ukazanie
.pdf
269
среднее время нахождения составов разборочных поездов на путях приема в парке k, ч;
среднее время расформирования составов разборочных поездов, прибывших в парк k, ч;
∑Nt отц - суммарные вагоно-часы нахождения в сортировочной системе вагонов, отцепляемых от транзитных поездов с работой, ч;
i - вагонопоток отцепки транзитных поездов с работой, поступающих с подхода i, вагонов/сут;
Nt угл - суммарные вагоно-часы угловых передач;
Nугл.вх - вагонопоток угловых передач, входящий в сортировочную систему, вагонов/сут; время нахождения в сортировочной системе угловой пере-
дачи соответственно входящего и выходящего вагонопотока, зависящее от способа угловой передачи, ч;
Nугл.вых - выходящий вагонопоток угловых передач, вагонов/сутки; ∑Nt суммарные вагоно-часы нахождения в сортировочной си-
стеме вагонов формируемых поездов;
j - вагонопоток отправляемый в сформированных поездах на выход j, вагонов/сут;
среднее время нахождения в сортировочной системе составов, формируемых на сортировочных (сортировочноотправочных) путях, ч;
tоп.k j - средний простой на путях отправления парка k поездов своего формирования, отправляемых на выход j, ч;
∑Nt приц - суммарные вагоно-часы нахождения в сортировочной системе вагонов формируемых прицепных групп ;
Nприц j - вагонопоток прицепки транзитных поездов, отправляемых на выход j, вагонов/сут;
t пер - средневзвешенное время нахождения перерабатываемых вагонов в сортировочной системе, ч.
Зависимости (П1.6 – П1.13) характеризуют технологическую взаимосвязь структуры перерабатываемых вагонопотоков и времени нахождения вагонов на станции. Временные характеристики станционных процессов рассчитываются с учетом межоперационных простоев по зависимостям, построенным на основе имитационного моделирования работы станций.
270
П1.3. Расчет времени нахождения на станции транзитных и перерабатываемых вагонов при заданной структуре вагонопотоков и
технологии их переработки
Время нахождения на станции транзитных и перерабатываемых вагонов (исключая простой под накоплением) определяется в следующей последовательности.
П1.3.1. Среднее число грузовых поездов, отправляемых на каждый прилегающий участок j, определяется как сумма числа транзитных поездов по участкам их прибытия i; формируемых поездов, накапливаемых до целого состава, и формируемых поездов, отправляемых по фиксированным расписаниям, по их назначениям l :
|
nот.j = ∑ nтр.ij + ∑ (Nlj / mlj) + ∑ nнит.lj, |
(П1.14) |
||
|
i |
l |
l |
|
загрузка каждого участка j |
|
|
||
γуч.j = nот.j / [(1440 - tтех)αн/Tпер.j - nпсεпс - nсбнит.j (εсб – 1) - nот.узл j], |
||||
|
|
|
|
(П1.15) |
где nтр.ij - число транзитных поездов с подхода i на выход j; |
|
|||
Nlj - |
мощность назначения формируемых поездов l, отправляемых на |
|||
|
выход j по неспециализированным расписаниям (для которых |
|||
|
nнит.lj = 0), вагонов/сут; |
|
||
mlj - |
расчетный состав поездов указанного назначения, вагонов; |
|||
nсбнит.j , nнит.lj - |
число ниток сборных и других поездов, отправляе- |
|||
|
мых в назначение l на выход j по твердым расписаниям; |
|||
tтех - |
продолжительность технологического окна (60 мин для однопут- |
|||
|
ных и 120 мин для двухпутных линий); |
|
||
αн - |
коэффициент, учитывающий потери пропускной способности |
|||
|
участков |
из-за |
недостаточной надежности |
технических |
|
устройств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и |
|||
|
0,94 в остальных случаях); |
|
||
Tпер.j - период графика на ограничивающем перегоне, мин (для двухпутных участков с автоблокировкой в качестве Tпер.j принять расчетный межпоездной интервал Iр);
nпс - графиковые размеры пассажирского движения;
εпс , εсб - коэффициенты съема соответственно пассажирских и сборных поездов;
nот.узл j - число грузовых поездов, отправляемых на данное направление с других станций узла.
271
Если по формуле (П1.10) будет получено γуч.j ≥ 1, необходима корректировка исходных данных.
П1.3.2. Средний простой на путях отправления по каждому парку k поездов, отправляемых на участок j:
для транзитных поездов, |
проходящих станцию без смены локомоти- |
вов, локомотивных бригад и других технических операций |
|
tтр.kj = 0; |
(П1.16) |
для транзитных поездов, имеющих на станции смену локомотивных бригад или другие технические операции, но отправляемых далее с локомотивами того же участка обращения (т.е. при равенстве номеров УОЛ прибытия и отправления)
60 (11 + (tтех.тр ij /60 + 0,1 nпс) εпс)
tтр.kj = tтех.тр ij + |
----------------------------------------------, |
(П1.17) |
|
1440 / Tпер.j - nпс εпс - d |
|
-время технологической обработки состава транзитного поезда с подхода i на выход j, мин;
d - коэффициент, учитывающий влияние сборных поездов на
(при nсбнит.j = 0 d = 0; при nсбнит.j > 0 d = 2 для однопутных участков и d = 4 для двухпутных участков);
для транзитных поездов со сменой локомотивов
tтр.kj = tтех.тр ij + tож.отпр j, |
(П1.18) |
- время ожидания отправления на участок j, мин, определяемое в зависимости от его загрузки (рис. П1.3).
Для поездов своего формирования средний простой на путях отправления по каждому парку k поездов, отправляемых на участок j,
tоп.kj = tтех.оп k + tож.отпр j, |
(П1.19) |
где tтех.оп k -время технологической обработки состава поезда своего формирования в парке k, мин;
tож.отпр j определяется так же, как и для транзитных поездов со сменой локомотивов.
tотпр.k =∑ ∑ (nотпр.kfj tотпр.kfj) / ∑ ∑nотпр.kfj. |
(П1.20) |
|
f j |
f j |
|
272
Время ожидания отправления, мин |
|
|
|
|||
140 |
|
|
|
|
|
|
120 |
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1 |
|
|
|
Загрузка выходного участка |
|||
Рис. П1.3. Зависимость tож.отпр j (γуч.j)
П1.3.3. Технически допустимое число поездов, при котором в сутки с расчетными размерами работы не возникает задержек и обеспечивается беспрепятственный ввод поездов в парк k, определяется мощностью ограничивающего элемента парка (горловин или путей). Под расчетными размерами работы здесь понимают полусумму средних и максимальных вагонопотоков станции в месяце максимальных грузовых перевозок. При рассчитанном средневзвешенном простое технически допустимое число поездов составит:
для транзитных поездов
nт.тр k = min {nг.тр k; γоп.k nн.тр k }; |
(П1.21) |
для поездов своего формирования |
|
nт.оп k = min {nг.оп k; γоп.k nн.оп k }, |
(П1.22) |
- пропускная способность горловин парка k соответственно для транзитных поездов и поездов своего формирования, поездов/сут;
-пропускная способность путей парка k соответственно для транзитных поездов и поездов своего формирования, поездов/сут; технически допустимая загрузка путей парка.
С учетом формул для расчета пропускной способности путей выражения (П1.21 – П1.22) перепишутся в виде
|
|
|
273 |
nт.тр k = min {nг.тр k; γоп.k (1440αkβkПпо.k - ∑Tтрпост.k) / tзан.k}; |
(П1.23) |
||
nт.оп k = min {nг.оп k; γоп.k (1440αkβkПоп.k - ∑T оппост.k) / tзан.k}, |
(П1.24) |
||
где αk, βk - |
коэффициенты учета потерь пропускной способности парка |
||
|
k из-за пропуска пассажирских и сборных поездов; |
||
Ппо.k , Поп.k - |
число приемо-отправочных путей в парке k, исполь- |
||
|
зуемых соответственно для приема и обработки транзитных |
||
|
поездов и для отправления поездов своего формирования; |
||
∑Tтрпост.k , ∑T оппост.k - время занятия в течение суток |
постоянными |
||
|
операциями путей, используемых соответственно для тран- |
||
|
зитных и сформированных поездов в парке k, мин; |
||
tзан.k - |
время занятия пути парка k технологическими операциями, |
||
|
приходящееся на один поезд, мин. |
|
|
Значения αk, βk, ∑Tтрпост.k , ∑T оппост.k, tзан.k определяются согласно действующей Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
Здесь технически допустимая загрузка путей γоп.k (при которой не возникает задержек поездов перед парком k) принимается в зависимости от
tотпр.k (рис. П1.4).
П1.3.4. Среднесуточное число формируемых поездов определяется их суммированием по назначениям плана формирования i (для сборных и других поездов, отправляемых по специализированным ниткам – по числу ниток nнит.i, для других поездов (для которых nнит.i = 0) – по данным о суточных мощностях вагонопотоков назначений Ni и расчетных составах mi).
Для поездов, формируемых на сортировочных путях,
nф.с = ∑(Ni (1 - ζсо.i) / mi) + ∑(nнит.i(1 - ζсо.i)) ; |
(П1.25) |
||
i |
i |
|
|
на сортировочно-отправочных путях |
|
||
nф.со = ∑(Ni ζсо.i / mi) + ∑(nнит.i |
ζсо.i) , |
(П1.26) |
|
i |
i |
|
|
где ζсо.i - доля |
поездов назначения |
i, формируемых |
на сортировочно- |
отправочных путях.
275
С учетом указанных факторов
γл =[nф.с (tоф.с + tвыст + tвоз) + nф.соtоф.со + Pф.чпtчпnтр.чп +A] / [Mф(1440 αс-
-∑Tспост)- 720 Мф.сн], |
(П1.29) |
время на выставление состава на отправочный путь и на возвращение локомотива в район формирования, мин; число маневровых локомотивов на вытяжках формирования, в том числе снимаемых в одну смену; коэффициент учета потерь перерабатывающей способности вытяжных путей из-за враждебности маршрутов;
суммарное за сутки время занятия операциями, не связанными с расформированием-формированием поездов и угловых передач (в среднем на один вытяжной путь), мин; признак работы с частично перерабатываемыми поездами локомотивов формирования (0 или 1); перерыв в расформировании-формировании поездов на вы-
тяжном пути из-за операций с одним транзитным поездом с частичной переработкой, мин; число пропускаемых сортировочной системой за сутки транзитных поездов с работой.
Значения αс, ∑Tспост определяются согласно действующей Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
В формуле (П1.29) коэффициент А, характеризующий технологию передачи углового потока на двусторонних станциях, определяется следующим порядком. Если угловой поток не передается локомотивами вытяжек рассчитываемой сортировочной системы (признак Pуг.вых ≠ 1 ) или сортировочная система безгорочная (признак Pгор = 0) для выходного углового потока, то
А=0.
Если Pгор=1 (система горочная) и Pуг.вых=1, (т.е. угловой поток передается локомотивами вытяжек рассчитываемой сортировочной системы),то
А = Nуг.вых tвых ман уг/mуг.вых , |
(П1.30) |
соответственно среднесуточное число угловых вагонов и средний состав угловой передачи для углового вагонопотока, выходящего из рассчитываемой сортировочной системы;
tвых ман уг - время отвлечения маневрового локомотива для перестановки угловой передачи выходящего потока, мин.
276
В случае безгорочной станции (признак Pгор = 0 ) вместо Мф и Мф.сн в формулу (П1.29) следует подставить общее число локомотивов, занятых в сортировочной системе на расформировании-формировании поездов, Мман и Мман.сн. При отсутствии постоянно работающих маневровых локомотивов в хвосте сортировочного парка горочной станции (Мф = 0) в формулу (П1.29) следует подставить Мф = 1, при γл ≥ 1 выдать диагностическое сообщение и потребовать корректировки исходных данных.
П1.3.5. Время ожидания окончания формирования tож.оф принимается по данным расчетов на имитационной модели, обобщенных в табл. П1.4.
|
|
Таблица П1.4 |
|
Время ожидания маневровых операций |
|||
Уровни загрузки |
Сортировочные станции |
|
|
локомотивов γгор, γл |
tож.р, мин |
tож.оф, мин |
|
0,50 |
2 |
8 |
|
0,55 |
3 |
10 |
|
0,60 |
4 |
12 |
|
0,65 |
6 |
14 |
|
0,70 |
8 |
16 |
|
0,75 |
11 |
22 |
|
0,80 |
18 |
30 |
|
0,85 |
28 |
44 |
|
0,90 |
40 |
57 |
|
П1.3.6. Среднее время нахождения в системе формирования составов, формируемых:
на сортировочных путях
tформ.с = tож.оф + tоф.с + tвыст; |
(П1.31) |
на сортировочно-отправочных путях
tформ.со = tож.оф + tоф.со. |
(П1.32) |
П1.3.7. Дополнительное (после окончания накопления) время занятия одним поездом :
сортировочно-отправочных путей
tдоп.со = tож.оф + tоф.со + tотпр.k. |
(П1.33) |
сортировочных путей
277
tдоп.с = tоф.с + Δtдоп.с, |
(П1.34) |
где поправка tдоп.с определяется по табл. П1.5 в зависимости от γл и соотношения
nф.с / ∑ nт.оп k,
где ∑ nт.оп k - сумма технически допустимых размеров отправления поездов своего формирования по всем паркам, имеющим приемоотправочные пути для отправления этих поездов.
Таблица П1.5 Дополнительное время занятия сортировочных путей
накопленными составами
nф.с / ∑ nт.оп k |
|
tдоп.с, мин, при γл, равном |
|
|
|
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,6 и менее |
1 и менее |
66 |
37 |
18 |
8 |
1,1 |
68 |
39 |
20 |
9 |
1,2 |
70 |
42 |
22 |
11 |
1,3 |
73 |
50 |
27 |
20 |
1,4 |
76 |
60 |
33 |
32 |
1,5 |
84 |
73 |
53 |
48 |
1,6 |
93 |
90 |
75 |
66 |
Составо-минуты занятия накопленными составами сортировочных путей : если число сортировочных путей для накопления поездов Пс > 0, то
τдоп.с = nф.с tдоп.с / Пс. |
(П1.35) |
То же, сортировочно-отправочных путей: если их число Псо > 0, то
τдоп.со = nф.со tдоп.со / Псо. |
(П1.36) |
Примечания к п. П1.3.7.
1. Если на станции формируют поезда повышенной длины с занятием путей сортировочного (сортировочно-отправочного парка), при определении τдоп.с(со) нужно учитывать занятие путей соответствующими дополнительными операциями. Полученные по формулам (П1.35 – П1.36) значения τдоп.с(со) корректируют прибавлением слагаемого
Тппд / Пс(со),