ukazanie

249

3. Расчет плана формирования грузовых поездов по шахматке вагонопотоков месяца максимальных грузовых перевозок при ограничениях:

множества назначений { *kl} и { *гр(kl)} должны быть включены в результирующий план;

для остальных назначений результирующего плана должно выполняться правило: к назначению от станции до станции при-

крепляются вагонопотоки Хij , входящие в состав одного и только одного из параллельных назначений Хijkl, зафиксированных на этапе 1.

Под термином «параллельные назначения» здесь понимаются назначения поездов и поездных групп, входящие в разные пути следования вагонопотока от станции i до станции j на графе поездных назначений (при этом параллельные назначения могут проходить по одним и тем же ребрам графа, моделирующего физическую железнодорожную сеть).

Назначения { } и { гр( )} составляют вторую группу назначений СВПФ.

4. Анализ перечней допустимых назначений, не вошедших в первую и вторую группы результирующего плана. Для каждого такого назначения идентифицируется класс решений из указанных в третьей графе табл. 4.2 и соответствующие этому классу пороговые значения вагонопотоков: мини-

мальных {Nmin(1),…,Nmin(9)} и максимальных {Nmax(1),…,Nmax(9)}. Рассчитывается мощность указанных назначений с соблюдением правила: к назна-

чению от станции m до станции n прикрепляются вагонопотоки Хijmn, входящие в состав одного и только одного из параллельных назначений Хijkl и

Хij , зафиксированных на этапах 2 и 3.

Назначения, мощности которых отвечают условию

составляют третью группу назначений СВПФ.

251

переработку транзитных вагонов на попутных станциях. Указанная корректировка оформляется диспетчерским приказом за подписью:

дорожного диспетчера по направлению (району управления) ДЦУП, если корректировка касается станций одного дорожного направления (района управления);

старшего дорожного диспетчера (руководителя смены) ДЦУП, если корректировка касается станций разных направлений (районов управления) железной дороги.

Допустимые варианты оперативных корректировок плана формирования, устанавливаемых для отдельных поездов, указываются в дорожных книгах плана формирования.

4.3.2.2. Оперативное управление вагонопотоками на уровне ДЦУП включает:

*оперативный выбор вариантов плана формирования поездов из числа допустимых на основе прогнозного моделирования поездообразования для комплекса взаимодействующих технических станций района управления ДЦУП;

*обеспечение последовательности решения, предусматривающей разработку варианта плана поездообразования на полигоне в условиях нормативного плана формирования поездов и расчет вариантов последовательного улучшения плана за счет следующих классов управляющих воздействий: назначения поездов повышенной транзитности; назначения одногруппных поездов взамен групповых; ступенчатого формирования дальних поездов в узле; назначения групповых поездов в допустимых сочетаниях групп; прицепки групп вагонов с местным грузом к поездам дальних назначений;

*обеспечение расчетов с ограничениями на допустимость решения, накладываемыми более высокими уровнями управления (сетевым - для дороги в целом; дорожным - для районов управления; районом управления - для узлов);

*обеспечение диалогового режима вычислений с возможностями фиксации отдельных составляющих решения, а также корректировок данных на уровне дорожного диспетчера по направлению (району управления) ДЦУП (например, при дополнительных регулировочных мероприятиях, изменении порядка обеспечения ниток графика локомотивами и бригадами, технических отказах и др.) и координации решений на уровне старшего дорожного диспетчера (руководителя смены) ДЦУП;

*обеспечение выдачи следующих результатов: проект пониточного плана назначения поездов на период с указанием включаемых групп вагонов по элементарным назначениям (с подборкой и без подборки) по всем станциям полигона совместного расчета; откорректированный и утвержденный пониточный план; технико-экономические показатели плана - остатки невывезенных вагонов, потребное число выдач поездных локомотивов и локомотивных бригад, почасовая динамика потребности в сортировочных (сор-

252

тировочно-отправочных) путях на выделенных станциях полигона, эксплуатационные расходы); приказ на оперативное изменение плана формирования

суказанием поездов и вагонов.

4.3.2.3.При достаточном образовании вагонопотока на основе внутрисуточных колебаний поступления отдельных струй допускается формирование дополнительных поездов более дальних назначений в соответствии с планом формирования впередилежащей станции.

4.3.3.Оперативная организация вагонопотоков в групповые поезда

4.3.3.1.Информационное обеспечение системы оперативной органи-

зации групповых поездов включает:

- информацию для оперативного планирования назначения групповых поездов;

- информацию станций обмена групп о подходе поездов и их фактическом составе.

4.3.3.2. Планирование назначения групповых поездов требует информации, необходимой для текущего планирования работы станций по 4- и 6- часовым периодам в соответствии с действующей Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций. Нормативной информацией являются данные о допустимых сочетаниях групп в составах, а также действующие на дороге ограничения для ВНГ, диктуемые численностью и организацией работы линейных подразделений ведомственной охраны по сопровождению грузовых поездов:

максимальное число нарядов за сутки, назначаемых для сопровождения грузовых поездов по станции;

минимальное число вагонов, подлежащих охране, в составе группового поезда соответствующего назначения;

максимальное число поездов с охраняемыми грузами, отправляемых за сутки по назначениям поездов;

нитки графика, на которые предусмотрено жесткое отправление нарядов сопровождения поездов.

4.3.3.3. С учетом местных условий должен устанавливаться порядок анализа состояния накопления, наличия и подхода вагонов (по количеству, весу и длине, признаку ВНГ) контролируемых назначений к станциям формирования и перецепки групп с указанием зон контроля и ответственности за передачу информации дорожного диспетчера по направлению (району управления), поездных и станционных (маневровых) диспетчеров, порядка использования данных АСУ станций и АСОУП, исходя из структуры указанных систем на конкретном полигоне.

253

4.3.3.4.Точную информацию о фактическом подходе и составе групповых поездов станции обмена групп получают по справкам АСОУП "Подход поездов к станции" и телеграммам-натурным листам.

4.3.3.5.Оперативное планирование назначения групповых поездов

производится на период 6 - 8 часов через каждые 3 - 4 часа. Его результаты оформляются диспетчерским приказом, оформленным в соответствии с п.

4.3.2.1.

Приказ передается в адрес соответствующих дорожных диспетчеров по направлениям (районам управления), поездных диспетчеров ДЦУП, центров управления местной работой на отделениях железной дороги (для поездов из местных вагонопотоков) и станций формирования и перецепки. В приказе указываются:

* номера назначаемых поездов; * время отправления со станций формирования и обмена групп;

* назначение, вес брутто и условная длина поездных групп.

4.3.3.6.Оперативное назначение групповых поездов основывается на комплексном планировании поездообразования, охватывающем одновременно станции их формирования и перецепки групп.

Оперативный выбор сочетаний групп производится из условия максимума вагонов, доставленных групповыми поездами за период планирования (минимума остатков невывезенных вагонов соответствующих назначений). Такой критерий уменьшает одновременно простой вагонов и потери в использовании тяговых средств.

4.3.3.7.Комплексный расчет поездообразования и назначения групповых поездов на направлениях (полигонах) в пределах дороги выполняется в графической или табличной форме. Для ускорения поиска решения следует в первую очередь выделять в составах разборочных поездов крупные (10 - 15 вагонов и более) группы в одно поездное назначение, называемые поездообразующими группами вагонов. На их основе выбираются оперативные сочетания групп в формируемых двухгруппных поездах.

4.3.3.8.Число и назначение вагонов в группах на станциях формирования групповых поездов определяется с учетом ожидаемого наличия вагонов на станции обмена групп к моменту прибытия поезда. Если таких вагонов на станции обмена групп недостаточно, то по станции формирования уменьшают число вагонов в отцепляемой группе и увеличивается число вагонов ядра группового поезда из имеющихся в наличии вагонов данного назначения либо переносят отправление поезда на более позднюю нитку.

4.3.3.9.Если планируемый поезд имеет в своем составе вагоны с номенклатурными грузами, число которых меньше минимально допустимого и резерв времени доставки груза позволяет задержать эти вагоны до следующего поезда данного назначения, производится замена этих вагонов на вагоны, не требующие охраны, из имеющихся в наличии вагонов соответствующих назначений.

254

4.3.3.10.Подготовка решений по планированию формирования групповых поездов и их назначению на нитки графика в зависимости от местных условий возлагается службой перевозок дороги на дорожного диспетчера по направлению (району управления), его помощника или диспетчера района управления по регулированию вагонными парками.

4.3.3.11.Пример расчета текущего плана поездообразования и назначения групповых поездов на направлении приведен в приложении 6 (п. П6.5).

4.3.3.12.Комбинированная групповая маршрутизация предусматривает совместную организацию вагонопотоков с мест погрузки и технических станций в узлах. При этом на грузовой станции осуществляется подготовка группы вагонов, погруженных в одно назначение согласно суточному плану,

ана сортировочной станции - группы повышенной транзитности, сформированной из вагонов возможно более дальнего (с учетом плана формирования и весовых норм) назначения по маршруту следования погруженной группы. Объединение групп производится в зависимости от местных условий на грузовой, сортировочной или на выходной станции узла.

4.3.3.13.Диспетчерское руководство формированием и пропуском групповых поездов. Основной задачей диспетчерского аппарата является увязка работы станций формирования и перецепки групп, контроль за выполнением установленного плана формирования и оперативного плана отправления групповых поездов.

Дорожный диспетчер по направлению (району управления) ДЦУП обя-

зан:

следить за продвижением групповых поездов по расписаниям, на которые они назначены;

координировать работу подразделений, в которые входят станции формирования и перецепки, по организации и продвижению групповых поездов;

на основе текущего плана организовать работу технических станций по формированию и пропуску групповых поездов, их своевременное обеспечение локомотивами и бригадами;

через поездных и станционных (маневровых) диспетчеров принимать меры к устранению опозданий групповых поездов, ускорению в необходимых случаях подвода к станциям формирования и перецепки вагонов, подлежащих включению в групповые поезда;

не допускать на станциях остатков указанных вагонов, не прицепленных к проследовавшим поездам;

информировать соседние районы управления о фактическом продвижении групповых поездов, проделанной и предстоящей работе с ними.

4.3.3.14.Требования к организации контроля. Текущий план назначе-

ния групповых поездов является частью откорректированного сменного плана отправления поездов, на основе которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов.

255

4.3.3.15.В ДЦУП следует вести анализ выполнения текущего плана в форме таблиц с отражением графиковых, запланированных и фактических значений времени отправления со станций формирования и перецепки, числа, веса и назначения вагонов в поездных группах и указанием причин отклонения от плана.

Результаты анализа используются руководством ДЦУП и ведущим инженером по плану формирования поездов службы перевозок дороги при решении вопросов корректировки технологии организации вагонопотоков в групповые поезда, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

4.3.3.16.Нормативно-справочная информация комплекса задач контроля соблюдения плана формирования поездов (КПФ) в составе АСОУП должна строиться с учетом технологии оперативного формирования групповых поездов. Для этого при составлении описателя назначения группового поезда в него должны включаться все допустимые варианты групп вагонов.

4.3.4.Управление вагонопотоками на двусторонних сортировочных

станциях

4.3.4.1.Управление вагонопотоками на двусторонних сортировочных станциях в период действия плана формирования поездов должно предусматривать рациональное дублирование формирования поездов в системах с учетом колебаний вагонопотоков в течение года, а также прием разборочных поездов в ту или иную систему в зависимости от числа угловых вагонов в составе и складывающейся эксплуатационной обстановки. Для указанных мероприятий целесообразно ежемесячно уточнять на станциях перечни выделяемых дублирующих назначений и нормативные параметры по приему разборочных поездов в противоположную систему.

4.3.4.2.На распределение разборочных поездов по системам влияют число и категории формируемых назначений с учетом их дублирования в разных системах или парках двусторонних и многопарковых сортировочных станций (рис. 4.1, а).

Кроме того, на ряде станций есть возможность накопления по дублирующим назначениям групп вагонов, объединяемых в процессе выставления на отправочные пути с группами того же назначения, накапливаемыми в основной сортировочной системе (рис. 4.1, б).

По каждому назначению поездов, установленных планом формирования для двусторонней сортировочной станции, рассчитываются граничные

(минимальные) значения вагонопотоков: N min - для введения формирования

полносоставных поездов дублирующих назначений; N min - для организации накопления групп вагонов дублирующих назначений.

257

Назначения с мощностью Nl N min целесообразно выделять в само-

стоятельные, с мощностью N min Nl N min следует накапливать группами при наличии свободных сортировочных путей. Вагонопотоки назначений

с мощностью Nl N min следует включать в угловые передачи, поступающие в расформирование в противоположную систему.

Ограничения на рассматриваемую задачу по путевому развитию сортировочных систем определяются следующими условиями. Взаимное расположение парков и конструкции горловин двусторонних сортировочных станций нередко позволяют использовать лишь немногие, обычно крайние пути для накопления угловых передач, накопления и отправления поездов, выделяемых из углового потока в системе прибытия. Допустимая величина накапливаемого углового потока

Nуг 24 сп( Еуг - mуг ) / ( t ож + t подг), (4.6)

емкость путей накопления угловых передач, вагонов; коэффициент использования путей по времени ( = 0,8); средняя величина угловой передачи, вагонов; длительность соответственно ожидания перестановки и подготовки к перестановке угловой передачи, ч.

4.3.4.3. Часть разборочного поездопотока, поступающего на двустороннюю станцию, по условиям развития подходов может расформировываться в одной либо в другой сортировочной системе. При этом для оперативного управления работой станции следует задать параметр уг (минимальная доля угловых вагонов в составах таких поездов).

Прием поезда в систему 2 выгоден, если экономия вагоно-часов по системе 1 превышает дополнительные затраты по системе 2, т. е.

m (tпп1 + tрф1 + tуг1) (1 - 2) m - m (tпп2 + t pф2 + tуг2) , (4.7)

- доля вагонопотока дублирующих назначений в общей переработке сортировочной системы.

Подставляя уг = m / m, получаем