Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Правовое регулирование деятельности морского транспорта. Монография
.pdf
ГЛАВА 5. Правовое регулирование внутренних перевозок грузов морским ...
При неявке получателя за грузом или отказе от него либо
невнесении причитающихся за перевозку платежей перевозчик извещает об этом отправителя. Если в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки сданный на хранение
груз не будет востребован и перевозчику не будут уплачены все
причитающиеся платежи, он вправе продать груз в установленном порядке. Вырученная от продажи груза сумма за вычетом
причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение
и продажу груза передается перевозчиком отправителю. Если
вырученной суммы оказалась недостаточно для покрытия причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение
и продажу груза, перевозчик имеет право взыскать недостающую сумму с отправителя.
Обязанности и права отправителя. Основной обязанностью отправителя является оплата перевозки груза. Все причитающиеся перевозчику платежи должны быть своевременно
ему уплачены. Закон предусматривает возможность оплаты перевозки получателем. В случаях, предусмотренных соглашением сторон, и при включении данных об этом в коносамент допускается перевод платежей на получателя.
Что касается прав отправителя, то это, прежде всего, права,
связанные с коносаментом. Отправитель может потребовать
от перевозчика выдачи ему вместо коносамента морской накладной или иного документа, подтверждающего прием груза для перевозки. Следует иметь в виду, что на эти документы
распространяются все правила, которые применяются к коносаменту. Исключение составляют лишь те правила, которые
установлены для коносамента как товарораспорядительного
документа.
Следующее право отправителя, касающееся коносамента,
заключается в предъявлении к перевозчику требования о выдаче ему бортового коносамента после того, как груз погружен
на борт судна.
Наконец, отправитель имеет право требовать от перевозчика выдачи ему нескольких экземпляров (оригиналов) коносамента.
91
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Среди других прав отправителя следует выделить право согласовывать с перевозчиком вопрос о перевозке предъявленного груза на палубе судна, а также право распоряжения грузом.
Право распоряжения грузом может быть реализовано до выдачи его получателю либо передачи этого права получателю или
третьему лицу. Если такое право передано указанным лицам,
отправитель обязан уведомить перевозчика об этом.
Право распоряжения грузом заключается в следующем.
Во-первых, отправитель может потребовать обратно груз в месте его отправления до отхода судна. Во-вторых, он вправе потребовать выдачи груза в промежуточном порту. В-третьих, он
имеет право потребовать выдачи груза не тому получателю,
который указан в перевозочном документе. Обязательным условием реализации отправителем права распоряжения грузом
является предъявление всех выданных ему оригиналов коносамента или предоставление соответствующего обеспечения
и с соблюдением установленных законом правил отказа от исполнения договора морской перевозки груза.
Получатель как участник транспортных правоотношений
также наделен соответствующими правами и на него возложен
ряд обязанностей. Так, если утрата или повреждение груза могли быть установлены при обычном способе приема груза, получатель может направить перевозчику заявление об этом в течение трех дней после выдачи груза.
Что касается обязанностей получателя груза, то он должен
произвести окончательные расчеты с перевозчиком. В частности, при выдаче ему груза получатель обязан возместить расходы, произведенные перевозчиком при перевозке, внести плату
за простой судна в порту выгрузки, уплатить фрахт и внести
плату за простой судна в порту погрузки, если это предусмотрено коносаментом. Кроме того, в случае общей аварии получатель должен внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение.
Следующая обязанность получателя касается вывоза принятого груза с территории его разгрузки. В случае скопления
в морском порту доставленных грузов по причине несвоевременного их вывоза по вине получателя перевозчик вправе пере-
92
ГЛАВА 5. Правовое регулирование внутренних перевозок грузов морским ...
местить такой груз для хранения в склады за счет получателя
и с оплатой им хранения этого груза по установленным ставкам.
Цена договора.
Размер фрахта определяется соглашением сторон. Если такое соглашение отсутствует, размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки и во время его
погрузки. На размер фрахта влияет количество фактически погруженного для перевозки груза. Так, если вместо указанного
в договоре морской перевозки груза на судно погружено большее его количество, размер фрахта соответственно увеличивается. В том же случае, если на судно погружен другой груз, чем
предусмотренный договором и при этом размер фрахта за его
перевозку больше, чем предусмотренный договором морской перевозки груза, фрахт уплачивается за перевозку действительно
погруженного груза. Но если размер фрахта за перевозку действительно погруженного груза меньше, чем за перевозку груза,
предусмотренного договором морской перевозки груза, уплачивается фрахт, предусмотренный этим договором (ст. 164 КТМ).
Прекращение договора морской перевозки.
Договор морской перевозки груза прекращается вследствие
невозможности его исполнения. При этом отсутствует обязанность одной его стороны возместить другой стороне вызванные
прекращением договора убытки. В контексте ст. 157 КТМ невозможность исполнения договора — это ситуация, когда после его заключения и до отхода судна от места погрузки груза
вследствие независящих от сторон обстоятельств:
• судно погибнет или будет насильственно захвачено;
• судно будет признано непригодным к плаванию;
• погибнет груз, индивидуально определенный;
• погибнет груз, определенный родовыми признаками, по-
сле сдачи его для погрузки и отправитель не успеет сдать другой груз для погрузки.
Законом предусмотрен вариант выплаты перевозчику определенной суммы фрахта при прекращении договора морской
перевозки груза вследствие невозможности его исполнения.
Речь идет о случае, когда он прекращается вследствие одного
из перечисленных обстоятельств во время рейса. Здесь перевоз-
93
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
чику причитается фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию, исходя из количества
спасенного и сданного груза.
5.5. Договор фрахтования (чартер)
В практике торгового мореплавания такие договоры, как
правило, заключаются, когда возникает потребность в перевозках значительного количества однородных грузов, например
цемента, зерна, сжиженного газа, нефти, леса, и т.п. Перевозки грузов по договору фрахтования (чартеру) осуществляются
обычно в трамповом судоходстве, характеризующимся нерегулярностью рейсов, отсутствием расписания движения судов.
По своей правовой природе этот договор является консенсуальным, поскольку считается заключенным с момента достижения сторонами согласия по всем существенным условиям и надлежащего оформления. К таким условиям относятся: название,
тип судна, его тоннаж либо вместимость выделенной части судна или определенных судовых помещений; род, вид и масса груза; размер фрахта; наименование места погрузки и места назначения или направления судна.
Он относится к числу взаимных и возмездных договоров.
Стороны договора.
Ими являются фрахтовщик в лице перевозчика и фрахтователь. Фрахтовщиком может быть собственник судна или лицо,
которому судно принадлежит на ином законном основании.
Фрахтователь — это обычно грузовладелец. Им является
лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с условием предоставления для перевозки всего судна, части его
или определенных судовых помещений.
Содержание договора.
Обязанности и права перевозчика. Его обязанности и права урегулированы КТМ достаточно подробно. Договор фрахтования (чартер) в отличие от других договоров перевозки груза
является одним из оснований возникновения обязательства
по подаче перевозчиком под погрузку транспортного средства,
так как имеет консенсуальный характер.
94
ГЛАВА 5. Правовое регулирование внутренних перевозок грузов морским ...
В соответствии с законом транспортное средство должно
быть исправным, пригодным для перевозки соответствующего
груза. В КТМ исправность морского судна обозначена специальным термином — надлежащее мореходное состояние судна. Перевозчик обязан до начала рейса привести судно в мореходное
состояние. Это значит, что необходимо обеспечить его техническую годность к плаванию: его агрегаты и механизмы должны быть технически исправны, а судно пригодно для совершения рейса, соответствующей продолжительности и дальности.
Перевозчик обязан надлежащим образом, снарядить судно
и снабдить всем необходимым. Речь идет о снаряжении его такелажем, необходимым оборудованием и приспособлениями,
позволяющими осуществлять погрузку и выгрузку груза, его
надежное крепление. Что касается вопросов снабжения, то это,
прежде всего, обеспечение необходимым количеством топлива,
других горюче-смазочных материалов, продуктов питания для
экипажа, воды и т.п.
Перевозчик должен позаботиться об укомплектовании судна
квалифицированным экипажем. При этом должны быть соблюдены требования о минимальном составе экипажа, достаточном
для обеспечения безопасности плавания, об укомплектовании
судна лицами, годными к выполнению возлагаемых обязанностей по состоянию здоровья, о занятии таких должностей, как
капитан судна, старший помощник капитана судна, старший
механик и радиоспециалист только лицами, имеющими российское гражданство.
Обязанностью перевозчика так же является приведение
трюмов и других помещений судна, в которых будет размещен
груз, в состояние, обеспечивающее надежный прием, перевозку
и сохранность груза.
Неисполнение или ненадлежащее исполнение перечисленных обязанностей влечет за собой ответственность перевозчика.
И хотя Кодекс прямо ее не закрепляет, а тем более не устанавливает конкретных санкций, все же он содержит указания на обстоятельства, при наличии которых он не несет ответственность
за немореходное состояние судна и тем самым презюмирует ее
наступление в случае отсутствия этих обстоятельств. Согласно
95
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
п. 2 ст. 124 КТМ перевозчик не несет ответственность за немореходное состояние судна, если докажет, что оно было вызвано
недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми недостатками).
Если технические проблемы с судном возникли после начала погрузки груза, перевозчик обязан заменить его на другое
судно. В иных случаях замена определенного судна, на котором
должен быть груз, на другое возможна только с согласия фрахтователя.
Ряд обязанностей перевозчика связан с подачей судна под погрузку. Прежде всего, он обязан подать транспортное средство
в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Но в тех случаях, когда порт погрузки не указан фрахтователем или указан им
несвоевременно либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, перевозчик вправе отказаться от исполнения договора
морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков.
Другой обязанностью перевозчика, связанной с предыдущей, является подача судна в указанное фрахтователем место
погрузки груза. Она выполняется при условии, что такое место
безопасное.
В случаях же, когда фрахтователем указано место, непригодное для погрузки груза, или несколькими фрахтователями
указаны разные места погрузки, перевозчик вправе подать судно в место погрузки груза, обычно используемое в данном порту.
Возможна ситуация, когда фрахтователь требует, чтобы судно было поставлено в другое место погрузки за его счет. Таким
правом он наделен ч. 2 п. 1 ст. 127 КТМ. Перевозчик должен
выполнить это требование, но при условии, что предложенное
место является безопасным и пригодным для погрузки груза.
Еще одна группа обязанностей перевозчика касается соблюдения временных параметров подачи судна для погрузки груза
и отправления его в плавание. Прежде всего, он должен подать
судно в обусловленный чартером срок. Последствия невыполнения этой обязанности весьма ощутимы для перевозчика. Фрахтователь вправе отказаться от договора морской перевозки груза и потребность возмещения убытков (ст. 128 КТМ).
96
ГЛАВА 5. Правовое регулирование внутренних перевозок грузов морским ...
КТМ не допускает незначительного опоздания подачи судна под погрузку, не влекущего для перевозчика указанных негативных последствий. Если принять формальную позицию,
то опоздание на незначительный срок против установленного
договором времени может стать основанием для отказа фрахтователя от договора морской перевозки груза и потребовать
возмещения убытков. Неурегулированность этой ситуации
в морском законодательстве может привести на практике
к использованию данного нарушения обязанности перевозчика в качестве формального повода для расторжения договора,
который по тем или иным причинам на тот момент не устраивает фрахтователя. В дополнение к обязанности подачи судна
в обусловленный срок для погрузки груза, перевозчик должен
в письменной форме уведомить фрахтователя или отправителя,
если он указан фрахтователем, о том, что судно готово или будет
готово в определенное время к погрузке груза. Такое уведомление подается только в случае, если судно находится в порту или
в обычном для данного порта месте ожидания.
Регламентирован вопрос о времени подачи перевозчиком
письменного уведомления. День и час подачи определяется соглашением сторон. Если такое соглашение отсутствует, стороны руководствуются временем, установленным обычаем данного порта. Информация о времени готовности судна к погрузке
является ориентиром для завершения подготовки груза к погрузке (сосредоточению в месте погрузки, подгруппировки груза и т. п.)
КТМ урегулированы последствия неготовности судна к погрузке груза в указанное в уведомлении время. В таких случаях «уведомление о готовности судна к погрузке груза считается
неподанным и убытки, причиненные в связи с этим фрахтователю, подлежат возмещению перевозчиком» (п. 3 ст. 129 КТМ РФ).
Перевозчик должен нести ответственность за неподготовленность судна к погрузке в установленное время.
Для обеспечения нормального процесса выполнения погрузочных работ, стороны договора своим соглашением определяют время, отводимое под погрузку груза, то есть сталийное
время. Это срок, в течение которого перевозчик предоставляет
97
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
судно для погрузки груза и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей. Оно исчисляется в рабочих
днях, часах и минутах, начиная со следующего дня после уведомления о готовности судна к погрузке груза. В соответствии
с Кодексом в сталийное время не включается время, в течение
которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от перевозчика, либо вследствие непреодолимой силы
или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих его безопасной погрузке
(п. 3 ст. 130 КТМ). Но время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от фрахтователя,
включается в сталийное время.
В тех случаях, когда погрузка груза предшествует началу
течения сталийного времени, фактически затраченное время
на выполнение погрузочных работ засчитывается в сталийное
время.
Перевозчик обязан держать судно под погрузкой в течение
всего сталийного времени. Более того, если оно закончилось,
а весь груз не погружен на судно, стороны могут своим соглашением установить дополнительное время ожидания. Оно именуется контрсталийным временем. В тех же случаях, когда
такое соглашение сторонами не заключалось, продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, обычно
принятыми в порту погрузки. В отличие от сталийного времени оно исчисляется не в рабочих, а в календарных днях. Отсчет
контрсталийного времени в днях, часах и минутах начинается
с момента окончания сталийного времени.
Следовательно, в контрсталийное время включаются воскресные и официально установленные праздничные дни, а также объявленное нерабочим в порту время. Кроме того, в него
включается время перерывов в погрузке груза, вызванных непреодолимой силой или гидрометеорологическими условиями,
которые создают угрозу сохранности груза либо препятствуют
его безопасной погрузке.
И только время, в течение которого погрузка груза не проводилась по зависящим от перевозчика причинам, не включается
в контрсталийное время.
98
ГЛАВА 5. Правовое регулирование внутренних перевозок грузов морским ...
Нахождение судна под погрузкой в течение контрсталийного времени, которое именуется в Кодексе, как простой (ст. 132),
оплачивается перевозчику в размере, определенном соглашением сторон, а при его отсутствии — согласно ставкам, обычно
принятым в соответствующем порту. Если же они не предусмотрены в данном порту, размер платы за простой судна в течение
контрсталийного времени определяется расходами на содержание судна и его экипажа в указанный период. Эта плата перевозчику называется демереджем.
В порядке ускорения выполнения погрузочных работ стороны могут заключить соглашение, устанавливающее выплаты
перевозчиком вознаграждения фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени — диспач. Если
такое соглашение отсутствует, сумма диспача исчисляется
в размере одной второй демереджа (ст. 133 КТМ).
По истечении контрсталийного времени перевозчик вправе
отправить судно в плавание, если даже не весь груз погружен
на судно. Это не влияет на величину оплачиваемого фрахта,
т.е. за перевозчиком сохраняется право на получение полного
фрахта. Следует отметить, что в случае, если по истечении контрсталийного времени весь груз не погружен на судно по причине, зависящей от перевозчика, он не вправе отправить судно
в плавание.
По-разному законодатель регулирует вопрос о приеме груза
в случаях предоставления для перевозки всего судна или его
части. Если для перевозки груза предоставлено всё судно, перевозчик не вправе отказать от приема груза, доставленного
до окончания сталийного или контрсталийного времени, при
наличии соглашения о таком времени даже если принятие
и укладка груза могут задержать судно свыше установленного
времени.
Другое правило действует в случае предоставления для перевозки груза не всего судна, а только его части или отдельных
судовых помещений. В этой ситуации перевозчик имеет право
до истечения сталийного или контрсталийного времени, при наличии соглашения сторон о таком времени, отказаться от приема груза, который вследствие предъявления с опозданием мо-
99
Раздел 2. ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
жет быть погружен на судно надлежащим образом и без ущерба
для остального груза, только при задержке судна. И здесь перевозчик не теряет права на получение полного фрахта.
Иногда на практике фрахтователь не успевает выполнить погрузку всего груза на судно и в отведенное контрсталийное время. В таких случаях стороны обычно заключают соглашения
о завершении погрузочных работ по истечении контрсталийного времени. При этом фрахтователь возмещает перевозчику
причиненные убытки, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.
Наконец, еще одна обязанность перевозчика, касающаяся
времени отправки судна в плавание, связана с досрочным его
отправлением по требованию фрахтователя независимо от того
завершена погрузка груза или нет. В этом случае фрахтователь
полностью оплачивает перевозчику указанный в договоре фрахт.
Следующая группа обязанностей перевозчика связана с выполнением требований, касающихся обращения с грузом. С момента принятия груза для перевозки и до момента его выдачи
перевозчик «надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться
о нем и выгружать его» (п. 1 ст. 150 КТМ). Если груз требует
особого обращения, о чем имеются указания в договоре перевозки и на грузовых местах, перевозчик должен строго соблюдать эти указания.
Выполняя перевозку, перевозчик обязан следовать по маршруту, который определен договором, а при отсутствии в нем такого пункта — осуществлять перевозку обычным маршрутом.
В обязанность перевозчика входит также соблюдать установленный сторонами срок перевозки груза. Если же соглашение
об этом отсутствует, он должен доставить груз в срок, «который
разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств» (ст. 152 КТМ).
На завершающем этапе перевозного процесса перевозчик
выполняет обязанности по вручению груза получателю, а в указанных случаях — по сдаче его на хранение. Вместе с тем он
реализует ряд прав, в том числе право на возмещение всех понесенных расходов, право удержания груза, его реализации.
100
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]