ukazanie

438

маневровые локомотивы подбирают вагоны по грузовым фронтам не только опорной станции, но и соседних малодеятельных станций.

Выполнение маневровых операций на промежуточных станциях локо-

мотивом сборного поезда применяется в тех случаях, когда отмена сборного поезда экономически нецелесообразна, и в то же время невыгодно содержать маневровые локомотивы на промежуточных станциях.

П8.2. Определение экономически целесообразных районов тяготения для базовых технических и опорных станций

Под районом тяготения базовой технической или опорной станции следует понимать группу промежуточных станций на прилегающих участках, на которые подача и уборка вагонов производится только с данной станции, независимо от направления их следования. Этим достигается концентрация формирования местных поездов на технически оснащенных станциях; более полное использование их мощности; исключение повторной переработки местных вагонов, поступающих с разных направлений; снижение простоя вагонов под накоплением за счет концентрации струй местного вагонопотока; упорядочение отправления вагонов после окончания грузовых операций.

Целесообразность включения промежуточных станций в тот или иной район тяготения определяется на основе технико-экономического сравнения различных вариантов организации местной работы.

Вкачестве примера рассмотрим участок А-Б, где А и Б - предполагаемые опорные станции (рис. П8.1).

Вобщем случае можно выделить три группы промежуточных станций: 1) Входящие в район тяготения станции А; 2) Входящие в район тяготения станции Б; 3) Не входящие в указанные районы.

439

Для станций первых двух групп возможны следующие варианты организации развоза местного груза:

доставка вагонов на промежуточную станцию с опорной, а также подача и уборка с грузовых фронтов осуществляется вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами опорной станции;

доставка вагонов осуществляется вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами, а подача и уборка - маневровым локомотивом этой или соседних промежуточных станций.

При наличии станций третьей группы необходимо назначение сборного поезда (обычного или удлиненного) для доставки вагонов на станции этой группы, а подача и уборка с грузовых фронтов будет осуществляться либо локомотивом сборного поезда, либо маневровым локомотивом этой или соседних промежуточных станций.

Далее формируется несколько вариантов организации развоза местного груза на участке. Целесообразно рассмотреть следующие варианты:

1. Все вагоны следуют по кратчайшему направлению со сборными или вывозными поездами (2-3 варианта организации работы сборного поезда).

2. Все промежуточные станции распределяются между линейными районами А и Б (2-3 варианта распределения).

3. Различные комбинации первых двух вариантов. Выделяются все три вышеописанные группы станций (3-5 вариантов).

Для каждого варианта определяют распределение маневровых локомотивов по промежуточным станциям, план формирования и предварительный график движения местных поездов.

Для каждой станции устанавливается:

вагонопотоки NАприб, NАотпр, NБприб, NБотпр, распределенные между

Аи Б по кратчайшему направлению;

способ доставки вагонов на промежуточную станцию (сборный поезд, вывозной поезд, диспетчерский локомотив);

способ подачи или уборки вагонов с грузовых фронтов (локомотив сборного поезда, диспетчерский или маневровый локомотив).

Методика определения эксплуатационных расходов по каждому варианту границ районов тяготения приведена в табл. П8.2. Лучший вариант определяется по минимуму суммарных эксплуатационных расходов.

440

П8.3. Определение сфер эффективности различных технологических решений

При разработке как основного варианта организации местной работы на участках на длительный период, так и набора допустимых мероприятий, применяемых при оперативной корректировке плана формирования местных поездов, производится сравнение нескольких конкурентоспособных вариантов, набор которых устанавливается с учетом рекомендаций, приведенных в табл. П8.1.

Методика определения оптимального варианта местной работы на больших полигонах предусматривает сравнение двух технологий формирования сборных поездов: обычных, формируемых на сортировочных и участковых станциях, и удлиненных, обращающихся между крупными, техниче-

442

ски оснащенными сортировочными станциями, расположенными на расстоя-

нии 300-500 км.

Удлиненные сборные поезда предназначены для ускоренного развоза местного груза между соседними крупными сортировочными станциями. Эти поезда формируются с нефиксированным весом групп. Обмен групп производится на участковых и крупных грузовых станциях.

Методика расчета эксплуатационных расходов для определения эффективности назначения удлиненного сборного поезда на направлении приведена в табл. П8.3.

В табл. П8.4 приведены нормы времени на формирование многогруппных поездов на ограниченном числе путей при использовании комбинаторного метода (маневры толчками, состав накапливается на одном пути, приведенный уклон вытяжного пути и стрелочной зоны 0,0015…0,004).

443

Таблица П8.4 Нормы времени на формирование многогруппных поездов

При определении времени, необходимого на маневровые операции, связанные с подборкой групп в удлиненном сборном поезде, необходимо учитывать, что на участковых станциях подборка групп по станциям последующего участка осуществляется в порядке, обратном порядку, в котором подобрана основная часть поезда (рис. П8.2). На промежуточных станциях отцепка вагонов производится одновременно с головы - поездным локомотивом и с хвоста - маневровым локомотивом станции.

Рис. П8.2. Схема формирования удлиненного сборного поезда

Для определения экономически целесообразной технологии развоза местного груза в узлах формируется несколько вариантов организации работы передаточных поездов, в том числе:

обращение одногруппных передаточных поездов;

обращение многогруппных передаточных поездов с различными сочетаниями групп.

Рассматривается возможность высвобождения маневровых средств на станциях узла за счет расширения подборки местных вагонов по грузовым фронтам и подъездным путям на опорной сортировочной станции узла.

Методика расчета экономической эффективности назначения многогруппных передаточных поездов в узле приведена в табл. П8.5.

446

Приложение 9

РАСЧЕТЫ ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛАХ

П9.1. Распределение сортировочной работы

П9.1.1. Рациональная организация вагонопотоков на полигоне железнодорожного узла предусматривает:

распределение работы между сортировочными станциями (РСР)

сучетом технически допустимых размеров переработки вагонов и числа назначений формируемых поездов по сортировочным системам;

специализацию сортировочных станций и систем по организации поездов сетевого плана формирования и местных назначений, обеспечивающую ускорение продвижения вагонов;

установление границ участков обращения поездных локомотивов и локомотивных бригад в узле и на подходах к нему, увязанных со специализацией сортировочных станций и обеспечивающих их устойчивую работу.

В современной ситуации распределение сортировочной работы в узлах базируется на новых технологических решениях, обусловленных:

концентрацией оперативно-диспетчерского управления, открывающей возможности для более гибкого маневрирования как транспортными потоками, так и ресурсами для их организации и продвижения;

интенсивным внедрением компьютерных технологий и инфор- мационно-аналитических задач с элементами управления, в том числе технологии ускоренного формирования многогруппных составов;

наличием резервов перерабатывающей способности и емкости путевого развития ряда станций, позволяющим сосредотачивать на них сортировочную работу и операции с транзитными поездами.

Разработка и внедрение новых технологических решений должны обеспечить повышение эффективности организации вагонопотоков за счет:

увеличения транзитности вагонопотоков;

сокращения количества повторно перерабатываемых и угловых

вагонов;

концентрации сортировочной работы на меньшем количестве

станций.

Обоснование мероприятий по снижению затрат на выполнение сортировочной работы в узлах должно предусматривать разработку вариантов плана формирования поездов, оценку их эффективности по затратам

447

на накопление, переработку и продвижение вагонов по участкам с одновременным определением высвобождаемых мощностей, а также определение эффекта от высвобождения мощностей на основе детальных техни- ко-экономических расчетов по конкретным объектам. При этом пути снижения затрат на выполнение сортировочной работы характеризуются структурой технологических мероприятий и показателями их экономической оценки (рис. П9.1).

П9.1.2. Исходя из изложенного, решение задачи оптимизации

технологии сортировочной работы в железнодорожных узлах включает:

*определение вариантов исключения из сортировочной работы станций, установление станций концентрации, определение их районов тяготения и полигонов корректировки плана формирования поездов;

*разработку технико-экономических нормативов по станциям

иучасткам для оценки вариантов направления вагонопотоков и их организации в поезда;

*разработку вариантов расчетных вагонопотоков;

*разработку и оценку вариантов организации вагонопотоков, определение группы эффективных вариантов с учетом структуры оперативного управления перевозками;

*выявление целесообразности специализации станций по направлениям;

*оптимизацию организации работы с местными вагонами в узле на основе ускоренного формирования многогруппных составов;

*увязку эффективных вариантов с сетевым и межгосударственным планом формирования поездов;

*обоснование изменений в технологии выполнения сортировочной работы на станциях;

*определение узких мест, препятствующих внедрению эффективных вариантов (необходимость открытия парков, соединительных ветвей, укладки съездов, изменения схем работы поездных локомотивов и бригад и др.);

*проверку разработанных решений с учетом данных о перспективных объемах работы;

*комплексную технико-экономическую оценку вариантов технологии сортировочной работы в узле, обоснование выводов и рекомендаций.

П9.1.3. Формализованная постановка задачи формулируется следующим образом: необходимо выбрать такой вариант организации сортировочной работы в условиях текущей эксплуатации и на перспективу, при котором обеспечивается функционирование расчетного полигона с минимальными затратами.