Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Правовое регулирование деятельности морского транспорта. Монография
.pdf
ГЛАВА 8. Договор фрахтования судна без экипажа
(бербоут-чартер)
8.1. Понятие договора фрахтования судна без экипажа, его
структурные элементы
Как и тайм-чартеру бербоут-чартеру КТМ посвящена специальная глава 11 «Договор фрахтования судна без экипажа
(бербоут-чартер).» В соответствии со ст. 211 по этому договору
судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное
судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей
торгового мореплавания.
Приведенное определение договора указывает на два
принципиальных положения, отличающих бербоут-чартер
от тайм-чартера. Первое, заключается в том, что судно передается фрахтователю не только в пользование, но и во владение.
Второе положение касается предоставления судна, не укомплектованного экипажем и не снаряженного.
Предоставление судна в пользование и во владение означает установление господства фрахтователя над судном. Это проявляется в том, что он осуществляет не только коммерческую
эксплуатацию судна, но и управление им. Указанные возможности обусловлены тем, что перед отправкой судна в рейс фрахтователь укомплектовывает его экипажем и надлежаще снаряжает. Капитан судна и члены экипажа являются служащими
фрахтователя и находятся в полном его подчинении. Являясь
владельцем судна в течение срока действия бербоут-чартера,
фрахтователь несет ответственность за эксплуатацию судна,
его управление и плавание.
Как и тайм-чартер бербоут-чартер является консенсуаль-
ным. Он относится к числу взаимных, возмездных и формаль-
ных договоров.
Стороны договора. Ими являются судовладелец и фрахтова-
тель. Организационно-правовая форма каждого из них — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель.
151
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Предмет договора — судно, предоставленное судовладельцем в пользование и во владение фрахтователя, не укомплектованное экипажем и не снаряженное.
Форма бербоут-чартера Бербоут-чартер заключается
в письменной форме. В договоре должны быть указаны: наименование сторон; название судна, его класс, флаг; технические
и эксплуатационные данные судна: грузоподъемность, грузовместимость, скорость и некоторые другие; количество расходуемого судном топлива; район плавания; цель фрахтования;
ставка фрахта; время, место передачи и возврата судна; срок
действия бербоут-чартера.
В международном торговом мореплавании действует разработанная БИМКО типовая проформа бербоут-чартера, которая
широко применяется на практике35.
Срок бербоут-чартера устанавливается сторонами, которые
заинтересованы в предоставлении фрахтователю судна на значительный срок. В длительности срока действия бербоут-чартера заключается одно из его отличий от тайм-чартера. Обычно
срок бербоут-чартера исчисляется годами, иногда он составляет десять и более лет. Договариваясь о таких продолжительных
сроках, стороны нередко заключают бербоут-чартер с условием
выкупа судна фрахтователем по истечении закрепленного срока действия договора.
Структурным элементом договора является также его содержание. Он рассматривается в следующем параграфе монографии.
8.2. Содержание бербоут-чартера
Обязанности судовладельца.
Как следует из определения бербоут-чартера основной обязанностью судовладельца является предоставление фрахтователю судна для перевозок грузов, пассажиров или для иных
целей торгового мореплавания. Судно должно соответствовать
всем требованиям, указанным в договоре. Прежде всего оно
должно находиться в мореходном состоянии. Если судно не от-
вечает требованиям мореходности, судовладелец обязан пред-
35
См.: Лимонов Э. Л. Указанная работа. С. 131.
152
ГЛАВА 8. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
принять необходимые меры по приведению его в мореходное состояние к моменту передачи фрахтователю, то есть обеспечить
годность судна — его корпуса, двигателя и оборудования для
целей фрахтования.
В типовой проформе бербоут-чартера, изданной БИМКО,
предусмотрено условие о последствиях выявления скрытых
недостатках судна в процессе его эксплуатации. Судовладелец
обязан устранить обнаруженные недостатки за свой счет при
условии их выявления не позднее 18 месяцев после приема судна фрахтователем. Вместе с тем, стороны могут оговорит в договоре иной срок.
Условие о предоставлении судна фрахтователю обязывает
судовладельца соблюдать указанную в бербоут-чартере дату
передачи судна. При этом не позднее чем за 30 суток до этой
даты судовладелец подает предварительный и не позднее чем
за 14 суток — уточненный нотис. Если срок, указанный в нотисах изменяется, судовладелец обязан немедленно сообщить
об этом фрахтователю.
Все расходы, связанные с передачей судна фрахтователю,
несет судовладелец. При передаче судна стороны производят
инвентаризацию его оборудования, устройств, имеющегося топлива, смазочных масел, расходных материалов.
Прием судна фрахтователем оформляется актом приемки,
который подписывается сторонами. Этот документ подтверждает факт выполнения судовладельцем своих обязанностей.
Права судовладельца.
К ним относится право в любое время фрахтования судна инспектировать или освидетельствовать его. Цель таких действий
заключается в проверке состояния судна, качества выполненных ремонтных работ, правильность его эксплуатации
36
.
Судовладелец вправе также ознакомиться с судовыми документами, в частности с судовым журналом. Он имеет право на информацию о столкновениях судна, его повреждениях
в процессе эксплуатации.
36
См.: Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Спб.: Информ. центр «Выбор», 2001.
С. 133.
153
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Обязанности фрахтователя.
Фрахтователь обязан уплатить судовладельцу фрахт за предоставленное им судно. Оплата производится за месяц вперед
по ставке, согласованной сторонами. При просрочке уплаты
фрахта свыше четырнадцати календарных дней судовладелец
вправе без предупреждения изъять судно у фрахтователя и взыскать с него причиненные такой просрочкой убытки. Исключение
составляет ситуация, когда бербоут-чартер заключен с условием
выкупа судна и просрочка уплаты фрахта свыше четырнадцати
дней вызвана обстоятельствами, не зависящими от фрахтователя. Однако и в этом случае судовладелец имеет право взыскать
с фрахтователя причиненные просрочкой убытки.
Закон освобождает фрахтователя от уплаты фрахта и расходов на судно за время, в течение которого судно было непригодным к эксплуатации вследствие немореходного состояния
по вине судовладельца. Если же немореходное состояние судна
наступило по вине самого фрахтователя, он уплачивает фрахт
и за время, в течение которого судно не эксплуатировалось
в связи с немореходным состоянием.
В случае гибели судна уплата фрахта осуществляется за период со дня предоставления судна по день его гибели. Если день
гибели установить невозможно, уплата фрахта производится
по день последнего известия о судне.
Эксплуатируя судно в коммерческих интересах фрахтователь должен поддерживать его в мореходном состоянии в течение всего срока действия бербоут-чартера. В случае возникновения потребности в ремонте судна, не связанном со скрытыми
его недостатками, фрахтователь производит ремонтные работы, замену изношенных деталей и оборудования. При этом ремонт не должен повлечь за собой уменьшение стоимости судна.
В установленные сроки фрахтователь обязан осуществлять
очистку корпуса судна и его окраску.
Если фрахтователь хочет внести какие-либо изменения
в конструкцию судна и его оборудование, он должен согласовать
этот вопрос с судовладельцем. При этом судовладельцем может
быть выдвинуто условие о возврате судна в прежнем состоянии,
при окончании срока действия договора.
154
ГЛАВА 8. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
Поскольку по условиям бербоут-чартера судно передается
фрахтователю без экипажа он занимается вопросами укомплектования экипажа, командным составом и судовой командой. Иногда в договор стороны включают пункт о праве судовладельца контролировать подбор кандидатур на должность
капитана судна и старшего механика 37.
Решая вопрос о комплектовании экипажа судна, фрахтователь вправе укомплектовывать экипаж лицами, ранее не являвшимися членами экипажа данного судна. Вместе с тем,
стороны могут включить в бербоут-чартер условие о комплектовании экипажа лицами, ранее являвшимися членами экипажа данного судна. При этом должно соблюдаться положение
закона о том, что на судно, плавающего под Государственным
флагом Российской Федерации, должности капитана судна,
старшего помощника судна, старшего механика и радиоспециалиста не могут занимать иностранные граждане и лица без
гражданства (п. 1 ст. 56 КТМ).
Независимо от того укомплектован экипаж лицами, ранее
являвшимися членами экипажа судна или нет, капитан судна
и другие члены экипажа подчиняются фрахтователю во всех
отношениях.
Фрахтователь обязан осуществлять перевозки только тех
грузов, которые не запрещены условиями бербоут-чартера.
Судно может использоваться им в районе, оговоренном в договоре. Фрахтователь не должен совершать рейсы и иные связанные с ними действия, в результате которых судно может быть
арестовано или конфисковано38.
На фрахтователя возлагается обязанность по страхованию
судна, а также ответственности перед третьими лицами на весь
период действия бербоут-чартера. При невыполнении этой обязанности судовладелец вправе изъять судно.
По окончании срока действия бербоут-чартера фрахтователь
обязан возвратить судно судовладельцу в том же состоянии,
37
См.: Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под
ред. А. С. Кокина. М.: Спарк, 1998. С. 219.
38
См.: Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта
и мультимодальные перевозки. СПб., 2001. С 183.
155
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
в каком оно было им получено. При этом должен учитываться
естественный износ судна за время нахождения его в пользовании и во владении фрахтователя.
Обычно фрахтователь направляет судовладельцу не менее
чем за 30 суток до предполагаемой даты возврата судна предварительный и не менее чем за 14 суток окончательный нотис
с указанием даты и порта возврата. В случае возникновения
каких-либо изменений фрахтователь обязан немедленно известить о них судовладельцу. Возврат судна оформляется актом,
который подписывается обеими сторонами.
Права фрахтователя.
Помимо уже упомянутых некоторых прав фрахтователь
вправе в пределах предоставленных бербоут-чартером прав заключать от своего имени договоры фрахтования судна без экипажа с третьими лицами на весь период действия договора или
на часть данного срока — суббербоут-чартер. Заключение указанного договора не освобождает фрахтователя от исполнения
обязанностей по бербоут-чартеру.
В случае, если в период действия бербоут-чартера фрахтователь осуществляет спасение или буксировку, он получает все
причитающееся за них вознаграждение.
При заключении бербоут-чартера с условием выкупа судна
фрахтователем по истечении срока действия договора, судно
переходит в его собственность, если фрахтователь исполнил
надлежащим образом все свои обязанности по бербоут-чартеру
и произвел последнюю уплату фрахта.
Расходы сторон.
Судовладелец несет расходы, связанные с приведением судна в мореходное состояние. Если в процессе фрахтования обнаруживаются скрытые недостатки судна, обязанности по их
устранению возлагаются на судовладельца. Он же несет и все
связанные с этим расходы.
Расходы фрахтователя следующие. Он оплачивает расходы,
касающиеся эксплуатации судна. К ним относятся затраты
на приобретение топлива, воды, смазочных и других материалов. Фрахтователь покрывает расходы на портовые сборы, сборы, связанные с проходами по каналам, маячные сборы, оплату
156
ГЛАВА 8. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
услуг лоцмана и другие расходы.
Все ремонтные работы за исключением тех, которые явились
следствием скрытых недостатков, а также регламентные работы осуществляются за счет фрахтователя.
Он полностью содержит экипаж судна. Фрахтователь выплачивает членам экипажа зарплату, обеспечивает их питанием, осуществляет социальное страхование.
Расходы, связанные со страхованием судна, также возлагается на фрахтователя.
8.3. Ответственность за нарушение обязательств по бербоутчартеру
Ответственность судовладельца. По договору бербоут-чартера с условием выкупа судна фрахтователем судовладелец несет ответственность за любые недостатки выкупленного судна,
в том числе и за скрытые недостатки судна, если фрахтователь
докажет, что они возникли до передачи ему судна или по возникшим до передачи судна причинам (ст. 224).
Ответственность фрахтователя. По бербоут-чартеру
с условием выкупа судна по истечении срока действия договора фрахтователь несет ответственность перед судовладельцем
за просрочку уплаты фрахта свыше четырнадцати календарных дней, даже если такая просрочка вызвана обстоятельствами, не зависящими от него. В этом случае фрахтователь возмещает причиненные просрочкой убытки (ст. 222 КТМ).
Фрахтователь несет ответственность перед третьими лицами по любым их требованиям, возникшим в связи с эксплуатацией судна. Исключение составляют требования возмещения
ущерба от загрязнения с судов нефтью, а также ущерба в связи
с морской перевозкой опасных и вредных веществ.
157
Раздел 3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
ГЛАВА 9. Общая характеристика международных
морских перевозок
9.1. Виды морского судоходства и формы перевозок
В международных перевозках морской транспорт занимает одно из ведущих мест. Для него характерна транспортировка значительных объемов грузов на дальние расстояния. Номенклатура перевозимого морем груза весьма разнообразна,
начиная от сырьевого экспорта, в первую очередь нефти и нефтепродуктов, и заканчивая промышленными товарами и оборудованием.
Конструкция морских судов, различные их типы, условия
эксплуатации, зависящие во многом от погодных и сезонных
факторов, технология обслуживания судов и осуществления
погрузочно-разгрузочных работ обусловили соответствующие
организационно-правовые формы международных морских перевозок.
В международном морском судоходстве с давних времен существует четкое разграничение трамповой и линейной форм судоходства. Трамповая форма морского судоходства — форма, характеризующаяся отсутствием систематичности в перевозках,
выполнением морскими судами одиночных рейсов на переменных направлениях. Обычно при трамповом судоходстве перевозчик не связан постоянным районом плавания, портами погрузки
и выгрузки. Стоимость таких перевозок устанавливается соглашением сторон и зависит от рынка транспортных услуг.
Линейная форма морского судоходства — судоходство, для
которого характерны регулярность рейсов, закрепление морских судов за морскими линиями. Осуществление перевозок
в таком судоходстве предполагает движение судов между определенными портами по заранее объявленному расписанию либо
с определенной периодичностью рейсов.
Линейное судоходство требует решения комплекса организационно-технических вопросов, таких как открытие регуляр-
158
ГЛАВА 9. Общая характеристика международных морских перевозок
ных судоходных линий, закрепление за ними групп однотипных конкретно названных судов. Однотипными являются суда,
обладающие одинаковыми характеристиками относительно
вместимости, скорости, оборудования, возраста, необходимого набора приспособлений, наличия специальных помещений
и т.п. Это также вопросы, касающиеся своевременной подготовки расписаний движения судов. Такие расписания разрабатываются обычно на квартал вперед и содержат необходимый
объем информации для решения грузоотправителями логистических задач.
Главное преимущество линейного судоходства заключается
в регулярности и быстроте доставки грузов в пункты назначения. Для него характерны перевозки грузов мелкими партиями, рассредоточенность грузопотоков между значительным
числом портов, наличие большого количества отправителей
и получателей.
Рассмотренным видам морского судоходства соответствуют
две основные формы перевозок — перевозки по чартеру и перевозки по коносаменту.
Перевозки по чартеру — перевозки, отличающиеся тем,
что, во-первых, они не регламентированы в международных
правовых актах; во-вторых, они присущи трамповому морскому судоходству. Основным источником их регулирования являются нормы национального законодательства. Кроме того,
на практике широко применяются чартерные проформы, которые разрабатываются морскими судоходными компаниями,
а также международными морскими организациями. Нормам
национального законодательства, регулирующим чартерные
перевозки, присущ диспозитивный характер. Это обстоятельство дает сторонам договора перевозки свободу в выработке условий договора.
Перевозки по коносаменту осуществляются на основании
договора, при заключении которого используется транспортный морской документ — коносамент, и применяются в линейном судоходстве. Данный вид перевозок регулируется международно-правовыми источниками. Нормы международных
конвенций и соглашений, действие которых распространяется
159
Раздел 3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
на перевозки по коносаменту, являются в основном императивными. Поэтому стороны договора должны неукоснительно выполнять их требования.
Кроме указанных двух основных форм перевозки в морском
торговом мореплавании широкое распространение получили
такие специфические виды договоров, обеспечивающие в конечном счете перевозки, как тайм-чартер и бербоут-чартер 39.
Это договоры о предоставлении судна с экипажем или без экипажа на определенное время для осуществления перевозок грузов, пассажиров и для иных целей торгового мореплавания.
Применяется также относительно новая договорная форма — договор о длительной аренде судна (лизинг).
9.2. Источники международного торгового мореплавания
Первостепенная роль в осуществлении международных
морских перевозок принадлежит источникам международного торгового мореплавания, представленных двумя группами:
первая — нормативные правовые акты, вторая — морские правовые обычаи. Следует отметить, что в морских международных перевозках как ни в каких других активная роль отводится правовым обычаям, которые в морском праве именуются
морскими обычаями. Они охватывают весьма важную сферу
отношений в морском торговом мореплавании, касающуюся
технико-юридических вопросов морских перевозок. Примером
могут служить погрузочно-разгрузочные работы (установление
обычаями морских портов сталийного, контрсталийного времени, ставок платы за контрсталийное время и некоторые другие).
Существуют внутренние (национальные) морские обычаи
и международные обычаи. Внутренние обычаи — это обычаи
морских портов. Такие обычаи фиксируются морскими портами или национальными торговыми палатами. Международные
обычаи закрепляются в специальных сводах, которые издаются международными морскими организациями. Одним из таких сводов обычаев являются, в частности, Йорк-Антверпенские правила об общей аварии.
39
См.: Лимонов Э. Л. Указ. соч. С. 113–116.
160
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]