часто заключает договоры перевозки грузов, договоры перевозки пассажиров, договоры буксировки, договоры лоцманской
проводки, договоры страхования, договоры купли-продажи,
договоры хранения и другие.
Что касается фактических действий, то это выполнение
морским агентом различных формальностей, связанных с приходом судна в порт, пребывания судна в порту и выходом его
из порта, оказания помощи капитану судна в установлении
контактов с капитаном морского порта и местными властями.
Это также организация снабжения судна и его обслуживание
в порту, оформление документов на груз, инкассация суммы
фрахта и иных причитающихся судовладельцу сумм по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза,
оплата по распоряжению судовладельца и капитана судна сумм,
подлежащих уплате в связи с пребыванием судна в порту, привлечение грузов для линейных перевозок, осуществление сбора
фрахта, экспедирование груза, совершение иных действий.
Содержание договора.
Обязанности морского агента. Его общие обязанности закреплены в п. 2 ст. 237 КТМ. Морской агент обязан осуществлять свою деятельность в интересах судовладельца добросовестно и в соответствии с практикой морского агентирования.
Он должен действовать в пределах своих полномочий. В его
обязанности входит ведение учета расходования средств и предоставление судовладельцу отчетов в порядке и в сроки, предусмотренные договором морского агентирования.
В случае ограничения судовладельцем общих полномочий
морского агента на совершение сделок от его, судовладельца,
имени сделка, совершенная морским агентом с действовавшим
добросовестно третьим лицом, является действительной и соз-
253
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
дает права и обязанности по совершенной для судовладельца
сделке, если только третьему лицу не было известно о таком
ограничении.
Обязанности морского агента по совершению юридических
действий определяются указанными в договоре морского агентирования поручениями судовладельца. На практике спектр
таких поручений достаточно широк, начиная от заключения договоров на буксировку, лоцманскую проводку, договоров на ремонт судна, его переоборудование и заканчивая заключением
договоров перевозки грузов, договоров перевозки пассажиров.
Весьма разнообразны обязанности морского агента, связанные с оказанием фактических услуг. Так, он оказывает помощь
капитану судна по оформлению документов, относящиеся
к приходу судна в порт, а также отходу его из порта, по разрешению коммерческих разногласий, возникающих в связи
с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, оформлением
общей аварии. Это также действия, связанные со сменой экипажа, его пополнением.
При осуществлении перевозок пассажиров морской агент нередко выступает посредником между пассажирами и судовладельцем. Как представитель судовладельца он зачастую решает их вопросы до посадки на судно и высадки в морском порту.
Речь идет об информировании пассажиров о времени прихода
судна и его отхода, графике его движения. Это помощь в бронировании мест в гостинице, приобретении билетов, помощь в решении возникших вопросов местными органами власти.
Права морского агента.
Статья 237 КТМ называется «Права и обязанности морского
агента», но его права в ней не упоминаются. Безусловно, этот
пробел в законодательстве должен быть восполнен. Данное
в Кодексе определение договора морского агентирования указывает на право морского агента требовать от грузовладельца
выплаты ему вознаграждения в пределах закрепленной в договоре суммы. Следующее право морского агента заключается
в том, что в соответствии со ст. 236 КТМ он может в целях исполнения договора морского агентирования заключать договоры морского субагентирования с другими лицами, оставаясь
254
ГЛАВА 15. Договоры, не связанные с морской перевозкой
при этом ответственным за действия субагента перед судовладельцем. Сам морской субагент не вправе заключать с третьими
лицами сделки от имени судовладельца, если субагент не действует на основе передоверия.
Морской агент наделен также правом совершать юридически
и иные (фактические) действия с согласия судовладельца в пользу другой стороны, уполномочившей его на такие действия.
Обязанности судовладельца. Его обязанности перечислены
в ст. 238 КТМ. В соответствии с этой статьей судовладелец обязан:
– предоставлять морскому агенту средства, достаточные
для совершения действий в соответствии с договором морского
агентирования;
– возмещать морскому агенту произведенные им расходы;
– нести ответственность за последствия действий морского
агента, если морской агент совершает их от имени судовладельца и в пределах своих полномочий;
– уплачивает морскому агенту вознаграждение в размере
и в порядке, которые установлены договором морского агентирования.
Прекращение договора морского агентирования.
Законодательно предусмотрено два варианта прекращения
договора морского агентирования. Первый установлен для договора морского агентирования, заключенного на определенный
срок, второй — для договора заключенного на неопределенный
срок. В случае заключения договора морского агентирования
на определенный срок он прекращает действовать в установленный срок. Если же договор заключен на неопределенный срок,
каждая сторона вправе его, известив другую сторону об этом
не позднее чем за три месяца до даты расторжения договора.
15.2. Договор морского посредничества
Договор морского посредничества относится к специфическим договорам деятельности морского транспорта. Его определение сформулировано в ст. 240 КТМ. Согласно этой статье
по договору морского посредничества посредник (морской брокер) обязуется от имени и за счет доверителя оказывать посред-
255
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
нические услуги при заключении договоров купли-продажи
судна, договоров фрахтования и договоров буксировки судов,
а также договоров морского страхования.
Данный договор относит к группе договоров по оказанию
юридических услуг. Для них характерна фигура посредника,
который действует в гражданском обороте в чужих интересах.
При этом он создает, изменяет или прекращает правоотношения с участием своего клиента (принципала, судовладельца,
доверителя).
По своей юридической природе договор морского посредничества относится к числу консенсуальных, возмездных,
взаимных.
Сторонами договора морского посредничества являются
посредник (морской брокер) и доверитель. Ими могут быть физические и юридические лица. В связи с тем, что договоры морского посредничества обычно заключаются при осуществлении
предпринимательской деятельности, их сторонами являются
коммерческие организации и индивидуальные предприниматели.
Доверителем в договоре, как правило, выступает судовладелец — лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.
Предмет договора. Им является оказание морским брокером
посреднической услуги при заключении договоров. Перечень
таких договоров включает договоры купли-продажи судов, договоры фрахтования, договоры буксировки судов и договоры
морского страхования. Другими словами, это услуга по совершению от имени другого лица — доверителя определенных
юридических действий. Стороной в перечисленных договорах
является не морской брокер, а доверитель.
Вместе с тем, следует иметь в виду положения ст. 242 КТМ,
которые фактически расширяют предмет договора морского
посредничества, путем закрепления за доверителем права поручать морскому брокеру выполнять как юридические, так
и фактические действия морского агента. Речь идет о совершении формальностей, связанных с приходом судна в порт, пре-
256
ГЛАВА 15. Договоры, не связанные с морской перевозкой
бывание его в порту, выходом судна из порта и иные действия,
которые обычно совершает морской агент в рамках закрепленных за ним полномочий.
Таким образом, предмет договора морского посредничества
составляют не только услуги по совершению юридических действий, но и фактических действий в тех случаях, когда доверитель поручает морскому посреднику их выполнение.
Содержание договора.
Обязанности морского брокера. Основная обязанность морского брокера заключается в оказании посреднических услуг
при заключении договоров, перечень которых приведен в ст. 240
КТМ. Он показывает, что эти договоры имеют непосредственное
отношение к деятельности морского транспорта. Например,
объектом договора купли-продажи может быть только судно.
Стороной заключаемых договоров выступает доверитель.
Следующая обязанность морского брокера вытекает из поручения доверителя совершения ряда формальностей, которые
обычно выполняет морской агент. Круг таких формальностей
достаточно широк, их перечень приводится в предыдущем параграфе главы при характеристике обязанностей морского
агента. Как указано в ст. 242 КТМ при их выполнении морской
брокер руководствуется правилами о договоре морского агентирования, установленными статьями 232–239 Кодекса торгового
мореплавания.
Морской брокер обязан также отчитаться перед доверителем
за полученные от него суммы.
Права морского брокера. При заключении договоров купли-продажи судов, договоров фрахтования и договоров буксировки, а также договоров морского страхования морской брокер вправе представлять обе стороны таких договоров, если
стоны уполномочили его на это. Но в этой ситуации он обязан
сообщать каждой стороне, что он представляет также другую
сторону. При оказании им посреднических услуг морской брокер обязан действовать в интересах обеих сторон.
Обязанности доверителя. Он обязан, во-первых, определять полный перечень услуг, которые должен оказать ему морской брокер, во-вторых, четко формулировать задания, не до-
257
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
пускать двусмысленностей, в-третьих, определять желаемые
результаты, в-четвертых, выделять морскому брокеру необходимые средства для выполнения посреднических услуг, в-пятых, требовать представления отчетов о расходовании морским
брокером выделенных ему средств.
Срок договора. Этот договор имеет длящийся характер, так
как морской брокер обязуется оказывать посреднические услуги при заключении ряда перечисленных в Кодексе договоров.
В договоре морского посредничества стороны указывают срок
его действия.
Цена договора. Ею является вознаграждение морского брокера за оказанные посреднические услуги. Статья 244 КТМ гласит:
«морской брокер имеет право на вознаграждение за оказание
посреднических услуг при заключении договоров, указанных
в ст. 240 настоящего Кодекса, если такие договоры заключены
в результате усилий морского брокера». Приведенная формулировка не в полной мере отражает цену договора. Кроме оказания посреднических услуг при заключении договоров морской
брокер может по поручению доверителя совершать формальности, связанные с приходом судов в порт, пребыванием в порту,
выходом из порта, а также выполнять другие действия, которые
обычно совершает морской агент в соответствии с закрепленными за ним полномочиями. Понятно, что выполняются морским
брокером указанные формальности не безвозмездно. Об этом
свидетельствует положение ст. 242 КТМ, согласно которому морской брокер при совершении формальностей руководствуется
правилами, установленными для морского агента. Среди этих
правил имеется пункт, возлагающий на судовладельца как сторону договора морского агентирования обязанность уплачивать
морскому агенту вознаграждение в размере и в порядке, которые
установлены сторонами договора. Этим правилом руководствуются и стороны договора морского посредничества.
Представляется, что эта ситуация должна найти отражение
в ст. 244 КТМ, закрепляющей вопрос вознаграждения услуг
морского брокера.
258
ГЛАВА 16. Общая авария. Возмещение убытков
от столкновения судов
16.1. Правовое регулирование общей аварии
Определение общей аварии содержится в ст. 284 КТМ, в соответствии с которой общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных
чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества,
участвующего в общем морском предприятии, — судна, фрахта
и перевозимого судном груза.
Общей аварии присущ ряд признаков, в том числе наличие
понесенных убытков, преднамеренность произведенных расходов или пожертвований, общая опасность для судна и груза,
чрезвычайный характер расходов.
Основной признак общей аварии — это понесенные убытки,
именуемые общеаварийными убытками. К таким убыткам относятся лишь те, которые являются следствием соответствующих действий — намеренно и разумно произведенных расходов
или пожертвований ради общей безопасности.
Из приведенного признака вытекает следующий признак общей аварии — преднамеренность расходов или пожертвований.
Он означает, что это не случайные действия, а только такие, которым присущ целенаправленный характер. Данное положение закреплено в правиле «А» Йорк-Антверпенских правилах
об общей аварии 1974 г. (с изменениями в 1990 г.). Нашло оно
отражение и в ст. 284 КТМ.
Признак общей опасности для судна, груза и фрахта указывает нам необходимость принятия мер по общему спасению
принадлежащих разным субъектам имущества. Правила общей аварии применяются в случаях, если принимаются меры
по сохранению судов их грузов от общей опасности (п. 4 ст. 284
КТМ).
Следующий признак общей аварии — это чрезвычайный
характер расходов. Он означает, что эти расходы не являются
обычными, связанными с эксплуатацией судна, содержанием
259
Раздел 5. ДОГОВОРЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ...
экипажа, обслуживанием груза и др. Ими могут быть убытки
от тушения пожара, оплата услуг спасателей, расходы в связи
с заходом судна в порт-убежище и другие.
Для признания убытков общей аварией необходимо наличие
всех рассмотренных признаков.
Законодатель выделяет несколько вдов общих аварий. К ним
относятся общая авария, вызванная заходом судна в место убежища, общая авария, вызванная расходами на спасение, общая
авария, вызванная принятием мер по спасению.
Общая авария, вызванная заходом судна в место убежища.
Она признана таковой на основании правил 10 и 11 Йорк-Антверпенских правил, а также ст. 286 КТМ. Эта общая авария формулируется следующим образом: общей аварией признаются
расходы на заход судна в порт или иное место убежища либо
возвращение судна в порт или иное место погрузки груза вследствие несчастного случая или другого чрезвычайного обстоятельства, вызвавшего необходимость такого захода или возвращения ради общей безопасности.
К приведенной формулировке ст. 286 КТМ содержит три дополнения. Согласно первому в случаях, если расходы на заход
судна в место убежища или возвращения его в место погрузки
груза признаются общей аварией, к ней относятся также расходы, связанные с выходом судна с первоначальным грузом или
частью его из такого места.
Второе положение гласит: расходы на заработную плату
и довольствие членов экипажа судна, топливо и предметы снабжения, произведенные в связи с продлением рейса в результате
захода судна в место убежища или возвращения его в место погрузки груза в связи с указанными в статье обстоятельствами
признаются общей аварией.
В соответствии с третьим положением закрепленные в ст. 286
КТМ правила общей аварии применяются соответственно к расходам на перемещение судна из места убежища, в которое судно
зашло и в котором его ремонт не может быть проведен, в другой
порт или другое место, в том числе к расходам в связи с временным ремонтом судна, его буксировкой и удлинением рейса.
260
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]