ukazanie

Значения tпп1 и tпп2 определяются в зависимости от перерабатываемых вагонопотоков соответственно Nпер.1 и Nпер.2. Для практического использования результаты расчетов по формуле (4.8) следует представлять в виде вспомогательных таблиц или номограмм. На рис.4.2 показан пример такой но-

мограммы при tрф1 = 0,29 ч; tрф2 = 0,24 ч; tуг1 = 0,3 ч; tуг2 = 0,52 ч. С помо-

щью номограммы, ключ пользования которой показан штриховой линией со стрелками, определяется значение уг на предстоящий месяц с учетом изменяющихся вагонопотоков и плана формирования поездов.

Установленные перечни дублирующих назначений поездов и нормати-

вы уг после утверждения руководством станции следует передавать станционному и маневровому диспетчерам, в СТЦ, а также вносить в норматив- но-справочную информацию АСУ станции.

25

260

Приложение 1

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ ПО СТАНЦИЯМ И СОРТИРОВОЧНЫМ СИСТЕМАМ

П1.1. Основные положения

Паспортными ограничениями для станций и сортировочных систем являются допустимые размеры переработки по плану формирования и движения поездов по графику. Для транзитного поездопотока указанные ограничения характеризуются технически допустимым числом транзитных поездов, определяемым по критерию их беспрепятственного приема станцией. Для перерабатываемого поездопотока ограничения характеризуются наборами зависимостей технически допустимого транспортного потока (числа составов или вагонов), поступающего в переработку за сутки, от количества назначений формируемых поездов и от числа маневровых локомотивов, занятых на расформировании-формировании поездов (на горке и на вытяжных путях).

Нормативными характеристиками времени нахождения вагонов на станции служат его зависимости от параметров, отражающих объем и характер выполняемой станцией работы. При этом рассчитываются:

среднее время нахождения в каждой сортировочной системе и по станции в целом транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления) и без переработки;

распределение времени нахождения в каждой сортировочной системе и по станции в целом транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления) и без переработки для нормирования технологических сроков доставки грузов;

косые таблицы (с каждого подхода на каждый выход) времени нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления) и без переработки.

Нормативы, характеризующие накопление составов и групп вагонов, формируются в виде таблиц, содержащих для каждого назначения поездов, прицепных групп и угловых передач, формируемых станцией (сортировочной системой), род поезда и станцию назначения; средний состав; параметр накопления; средний простой под накоплением и распределение времени простоя для нормирования технологических сроков доставки грузов.

Нормативными характеристиками эксплуатационных расходов являются зависимости удельных (отнесенных на один транзитный вагон с переработкой и без переработки) затрат от параметров, отражающих объем и характер выполняемой станцией работы. При этом определяются расходы по элементам, связанным с нахождением вагонов на станции, с выполнением маневровой работы, с техническим обслуживанием вагонов на ПТО, с передвижениями в пределах станции поездов на электротяге и на тепловозной тяге, а также суммарные удельные расходы.

261

Расходы, связанные с выполнением сортировочной работы на станциях, подразделяются на группы (табл. П1.1).

Обозначения в табл. П1.1:

Nпер - общий вагонопоток, поступающий в переработку, вагонов/сут;

k - число назначений формируемых поездов; m - состав грузового поезда, вагонов;

R - степень детализации подборки вагонов в составах формируемых поездов;

Nтр - общий вагонопоток, пропускаемый в транзитных поездах, вагонов/сут;

Х - признак наличия операций по перелому веса и длины и замены групп в составах транзитных поездов:

Z - вариант изменения (реконструкции, консервации, перепрофилирования) постоянных устройств станции - парков, пучков, сортировочных устройств и др.

В таблице знаком "+" показано наличие зависимости групп расходов от влияющих факторов. В таблице видно, что расходы, связанные с функционированием сортировочной системы, могут быть отнесены к двум категориям: 1) связанные только с наличием в эксплуатации тех или иных постоянных устройств; 2) зависящие также и от объема и характера выполняемой работы.

Расходы, относимые к первой категории, изменяются дискретно при изменении технического состояния станции. Они неизменны в течение длительного времени и при разработке системы организации вагонопотоков на период 1 года и менее являются постоянными. Расходы второй категории имеют две составляющие - непрерывную и дискретную, связанную с наличием дискретных переменных (числа маневровых локомотивов, количества назначений). Структуризация эксплуатационных расходов в соответствии с табл. П1.1 положена в основу формул их связи с указанными в таблице параметрами и алгоритмов определения расчетных нормативов плана формирования грузовых поездов на базе компьютерных паспортов станций.

262

Таблица П1.1 Группы расходов, связанных с выполнением сортировочной работы

263

Продолжение табл. П1.1

П1.2. Потоки поездов и вагонов

Потоки поездов (рис. П1.1,а) и вагонов (рис. П1.1, б) определяют в среднесуточном исчислении. Обозначения потоков поездов представлены в табл. П1.2. Число транзитных поездов, поступающих на станцию, равно числу транзитных поездов, отправляемых со станции. Значения числа поездов nр и nф могут отличаться друг от друга (и по отдельным сортировочным системам, и по станции в целом) из-за разницы в весе и длине поездов формируемых и расформировываемых назначений.

Обозначения потоков вагонов представлены в табл. П1.3 применительно к сортировочной системе двусторонней станции. На односторонней сортировочной станции вторая (смежная) сортировочная система и угловые потоки отсутствуют.

266

Как показано на рис. П1.1, размеры переработки вагонов на горке связаны соотношениями

Для станции в целом должно соблюдаться равенство числа прибывающих и отправляемых местных вагонов

На двусторонней станции по отдельным сортировочным системам равенства (П1.3 - П1.4) могут не выполняться, так как часть вагонов прибывает в одну систему, а отправляется из другой системы.

Расчетные взаимосвязи вагонопотоков и поездопотоков при технологических расчетах устанавливаются на основе данных:

околичестве грузовых поездов nтв, курсирующих по специализированным твердым графикам независимо от количества вагонов (сборные, вывозные, передаточные поезда, диспетчерские локомотивы, ускоренные грузовые поезда);

осреднем числе вагонов mi в составах остальных поездов и поездных групп каждого назначения i.

Например, число разборочных поездов

При этом во избежание двойного счета в первое слагаемое формулы (1.5) не включаются назначения поездов, поступающие по специализированным ниткам nр.тв.

Определение нормативов плана формирования поездов производится на основе структуры вагонопотока, поступающего на станцию (в сортировочную систему), представленной на рис. П1.2. На основе анализа этой структуры установлены зависимости: