Правовое регулирование деятельности морского транспорта. Монография

автомашину или животных по договору морской перевозки гру­за, дополнив положение, согласно которому пассажиром явля­ется физическое лицо при перевозке его по договору фрахтова­ния судна. С учетом изменений п. 3 ст. 177 понятие «пассажир» сформулировано следующим образом: «Пассажиром является физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическ5ие лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования судна».

Как видно, в приведённом определение содержится существен­ная оговорка о том, что перевозка может быть осуществлена фактическим перевозчиком. Этот участник перевозочного про­цесса не является стороной договора морской перевозки пасса­жира. Такой вывод следует из данного в п. 2 ст. 177 КТМ РФ определение фактического перевозчика согласно которому «это иное, чем перевозчик, лицо, которое, являясь собственником судна или использующим судно на ином законном основании лицом, фактически осуществляет перевозку пассажира или её часть». Приведенное определение не безупречно, т.к. не отвеча­ет на вопрос, на каком основание он осуществляет перевозку пассажира или её часть. В этом плане более удачная формули­ровка определения фактического перевозчика, осуществляю­щего перевозку груза, в котором указывается, что им является любое лицо, которому перевозчиком поручена перевозка груза или его части (п. 1 ст. 173 КТМ РФ).

Доставка пассажира в пункт назначения по расписанию тре­бует от перевозчика выполнения ряда других обязательств бо­лее частного характера. Одним из них является подача морского судна для посадки пассажиров в установленное время. С учётом закрепления в КТМ периодов перевозки пассажира эта обязан­ность считается выполненной при подаче в указанное время суд­на к причалу, с которого осуществляется посадка пассажиров на судно либо подача вспомогательного судна для доставки пас­сажира с берега на борт судна находящегося на рейде.

Важно также, чтобы в процессе перевозки перевозчиком вы­держивались установленные расписанием сроки захода морско­го судна в промежуточные пункты и особенно в пересадочные пункты, опоздание в которые требует от перевозчика продле­ния срока действия билетов транзитных пассажиров, которые

Установленная КТМ ответственность перевозчика за за­держку отправления судна или прибытие его с опозданием яв­ляется одним из действенных правовых средств по обеспечению выполнения перевозчиком требования своевременной доставки пассажиров в пункт назначения.

Следует иметь в виду, что набор сервисных услуг опреде­ляется возможностями обеих сторон договора — перевозчика и пассажира. Как подчёркивается в литературе, если уровень безопасности обеспечивается всем пассажирам в равной степе­ни, то уровень комфорта зависит от возможностей перевозчика и желаний пассажира, причём преимущественно за дополни­тельную плату23.

Обязанность по обеспечению доставки багажа в пункт на­значения в целостности и сохранности характеризуется тем, что она распространяется и на каютный багаж, несмотря на то, что каютный багаж находится в каюте, то- есть под присмотром пассажира. Он может находиться и в ином месте, но во владе­нии пассажира, под его охраной или контролем. За утрату или повреждение багажа, а также каютного багажа перевозчик не­сёт установленную ответственность.

Права перевозчика. Существенным правом перевозчика яв­ляется право отказаться от исполнения договора морской пе-

Кроме того перевозчик обязан за свой счёт доставить пасса­жира по его требованию в пункт отправления или возместить реально понесенные им расходы.

Следующее право перевозчика касается изменения догово­ра морской перевозки пассажира. Он вправе задержать отход судна, изменить маршрут перевозки пассажира, место посад­ки и (или) высадки пассажира. Перечисленные действия пере­возчик вправе предпринять при условии, что они необходимы вследствие стихийных явлений, неблагоприятных санитар­но-эпидемиологических условий в пункте отправления, пункте назначения или в пути следования по маршруту перевозки пас­сажира, а также вследствие других обстоятельств, не завися­щих от перевозчика. В указанных случаях перевозчик обязан за свой счёт доставить пассажира по его требованию в пункт отправления или возместить ему реально понесённые расходы.

Права пассажира. К правам пассажира, нашедшим закре­пление в КТМ, относятся, прежде всего, право перевозить с со­бой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше двух лет без

багажа он был осмотрен или его состояние было проверено со­вместно пассажиром и перевозчиком (п. 3 ст. 194 КТМ).

Из смысла приведённого положения следует, что оно распро­страняется только на случаи явного повреждения багажа, так как неявные повреждения не всегда могут быть обнаружены даже при совместном осмотре.

Кодекс выделяет два вида багажа пассажира: багаж и ка­ютный багаж. Под каютным понимается багаж, который нахо­дится в каюте пассажира либо иным образом находится в его владение, под его охраной или контролем. Кроме того, это вещи или предметы, которые пассажир имеет в своей автомашине или на ней. В качестве, примера каютного багажа, который пе­ревозится не в каюте, но которым пассажир владеет или кото­рый он охраняет либо контролирует лично можно привести ба­гаж, находящийся в отдельном судовом помещение с доступом в него только пассажира. Что касается багажа, находящегося в автомашине или на ней, то он является таковым при условии, что автомашина оформлена в качестве багажа пассажира.

Кроме того, Кодексом для каютного и иного багажа установ­лены разные пределы возмещения за утрату или повреждение при перевозке за исключением перевозки в каботаже (п. 2–4 ст. 190, п. 3 ст. 197). Закреплены также неодинаковые условия вины перевозчика в несохранности каютного и иного багажа (п. 3 ст. 186 КТМ). Указанные различия рассматриваются в сле­дующем параграфе.

Если перевозчик не выдал пассажиру багаж, он вправе обра­титься с письменным заявлением о неполучении багажа. Пере­возчик обеспечивает необходимые меры по его розыску25.

Особенности регулирования этой ответственности заклю­чаются в том, что, во-первых, закрепленные в КТМ правила об ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровья пассажира и ее ограничении применяются «при перевозке пассажира в заграничном сообщении, если только перевозчик и пассажир не являются организациями и граж­данами Российской Федерации» (п. 1 ст. 197 КТМ). Во-вторых, правила КТМ, устанавливающие ответственность перевозчика за утрату и повреждение багажа и ее ограничении, не приме­няются при его перевозке в каботаже. Поэтому рассмотрение в данном параграфе вопросов ответственности перевозчика при перевозке пассажира и багажа касается только перевозки в за­граничном сообщении, при условии, что перевозчик и пасса-