ukazanie

139

выгрузки, с использованием методических положений Приложения 4 (п.

П4.4).

Исходными данными служат нормы продолжительности операций с вагонами и межоперационных простоев, установленные технологическими процессами работы соответствующих станций.

140

3.5. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ

3.5.1.Основные положения.

3.5.1.1.Групповые поезда формируются из вагонов двух или большего числа назначений, причем вагоны каждого назначения подбираются в отдельную группу. Применение групповой подборки вагонов сокращает количество назначений формируемых поездов и благодаря этому уменьшает простой вагонов под накоплением. На попутных станциях полный цикл операций, связанных с переработкой состава, заменяют операциями по отцепке и прицепке подобранных групп вагонов.

3.5.1.2.Групповые поезда назначают:

между сортировочными горочными станциями с прицепкой и отцепкой (обменом) групп вагонов на попутных (как правило, безгорочных) станциях;

на направлениях с изменением составов поездов из-за перелома весовых норм или различной длины приемо-отправочных путей;

в железнодорожных узлах и на участках с большой местной работой - передаточные и вывозные групповые поезда, а также поезда с групповой подборкой вагонов для станций назначения.

При назначении групповых поездов следует предусматривать использование участковых весовых норм и учитывать пропускную способность станций обмена групп, особенно по горловинам.

3.5.1.3. Условия рациональной работы с групповыми поездами. Ор-

ганизация вагонопотоков в групповые поезда требует соблюдения условий рациональной работы, исключающих длительные задержки подготовленных групп в ожидании отправления:

1)обеспечение соответствия периодов накопления групп интервалам поступления групповых поездов при текущем планировании работы станции;

2)организация прерывного процесса накопления групп путем формирования тяжеловесных групп и включения в групповой поезд всех вагонов соответствующего назначения, поступивших до его прибытия на станцию;

3)непрерывное планирование образования вагонопотока на станциях замены групп для пополнения групповых поездов в потребных размерах.

Первое и второе условия базируются на точной информации о подходе вагонов и поучастковой дифференциации норм веса и длины поездов. Второе и третье условия базируются на оперативных решениях следующих видов:

отправление остатков групп сквозными поездами за счет дифференцированных поучастковых весовых норм;

ускоренный подвод вагонов со станций узла и участков;

сгущение погрузки по периодам суток;

141

оперативная замена назначения группы прицепки по диспетчерскому приказу за подписью сменного руководителя соответствующего уровня.

3.5.1.4. В зависимости от размеров дальнего Nя, отцепляемого No и прицепляемого Nп вагонопотоков, их соотношения и организации подвода вагонов к станциям групповые поезда делятся на три категории:

1)без постоянного веса групп и расписания;

2)с постоянным весом групп, не прикрепленные к определенным расписаниям;

3)с постоянным весом групп и прикрепленные к определенным распи-

саниям.

Схемы соотношения вагонопотоков и соответствующих им категорий групповых поездов приведены на рис. 3.18.

3.5.1.5. Групповые поезда без постоянного веса групп и расписания

являются простейшей формой групповых поездов и назначаются при равенстве или возрастании густоты вагонопотоков в пути следования.

Формирование такого группового поезда на начальной станции производится после накопления на полный состав вагонов всех назначений, включаемых в данный поезд, независимо от количества и веса вагонов каждого назначения.

Назначение вагонов, прицепляемых на станциях обмена групп, не обязательно должно совпадать с назначением вагонов, составляющих ядро (транзитную часть) групповых поездов. В зависимости от соотношения размеров отдельных струй вагонопотоков пополнение групповых поездов на станциях обмена групп может предусматривать прицепку групп, следующих ближе пункта назначения ядра.

Остающийся после пополнения групповых поездов вагонопоток со станций обмена групп может оправляться отдельными поездами, а при небольшой мощности - передаваться с участковыми или сборными поездами.

В первом случае, т. е. при формировании отдельных поездов, назначение последних следует устанавливать совпадающим с назначением пополнений к групповым поездам. В частности, если групповые поезда пополняются вагонами одного назначения, остающиеся после формирования пополнений вагоны организуются в одногруппные поезда; если же групповые поезда пополняются вагонами двух назначений, из остающихся после пополнения вагонов могут формироваться двухгруппные поезда.

3.5.1.6. Групповые поезда с постоянным весом групп, не прикрепленные к определенным расписаниям, назначаются: при убывании густоты вагонопотоков в пути следования, а также на направлениях с изменением составов (по весу или длине) в сторону уменьшения.

Число групп в поездах данной категории обычно ограничивается дву-

мя.

142

Рис. 3.18. Характеристика направлений, схемы и категории групповых поездов

143

Станция формирования включает в групповые поезда данной категории не все вагонопотоки соответствующих назначений, а только часть их. Эта часть должна соответствовать наименьшей густоте вагонопотоков указанных назначений на участках, расположенных по пути следования групповых поездов. Из остальных N0 – Nп вагонов формируются одногруппные поезда ближних назначений.

На станциях обмена групп весь вагонопоток используется для пополнения групповых поездов, что значительно уменьшает простой вагонов.

Весовые нормы групп устанавливаются на основе соотношения размеров вагонопотоков. Для двухгруппных поездов, формируемых по третьей схеме, приведенной на рис. 3.18, весовые нормы и составы групп должны быть установлены:

а) для группы вагонов на В

где Q – весовая норма поезда.

Если станция обмена групп является пунктом изменения составов в сторону уменьшения, целесообразно для ядра (дальней группы) установить норму, соответствующую весовой норме (или норме длины) составов на участках, расположенных за станцией перелома. Для группы пополнения в этом случае устанавливается норма, равная разности весовых норм или норм длины составов.

3.5.1.7.Общее количество вагонов назначением на станцию обмена групп, включаемое в групповые поезда без твердых расписаний, как правило, не должно превышать половины всего вагонопотока, следующего с этими поездами; в случае превышения целесообразнее формировать одногруппные поезда назначением на указанную станцию.

3.5.1.8.Групповые поезда с постоянным весом групп и твердым рас-

писанием наиболее целесообразны на пересекающихся и сходящихся направлениях (четвертая схема рис. 3.18) с разменом групп вагонов на узловых станциях при условии, что имеющийся на них вагонопоток незначителен

иможет быть отправлен с участковыми или сборными поездами.

При этих поездах переработка транзитных вагонов на узловых станци-

144

ях заменяется несложным разменом организованных групп вагонов определенного веса, прибывающих по согласованным расписаниям с разных направлений.

Поезда данной категории устанавливаются при размерах вагонопотоков не более трёх составов в сутки. Количество групп в поездах данной категории, как правило, равно двум.

Для снижения простоев под накоплением и в ожидании отправления групповых поездов подвод вагонопотоков к пунктам формирования должен быть организован в определённые сроки, увязанные с расписанием отправления групповых поездов. Мероприятия по согласованному подводу должны основываться на календарном планировании погрузки вагонов, подлежащих включению в rрупповые поезда. Затраты времени и эксплуатационные расходы в этом случае определяются на основе графика подвода групп вагонов

ирасписания групповых поездов.

Вдвухгруппных поездах данной категории весовые нормы отдельных групп устанавливаются на основе соотношения размеров вагонопотоков. При этом сумма весовых норм двух одноимённых групп, прибывающих с разных станций формирования, должна быть равна весовой норме поездов, установленной далее станции размена групп.

Весовые нормы групп могут изменяться в оперативном порядке в зависимости от поступления вагонов разных назначений на станции формирования. Порядок изменения их устанавливается приказом начальника службы перевозок железной дороги.

При составлении расписания групповых поездов данной категории следует:

а) обеспечить согласованное прибытие на узловую станцию групповых поездов с разных направлений;

б) увязать время отправления поездов с начальных станций с местными условиями погрузки и подвода вагонопотоков с погрузочных станций.

3.5.1.9. Поезда с групповой подборкой вагонов для станций назначе-

ния предназначены для сокращения на последних маневровой работы и простоя вагонов. В зависимости от условий работы станций назначения в этих поездах в отдельные группы подбираются вагоны:

по сортировочным системам;

отдельных дальних назначений;

под выгрузку и транзитные;

по собственникам вагонов;

с выделением вагонов, запрещенных к роспуску с горки, и т. п. Эффективность таких поездов устанавливается по конкретным данным

об ускорении переработки вагонов при их назначении.

3.5.1.10. Групповые поезда с переменными назначениями включае-

мых групп. Выбор вариантов плана формирования групповых поездов должен быть не только основан на сопоставлении величин густоты вагонопотоков – ее равенстве, возрастании и убывании, но и учитывать неравномер-

145

ность подхода вагонов к станциям их переработки. Даже в течение суток возрастающие потоки могут переходить в убывающие и наоборот; при этом большое влияние на результат может оказывать неравномерность станционных процессов и поездной работы.

Технология устойчивого обращения групповых поездов, обеспечивающая своевременную доставку грузов и сокращение затрат на сортировочную работу, предусматривает:

*переменные сочетания включаемых в поезда групп в зависимости от оперативных условий подхода вагонов на основе динамических поездных и вагонных моделей АСОУП и АСУ станций;

*снижение затрат на сопровождение поездов ведомственной охраной с обоснованной концентрацией вагонов с номенклатурными грузами (ВНГ) в меньшем числе поездов;

*учет перехода управляющих функций в центры диспетчерского

управления.

Указанная технология с учетом местных условий должна устанавли-

вать:

1) наборы допустимых вариантов объединения групп согласно совмещенному вариантному плану формирования; 2) нитки графика, по которым возможно отправление групповых поездов, то есть, предусмотрены достаточные стоянки на станциях их работы, совмещенные с технической обработкой составов и пропуском пассажирских поездов; 3) порядок оперативного планирования назначения групповых поездов, в том числе с организацией в необходимых случаях согласованного подвода вагонов к станциям формирования; 4) методы диспетчерского руководства и контроля.

План формирования поездов должен содержать для всех допустимых вариантов организации групповых поездов порядок размещения поездных групп в составах, а также должности сменных руководителей, диспетчерскими приказами которых назначаются соответствующие групповые поезда в оперативных условиях.

Оперативное планирование назначения групповых поездов на основе фактического и ожидаемого наличия вагонов производится на период 6 - 8 часов через каждые 3 - 4 часа одновременно для всех станций, входящих в полигон управления. Его результаты оформляются приказом, организация выполнения которого является задачей узловых, поездных и маневровых (станционных) диспетчеров.

Станции первоначального формирования групповых поездов и станции обмена групп, как правило, должны находиться в пределах одной железной дороги.

Согласование плана формирования групповых поездов с графиком движения регламентируется разделом 3.10. Информационное обеспечение технологии, оперативное планирование назначения групповых поездов, диспетчерское руководство их формированием и пропуском и требования к организации контроля регламентируются разделом 4.3.

146

3.5.2. Оценка эффективности назначений групповых поездов

3.5.2.1.Допустимые варианты объединения групп в составах поездов устанавливаются при ежегодной разработке плана формирования. При этом следует выполнять условия:

* время следования групповых поездов от станции формирования до станции обмена групп должно быть в пределах реальной глубины информации для планирования поездной работы (не более 6 - 8 ч);

* перед выбором вариантов организации групповых поездов должны быть выделены эффективные назначения одногруппных поездов сетевого и дорожного планов формирования, а включенные в них вагонопотоки должны быть исключены из расчетов по групповым поездам.

3.5.2.2.Варианты объединения групп устанавливаются на основе анализа фактических (по данным станционной отчетности формы ДО-17 и данным о поструйных вагонопотоках, формируемых в ИВЦ дорог на основе поездных моделей АСОУП) и плановых вагонопотоков.

3.5.2.3.Экономически выгодные варианты организации вагонопотоков

вдвухгруппные и одногруппные поезда определяются в зависимости от среднесуточных вагонопотоков:

NЯ - “ядро” групповых поездов (транзитный поток для станции перецепки);

NО - отцепляемый вагонопоток (со станции формирования на станцию перецепки);

NП - прицепляемый вагонопоток (со станции перецепки на станцию назначения двухгруппных поездов).

Рассчитывается число групповых поездов в сутки

и доля потока перецепляемых групп

где m - расчетный состав грузового поезда, вагонов.

3.5.2.4. Среднесуточные эксплуатационные расходы, связанные с организацией вагонопотока на направлении, определяются следующим порядком.

Вариант с выделением вагонопотока дальнего ядра в самостоятельное назначение сквозных одногруппных поездов:

"Участковый" вариант с включением вагонопотока ядра в одногруппные поезда, следующие в расформирование на станцию перецепки:

147

Вариант с двухгруппными поездами при возрастании вагонопотока на направлении:

станция формирования -

дополнительный простой вагонов на станции формирования при организации групповых поездов в сравнении с одногруппными (с учетом увеличения простоя всех перерабатываемых вагонов с ростом загрузки маневровых средств), ч; увеличение времени формирования состава группового поезда в сравнении с одногруппным, ч;

станция перецепки групп -

Епг.1 = [t*нак n + tдоп.обм n (1 + ) m] евч + tог n eман + n m (1 - ) Eтр, (3.100)

где tдоп.обм - дополнительный простой вагонов на станции перецепки в связи с операцией замены групп, ч;

t*нак - простой вагонов под накоплением на станции перецепки групп, определяемый по формулам (П1.71 – П1.72), ч;

tог - продолжительность маневров в связи с заменой групп в составе, ч.

Вариант с двухгруппными поездами при убывании вагонопотока на направлении:

станция формирования -

станция перецепки групп -

Епг.2 = (t**нак n + tдоп.обм n (1 + ) m) евч + tог n eман + n m (1 - ) Eтр, (3.102)

где t**нак - простой вагонов под накоплением на станции перецепки групп, определяемый по формулам (П1.69 – П1.70), ч;

3.5.2.5. Границы сфер эффективности различных вариантов организации вагонопотоков в поезда получают путем приравнивания среднесуточных расходов, рассчитываемых по формулам (3.97 – 3.102), решения полученных уравнений относительно среднесуточного поездопотока n и нахождения его граничного значения n*. Полученные зависимости сведены в табл. 3.14.

148

Расчеты по формулам (3.95 – 3.102) позволяют анализировать влияние на эффективность организации вагонопотоков в групповые поезда различных факторов, в том числе возможностей путевого развития и технического оснащения станций формирования и перецепки групп, вида тяги и серии поездных локомотивов, неравномерности вагонопотоков. Результаты следует использовать для поиска набора допустимых вариантов организации групповых поездов в плане формирования, в том числе с переменными сочетаниями включаемых групп в зависимости от оперативных условий подхода вагонов.

3.5.2.6.Сферы эффективности вариантов организации вагонопотоков в двухгруппные и одногруппные поезда для типизированных условий работы направлений приведены на номограммах в приложении 6 (п. П6.1). Пример расчета набора допустимых вариантов формирования групповых поездов приведен в приложении 6 (п. П6.2).

3.5.2.7.В зависимости от местных условий допустимые варианты оперативного формирования групповых поездов должны предусматривать:

* ступенчатое формирование дальних поездов в узлах, устраняющее двухкратный пробег в пределах узла и переработку вагонопотоков (груженых или порожних), зарождающихся на грузовых станциях, расположенных на выходе из узла (рис. 3.19);

* обмен групп на входных и предузловых станциях, устраняющий перепробеги и переработку потока транзитных вагонов в узле (рис. 3.20,а) или уменьшающий угловые потоки на двусторонних сортировочных станци-

ях (рис. 3.20,б).

Выгодность указанных решений оценивается с учетом изменения пробегов вагонов и поездных локомотивов в пределах узла и связанных с этими пробегами расходов по методике, приведенной в Приложении 6 (п. П6.3).

3.5.2.8.Допустимые варианты оперативной организации групповых поездов вносятся в дорожную книгу плана формирования поездов с указанием должностей сменных руководителей, диспетчерскими приказами которых производится оперативное назначение конкретных групповых поездов.