ukazanie

479

П10.1.7. В условиях ограниченного числа путей рациональное взаимодействие в работе различных парков имеет особое значение. Следует учитывать неравномерную загрузку парков в целом и ее колебания в течение суток в связи с пропуском пассажирских и пригородных поездов, графиковыми “окнами“ на разных участках и др. Для анализа загрузки парков могут составляться таблицы, аналогичные табл. П10.1, с указанием в них числа поступивших и выведенных из парка поездов, а также числа занятых путей по периодам суток.

В периоды снижения загрузки можно либо использовать пути для выставления сформированных составов, либо направлять простаивающие маневровые локомотивы на экипировку или в районы станции, испытывающие затруднения.

Пример. Сортировочная станция имеет две системы с комбинированным расположением парков. Сформированные поезда, как правило, отправляются с сортировочно-отправочных путей. Нечетная система имеет резервы путевого развития, поэтому в периоды интенсивного прибытия в расформирование четных поездов часть накопленных составов четного направления выставляют на приемо-отправочные пути нечетной системы. В периоды пропуска пачек пассажирских поездов (с 8 до 9 и с 14 до 18 ч), когда снижается темп прибытия грузовых поездов в нечетную систему, маневровый локомотив временно направляется в четную систему для перестановки составов с сортировочно-отправочных на приемо-отправочные пути, подтягивания вагонов, окончания формирования и др.

На другой станции одни и те же пути в четном парке отправления используются для транзитных и сформированных поездов. С целью освобождения путей для беспрепятственного выставления составов из сортировочного парка часть четных транзитных поездов принимают в нечетной транзитный парк, где производится их обработка. При этом незначительные потери по враждебности маршрутов могут быть предотвращены правильным регулированием пропуска поездов по предузловой промежуточной станции.

П10.1.8. Улучшению взаимодействия парков и ускорению освобождения сортировочных путей способствует также оборудование главных и ходовых путей для обработки поездов работниками пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО), организация обгона локомотивов по главным путям.

П10.2. Организация накопления составов поездов маломощных назначений на меньшем числе сортировочных путей

П10.2.1. Условия реализации:

сортировочные пути, на которых накапливаются составы поездов объединяемых назначений, должны иметь достаточную вместимость;

в случае увеличения продолжительности операций формирования поездов сортировочные устройства должны иметь соответствующий резерв пе-

480

рерабатывающей способности.

П10.2.2. Возможны следующие варианты использования сортировочных путей:

1)накопление составов двухгруппных поездов на одном пути вместо двух; при этом повторно сортируются N1 + N2 вагонов: в сутки, где N1, N2

-суточный вагонопоток в назначение соответственно первой и второй поездных групп;

2)накопление на двух сортировочных путях составов трех маломощ-

ных назначений с вагонопотоками N1, N2 и Nз (N1 < N2 < Nз); при этом повторно сортируется N1 +N2 вагонов в: сутки;

3) накопление на одном пути двух маломощных назначений сборных (вывозных групповых) поездов с одновременным формированием; при этом вместо двух составов из m1 и m2 вагонов и соответственно S1 и S2 поездных групп фактически формируется один состав из (m1 + m2) вагонов и (S1 +S2) поездных групп, что в ряде случаев может обеспечить сокращение общих затрат времени на маневровую работу.

П10.2.3. В каждом конкретном случае необходимо определить:

N* - общее число вагонов в сутки, накопление которых производится на меньшем числе путей;

ΔNг - число вагонов в сутки, дополнительно сортируемых на горке; Δtф - изменение средней продолжительности формирования поездов

объединяемых назначений, ч;

Мt ман - изменение затрат локомотиво-часов маневровых локомотивов вытяжек формирования.

Расчеты по определению Δtф и М t ман выполняются в соответствии с Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте (издание 1998 г.). При этом подборка вагонов в составах сборных (вывозных групповых) поездов, накапливаемых на одном пути, должна осуществляться с применением прогрессивной технологии ускоренного формирования многогруппных составов. Затраты времени на формирование составов по указанной технологии принимаются в соответствии с табл. П8.4.

П10.2.4. Дополнительные затраты определяются по формуле

П10.2.5. Корректировка зависимости Nт = (k). По станциям с пар-

ками отправления в случае γл > 0,6 изменяются значения доп.с [см. формулу

(П1.139)]. По станциям без парков отправления значения доп.со не изменяются.

При расчетах и построении графика зависимости Nт = (k) по методике, изложенной в Приложении 1, п. П1.6, необходимо: максимальное число

481

назначений kmax увеличить на число высвобожденных сортировочных путей; из граничного значения вагонопотока Nт для каждого числа назначений, в том числе из N*т, вычесть 2,5ΔNг вагонов в сутки для горочных и 1,25ΔNг для безгорочных станций.

П10.3. Организация накопления составов внутристанционных назначений на меньшем числе сортировочных путей

П10.3.1. Уплотнение специализации путей для местных вагонов возможно на станциях, где для их накопления используется более одного пути, и где высвобождаемые пути могут быть использованы для формирования поездов по условиям их вместимости и конструкции горловин. Возможны следующие варианты использования сортировочных путей:

1)накопление на одном пути вагонов для двух районов подъездных путей с одновременной подборкой по пунктам подачи;

2)накопление на одном пути местных вагонов и вагонов для сборного поезда с одновременной подборкой вагонов по пунктам подачи и формированием поезда;

3)накопление на двух путях вагонов для трех и более районов подъездных путей со специализацией сортировочных путей по результатам первой сортировки методом ускоренного формирования многогруппных составов и др.

П10.3.2. На станциях, где местные вагоны накапливаются на двух и более сортировочных путях, операции с этими вагонами, как правило, выполняются специально выделяемыми локомотивами. При сокращении числа путей, используемых для накопления местных вагонов, изменяется суммар-

ная продолжительность маневровых операций ΣМtоп. Ее значение до уплотнения специализации путей принимается по данным расчета норм времени на маневровую работу, имеющегося на станции.

Изменение продолжительности подборки вагонов при уплотнении специализации путей Mtподб в практических условиях может определяться по данным табл. П8.4. Новое значение суммарной продолжительности маневровых операций

В результате изменения ΣMtоп меняется загрузка локомотивов, обслуживающих местную работу,

Σ Mtоп

482

число маневровых локомотивов, занятых на работе с местными вагонами на станции; средний простой этих маневровых локомотивов в связи с их эки-

пировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям, мин.

Изменение ведет к изменению продолжительности межоперационных простоев местных вагонов tожоп. Зависимость tожоп от γл.гр определяется объемом и характером работы, а так же технологическими особенностями конкретных станций. С достаточной для практических расчетов точностью эту зависимость можно принимать:

П10.3.4. Корректировка зависимости Nт = (k) при реализации дан-

ного мероприятия заключается в том, что при расчетах по методике, изложенной в Приложении 1, п. П1.6, kмах (и соответственно все значения kт) увеличиваются на число высвобожденных сортировочных (сортировочно – отправочных) путей.

П10.4. Перенос на вспомогательные станции операций с транзитными поездами

П10.4.1. Операции с транзитным поездопотоком переносятся на вспомогательные (предузловые) станции с целью высвобождения приемоотправочных путей, которые могут быть использованы для выставления сформированных составов либо для приема поездов в расформирование. Решение об использовании высвобожденных путей на конкретных станциях определяется их схемами.

В общем случае целесообразно в первую очередь использовать высвобождение приемо-отправочные пути для выставления поездов своего формирования. При этом ускоряется освобождение сортировочных (сортировочно-

483

отправочных) путей и снижаются потери перерабатывающей способности горки Δγгор, что позволяет повысить эксплуатационную надежность работы станции и сократить простои в ожидании расформирования. Если же высвобожденные пути используются для приема поездов, то эксплуатационная надежность работы станции повышается, но простой вагонов не изменяется (переносится с подходов в парк станции).

П10.4.2. Условия реализации:

1) путевое развитие вспомогательной станции должно быть достаточным для приема, обработки и отправления заданного числа транзитных поездов nтр.вс., т. е. должно выполняться условие

где nт.тр - технически допустимые размеры движения транзитных поездов по вспомогательной станции, рассчитываемые по формуле (П1.111);

2)при изменении маршрутов следования через узел части транзитных поездов перегоны, на которых увеличиваются размеры движения, должны иметь достаточный резерв пропускной способности с учетом допустимого уровня ее использования, определяемого по действующей методике расчета наличной пропускной способности железных дорог;

3)схема путевых развязок в узле должна обеспечивать пропуск транзитных поездов без увеличения числа перецепок поездных локомотивов, связанных с переменой направления следования поезда.

П10.4.3. Дополнительные затраты при реализации рассматриваемого мероприятия

484

со вспомогательных станций либо пересылки локомотивов резервом после доставки указанных поездов на вспомогательную станцию (определяется как абсолютная величина разности между числом прибывающих на вспомогательную станцию и отправляющихся с нее транзитных поездов, обслуживаемых локомотивами j-го участка обращения;

Ерез.j - стоимость резервного пробега поездного локомотива серии, работающей на участке обращения j, между основной сортировочной и вспомогательной станциями, руб./локомотив (определяется согласно приложению 2).

П10.4.4. Корректировка зависимости Nт = (k) по основной сорти-

ровочной станции при использовании высвобожденных приемо-отправочных путей для выставления сформированных составов осуществляется порядком, изложенным в п. П10.1.5.

При использовании высвобожденных путей для приема разборочных поездов производится перераспределение путей в приемо-отправочных парках между транзитными и разборочными поездами (см. Приложение 1, п. П1.6.4.1). С учетом их перераспределения производится новый расчет зави-

симости Nт = (k) по методике, изложенной в Приложении 1, п. П1.6.

П10.5. Перенос на вспомогательные станции подборки вагонов в составах сборных и групповых поездов

П10.5.1. Указанное мероприятие применяется с целью снижения загрузки маневровых локомотивов формирования, вытяжных путей и горловин на основной сортировочной станции. На станциях с последовательным расположением парков сортировки и отправления и короткими вытяжками сокращается также время занятия отправочных путей формированием поездов, в результате чего увеличивается пропускная способность парка отправления.

П10.5.2. Условие реализации: вспомогательная станция должна иметь сортировочное устройство малой мощности либо вытяжной путь с достаточным резервом перерабатывающей способности.

П10.5.3. Дополнительные затраты

где Ввс - затраты по вспомогательной станции, руб./сут;

Nсб - суммарный вагонопоток сборных поездов, подборка вагонов в которых переносится на вспомогательную станцию, вагонов/сут;

mcб - средний состав указанных поездов;

485

продолжительность формирования указанных поездов на основной сортировочной станции соответственно до и после переноса подборки вагонов на вспомогательную станцию, ч.

Затраты по вспомогательной станции рассчитываются:

при использовании как вспомогательной специально выделенной стан-

ции

Ввс = Nсб [tф (еман/mcб) + tпр евч + (еост/mcб + tожотпр(евч + (елч+ебч)/mcб))],

(П10.12)

при использовании как вспомогательной первой станции работы сборного поезда

продолжительность формирования сборного (группового) поезда на вспомогательной станции, ч; продолжительность операций по прибытии (0,3 – 0,4 ч);

простой поезда в ожидании отправления со станции (0,4 – 0,6 ч); число вагонов в сутки, прибывающих со сборными поездами в назначение вспомогательной станции.

П10.5.4. Корректировка зависимости Nт

ровочной станции.

Изменяются исходные данные, от которых зависят значения доп.с [см.

формулу (П1.139)] и [см. формулу (П1.140)]. По станциям, где при формировании сборных поездов занимались пути парка отправления, необходимо рассчитать новое значение технически допустимых размеров отправления поездов своего формирования для этого парка с учетом изменения суммарной продолжительности занятия путей парка постоянными операциями ∑T оппост.k при переносе подборки вагонов в составах сборных поездов на вспомогательную станцию.

Сучетом этих изменений производится новый расчет зависимости Nт

=(k) по методике, изложенной в Приложении 1, п. П1.6.

П10.6. Перенос на вспомогательные станции формирования части назначений местных поездов.

П10.6.1. Условия реализации:

1) техническое развитие вспомогательной станции должно быть достаточным для освоения переработки дополнительно Nвс вагонов в сутки и формирования дополнительно kвс назначений поездов, что определяется построением зависимостей Nт = (k)для вспомогательных станций;

486

2) при изменении маршрутов следования части поездов перегоны, на которых увеличиваются размеры движения, должны иметь достаточный резерв пропускной способности с учетом допустимого уровня ее использования, определяемого по действующей методике расчета наличной пропускной способности железных дорог;

3) схема путевых развязок в узле должна обеспечивать пропуск следующих с основной сортировочной на вспомогательную станцию и сформированных на вспомогательной станции поездов без увеличения числа перецепок поездных локомотивов, связанных с переменой направления следования поезда.

П10.6.2. Дополнительные затраты определяются

П10.6.3. Зависимость Nт корректируется по основной станции порядком, указанным в п. П10.5.4, с использованием Nвс вместо Nсб и mф вместо mсб. Расчет по корректировке сетевого плана формирования производится с использованием этой зависимости и при числе обязательных назначений местных поездов, формируемых на основной сортировочной станции, уменьшенном на

487

Приложение 11

МЕТОДИКА ПОДГОТОВКИ ТАБЛИЦ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ В КОДАХ СТАНЦИЙ

П11.2. Формализация записи о назначениях поездов и назначениях вагонов плана формирования.

Исходной информацией для разработки таблиц плана формирования в кодах станций служит «План формирования грузовых поездов (часть1)» (см. табл. 3.22). Для формализации записей плана формирования о назначениях поездов и групп вагонов должны использоваться не названия станций, узлов, отделений и дорог, а их коды по Единой Сетевой Разметке (ЕСР) и служебные символы, используемые в данной методике.

Формат записи о назначении поезда и вагонов отдельной станции формирования:

NР – двухзначный порядковый номер назначения;

CSNP – пятизначный код станции назначения поезда или код 00999, соответствующий назначению по регулировочному заданию;

QG – один знак количества выделенных групп назначения вагонов ( если их нет, указывается 1);

CSNG – пятизначный код станции назначения выделенной группы вагонов (для негрупповых поездов не указывается);

CRP - код рода поезда (определяется по классификатору);

CNV - коды стандартных элементов описания назначений вагонов (размерность этого показателя переменная);

Формат стандартных элементов назначения вагонов:

отдельная станция (S): пятизначный код станции или код рода подвижного состава;

участок (U): <код ст. начала участка>И – <код ст. конца участка>И, служебные символы «И» могут отсутствовать, Служебный символ « » разделяет коды ЕСР в записи;

полигон неограниченный (P): <код ст.-вершины полигона>Д или <код ст.-вершины полигона>ИД, если вершина полигона из назначения

исключается;

полигон ограниченный (PL): <код ст.-вершины полигона>Д<код ст.1-ограничения полигона>. . .<код ст.5-ограничения полигона>. После кода станции-вершины полигона может быть служебный символ «И». Коды станций ограничения полигона разделяются либо служебным символом «В», если станция включается в состав полигона, либо служебным символом «И» в противном случае;

принадлежность (PR): +<код принадлежности>. Код принадлежности к узлу складывается из двухзначного кода дороги, двухзначного кода отделения и однозначного кода узла. Код принадлежности отделению складывается