Правовое регулирование деятельности морского транспорта. Монография

Общие положения о ней сформулированы следующим обра­зом: за указанные нарушения обязательств перевозчик несёт ответственность, если происшествия, повлекшие перечислен­ные последствия, произошли, во-первых, во время перевозки пассажира и багажа, во-вторых, по вине перевозчика, его ра­ботников или агентов, действовавших в пределах своих обязан­ностей (полномочий).

Установленные пределы ответственности перевозчика при­меняются к совокупности сумм, подлежащих возмещению по всем требованиям, возникшим в связи со смертью одно пас­сажира или с повреждением здоровья одного пассажира либо утраты или повреждением его багажа (п. 2 ст. 192 КТМ).

Если перевозка пассажиров осуществлена фактическим пе­ревозчиком совокупность сумм, подлежащих возмещению пере­возчиком, фактическим перевозчиком, а также их работниками или агентами, действовавшими в пределах своих обязанностей (полномочий), не может превышать наибольшую сумму возме­щения, которая согласно установленным правилам может быть взыскана с перевозчика или фактического перевозчика.

В КТМ подтверждено закреплённое в Гражданском кодек­се положение о ничтожности соглашения об освобождении перевозчика от ответственности или уменьшении её пределов. Соглашение, заключенное до возникновения происшествия, явившегося причиной смерти пассажира или повреждения его здоровья либо утраты или повреждения его багажа, об осво­бождения перевозчика от ответственности или установлении меньших пределов ответственности по сравнению с установлен­ными КТМ, ничтожно (ст. 195).

При решении вопроса об ответственности перевозчика в слу­чае нарушения обязательств по морской перевозке пассажира нельзя не учитывать характер действий самого пассажира, ко­торые могут быть причиной наступивших негативных послед­ствий. Если перевозчик докажет, что умысел или грубая не­осторожность пассажира явились причиной смерти пассажира или повреждения его здоровья, либо способствовали смерти

пассажира или повреждению его здоровья, либо способство­вали утрате багажа пассажира или повреждению его багажа, перевозчик может быть освобождён от ответственности полно­стью или частично.

Как и другие транспортные кодексы и уставы, КТМ устанав­ливают ответственность перевозчика за задержку отправления судна или его прибытия с опозданием, однако регулирование этого вопроса носит общий характер. За указанные нарушения обязательств в качестве санкций устанавливается штраф в раз­мере до пятидесяти процентов за проезд пассажира и платы за провоз багажа. Перевозчик уплачивает штраф, если не дока­жет, что задержка отправления судна или прибытие его с опо­зданием произошли вследствие обстоятельств, не зависящих от перевозчика. Кодекс единственный из транспортных зако­нов не устанавливает размеры штрафа в зависимости от срока задержки или опоздания судна.

Как показывает практика, такими обстоятельствами мо­гут быть непреодолимая сила, задержание судна по решению властей, блокада пункта отправления или пункта назначения, спасение жизни людей или имущества, военные действия или иные действия, создающие угрозу захвата судна и некоторые другие.

В КТМ, регулируются договоры, именуемые договором фрах­тования судна на время (тайм-чартер) и договором фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Цели этих договоров, их ха­рактер, признаки и содержание позволили подавляющему числу цивилистов рассматривать их, как договоры арендного типа26.

так и без него) «имеет ряд квалифицирующих признаков, от­носящихся к его предмету, которые позволяют выделить его в отдельный вид договора аренды»28. Он считает, что по этому «договору в аренду передается не просто транспортное сред­ство, владение и пользование которым требует управления им и обеспечения его надлежащей технической эксплуатации. Этот признак придает договору аренды транспортного средства значение обязательства, которое действительно является ква­лифицированным видом аренды. Причем сказанное в равной степени относится к обеим разновидностям договора аренды транспортного средства: как с экипажем, так и без экипажа, поскольку и в том, и в другом случае требуются как управление транспортным средством, так и его надлежащая техническая эксплуатация. Все различие состоит в том, на какую из сторон (арендодателя или арендатора) возлагаются соответствующие обязанности»29.

Но, на наш взгляд, это различие является принципиаль­ным, как один из квалифицирующих признаков, относящихся к предмету договора, на которые ссылается сам автор. Имен­но данный признак позволяет отграничивать договор аренды транспортного средства с экипажем от договора аренды транс­портного средства без экипажа. Применительно к договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) его предметом является предоставление фрахтователю судна и услуг членов экипажа в пользование, тогда как предмет договора фрахто­вания судна без экипажа (бербоут-чартера) — это предоставле­ние фрахтователю не только в пользование, но и во владение, не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно.

Принципиальным является вопрос о разграничении догово­ра фрахтования судна на время (тайм-чартера) и договора фрах-

Из приведенного определения следует, что этот договор яв­ляется консенсуальным, так как считается заключенным, то есть порождающим права и обязанности сторон с момента достижения судовладельцем и фрахтователем согласия по всем существенным условиям.