ukazanie
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы П2.2 |
||
|
|
|
nпс[(1+ )(1- б.о) Tр(0,25+0.75 )+13(1- )] |
68-0,05Тр(nпс+ nг) |
|
|||||
Один с |
Автоблоки- |
{1- |
|
|
|
|
} |
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
1440 |
|
|
|
|
70-0,05Тр(nпс+ nг) |
|
||||
двухпутны- |
ровка, диспет- |
12,9 |
|
|
1440 |
|
|
|||
ми вставка- |
черская цен- |
где б.о=(1,16-0,04 nпс) (------- |
+0,02)0,68[1+0,43( |
------- - 60)] |
|
|
||||
|
|
nr |
|
|
Т р |
|
||||
ми |
трализация |
|
|
|
|
|
||||
1440 |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
при nг+1,3 nпс 0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тр |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
1440-nпс(35-0,3nпс) |
88-0,05Тp(nпс+nг) |
|
||||||
|
Полуавтома- |
------------------------------- |
|
*(1-0,5nг*10-3)-------------------------------- |
|
|
|
|||
|
тическая бло- |
1470-0,763nпс(35-0,3nпс) |
90-0,05Тp(nпс+nг) |
|
||||||
|
1440 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
кировка |
|
|
|
|
|
|
|||
|
при nг+1,7 nпс 0,9__________ |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
Два |
|
|
|
Тр |
|
|
|
|
|
|
|
1440-nпс(16-0,08nпс) |
63-0,05Ip(nпс+nг) |
|
|||||||
|
|
|
||||||||
|
|
-------------------------------- |
|
(1-0,5nг*10-3)-------------------------------- |
|
|
|
|||
|
Автоблоки- |
1470-0,763nпс(16-0,08nпс) |
64-0,05Ip(nпс+nг) |
|
||||||
|
ровка |
1440 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
при nг+2 nпс 0,9--------------- |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Ip |
|
|
|
|
|
|
31
319
Коэффициент транзитности поездопотока
тр = nтр / nотпр, |
(П2.9) |
где nтр - число грузовых поездов, отправляемых с рассматриваемой станции на данный УРЛБ и прибывших на рассматриваемую станцию с других УРЛБ того же УОЛ;
nотпр - общее число грузовых поездов, отправляемых с рассматриваемой станции на данный УРЛБ.
Значения времени ожидания отправления определяются по формулам
tож.пер.г = 12 (1 + a Iр nпс) / (nг + nпс), |
(П2.10) |
tож.пер.р = 12 (1 + a Iр nпс) / (nгр + nпс), |
(П2.11) |
где а - коэффициент, учитывающий влияние технического развития участка на время ожидания отправления локомотивами (0,012 при 1АБ и
1,5АБ, 0,017 при 1ПАБ, 0,046 при 2АБ, 0,023 при 2ПАБ);
Iр - межпоездной интервал грузовых поездов в пакете (при 1АБ вместо Iр подставляется Тр.чп, при 1ПАБ и 2ПАБ подставляется Тр), мин.
П2.1.4. Время следования по участку
tуч = Lуч / Vуч i , |
(П2.12) |
где Vуч i - участковая скорость движения грузовых поездов соответствующей категории i.
П2.1.5. Вагоно-километры, приходящиеся: на один груженый вагон
nSгр = Lуч ; |
(П2.13) |
на один порожний вагон
nSпор = Lуч . |
(П2.14) |
П2.1.6. Вагоно-часы, приходящиеся: на один груженый вагон
nHгр = tуч ; |
(П2.15) |
на один порожний вагон
|
|
|
320 |
|
|
nHпор = tуч . |
(П2.16) |
П2.1.7. Локомотиво-километры, приходящиеся: |
|
||
на один груженый вагон в поезде весом Qбр j |
|
||
MSгр j |
= nSгр (ргр.дин + qт) (1 + Lдв j / Lуч + Lтол j / Lуч) / Qбр j ; (П2.17) |
||
на один порожний вагон |
|
||
|
|
MSпор = nSпор / mпор ; |
(П2.18) |
на одиночный локомотив |
|
||
|
|
MSод = Lуч . |
(П2.19) |
где ргр.дин - средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т; |
|||
qт - |
|
средний вес тары вагона, т; |
|
Lдв j- |
расстояние следования двойной тягой поездов весом Qбр j в пре- |
||
|
|
делах участка, км; |
|
Lтол j |
- |
расстояние подталкивания поездов весом Qбр j |
в пределах участ- |
|
|
ка, км; |
|
mпор - средний состав поезда из порожних вагонов. |
|
||
П2.1.8. Локомотиво-часы, приходящиеся: |
|
||
на один груженый вагон в поезде весом Qбр j |
|
||
|
|
MHгр j = 12 МSгр j kп+kтол.j) /Lуч, |
(П2.20) |
на один порожний вагон |
|
||
|
|
MHпор = 12 МSпор kп / Lуч , |
(П2.21) |
на одиночный локомотив |
|
||
|
|
MHод = 12 МSод kп / Lуч . |
(П2.22) |
где kтол.j - коэффициент потребности толкачей на поезд весом Qбр j. П2.1.9. Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся: на один груженый вагон в поезде весом Qбр j
Mhгр j = MSгр j (1 + ) / Vуч i ; |
(П2.23) |
на один порожний вагон
321
Mhпор = MSпор (1 + ) / Vуч i ; |
(П2.24) |
на одиночный локомотив
Mhод = MSод (1 + ) / Vуч i , |
(П2.25) |
где - коэффициент учета вспомогательного времени работы локомотивных бригад на данном УРЛБ.
П2.1.10. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, приходящи-
еся:
на один груженый вагон в поезде весом Qбр j
PLгр j = nSгр (ргр.дин + qт) + МSгр j Рл , |
(П2.26) |
на один порожний вагон |
|
PLпор = nSпор qт + МSпор Рл , |
(П2.27) |
на одиночный локомотив |
|
PLод = МSод Pл , |
(П2.28) |
где Рл - |
служебный вес локомотива, т. |
|
П2.1.11. Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся: |
||
на один груженый вагон в поезде весом Qбр j |
|
|
|
Агр = агр.j nSгр (ргр.дин + qт) /10000; |
(П2.29) |
на один порожний вагон |
|
|
|
Апор = апор nSпор qт / 10000; |
(П2.30) |
на одиночный локомотив |
|
|
|
Аод = аод MSод / 100, |
(П2.31) |
где агр.j, апор, аод - удельные расходы топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) соответственно на 10000 ткм брутто груженых поездов весом Qбр j, на 10000 ткм брутто порожних поездов и на 100 км одиночного следования локомотивов, кг у.т. (кВт-ч).
322
П2.2. Определение зависящих эксплуатационных расходов по расчетным участкам
П2.2.1. Расходы, связанные с вагоно-километрами: на один груженый вагон
Евкм.гр = nSгр евкм ; |
(П2.32) |
на один порожний вагон
Евкм.пор = nSпор евкм , |
(П2.33) |
где евкм - единичная расходная ставка на один вагоно-километр грузовых вагонов по железной дороге, которой принадлежит данный УРЛБ, руб.
П2.2.2. Расходы, связанные с вагоно-часами: на один груженый вагон
Евч.гр = nHгр евч ; |
(П2.34) |
на один порожний вагон
Евч.пор = nHпор евч , |
(П2.35) |
где евч - единичная расходная ставка на один вагоно-час грузовых вагонов, руб.
П2.2.3. Расходы, связанные с локомотиво-километрами: на один груженый вагон в поезде весом Qбр j
Елкм.гр j = MSгр j елкм.э(т), |
(П2.36) |
на один порожний вагон
Елкм.пор = MSпор елкм.э(т) ; |
(П2.37) |
на одиночный локомотив
Елкм.од = MSод елкм.э(т) , |
(П2.38) |
где елкм.э(т) - единичная расходная ставка на один локомотиво-километр общего пробега в грузовом движении для электровоза (тепловоза) серии, обслуживающей данный УРЛБ, руб.
324
на одиночный локомотив
Ебр.од = PLод ебр , |
(П2.47) |
- единичная расходная ставка на один тонно-километр брутто вагонов и локомотивов, соответствующая типу верхнего строения пути на данном участке, руб.
П2.2.7. Расход топливно-энергетических ресурсов на тягу с учетом потерь электроэнергии в контактной сети и на тяговых подстанциях, приходящийся:
на один груженый вагон
Wгр= Агр ; |
(П2.48) |
на один порожний вагон |
|
Wпор= Апор ; |
(П2.49) |
на одиночный локомотив |
|
Wод= Аод , |
(П2.50) |
где - коэффициент ‘‘условных’’ |
потерь: для тепловозной тяги = 1; для |
|
электровозной тяги |
|
|
= 100 / (100 - уп пер(пост)) , |
(П2.51) |
|
где уп пер(пост) - относительная величина ‘‘условных’’ потерь электроэнергии для переменного (постоянного) тока.
П2.2.8. Расходы, связанные с топливом (электроэнергией) на тягу: на один груженый вагон
Еут.гр = Агр еут; |
(П2.52) |
Еэн.гр = Wгр Цэн ; |
(П2.53) |
на один порожний вагон
Еут.пор = Апор еут; |
(П2.54) |
Еэн.пор = Wпор Цэн; |
(П2.55) |
на одиночный локомотив
|
325 |
Еут.од = Аод еут, |
(П2.56) |
Еут.эн = Wод Цэн, |
(П2.57) |
где еут - стоимость 1 т условного топлива с учетом НДС по железной дороге, которой принадлежит данный УРЛБ, руб.;
Цэн - стоимость 1 кВт-ч электроэнергии (по тарифу на тягу) по питающей энергосистеме, обслуживающей данный УРЛБ, руб.
П2.2.9. Суммарные зависящие эксплуатационные расходы, приходящи-
еся:
на один груженый вагон в поезде весом Qбр j
Егр.j = Евкм.гр + Евч.гр + Елкм.гр j + Елч.гр j + Ебч.гр j + Ебр.гр j + Еут (эн).гр;
(П2.58)
на один порожний вагон
Епор = Евкм.пор + Евч.пор + Елкм.пор + Елч.пор + Ебч.пор + Ебр.пор +Еут (эн).пор;
(П2.59)
на одиночный локомотив
Еод = Елкм.од + Елч.од + Ебч.од + Ебр.од +Еут (эн).од . (П2.60)
П2.2.10. При определении расходов топливно-энергетических ресурсов Аод (см. п. П2.1.11) и эксплуатационных расходов Еод (см. п. П2.2.9) за единицу при двухсекционных тепловозах принимаются две секции, при электровозной тяге - один электровоз. При следовании резервом одной или трех секций двухсекционных тепловозов, а также двух электровозов с одной локомотивной бригадой значения Аод и Еод умножают на поправочные коэффициенты, указанные в табл. П2.3.
Таблица П2.3. Поправочные коэффициенты для технико-экономических показателей следо-
вания локомотивов резервом
Виды следования локомотивов резер- |
Поправочные коэффициенты |
|
вом |
к эксплуатацион- |
к расходу топ- |
|
ным расходам |
лива и элек- |
|
|
троэнергии |
Одной секции тепловозов |
0,7 |
0,5 |
Трех секций тепловозов |
1,45 |
1,5 |
Двух электровозов с одной бригадой |
1,6 |
2,0 |
326
П2.3. Определение допустимых размеров грузового движения по расчетным участкам
На каждом расчетном участке (туда и обратно) по каждому УРЛБ определяются допустимые размеры движения грузовых поездов
nmax = уч[(1440 - tтех) н / Tпер - nпс пс - (nсб-1) сб - (nуск-1) уск], (П2.61)
где уч - допустимый уровень заполнения пропускной способности участка;
nпс, nсб, nуск - |
число |
пар соответственно пассажирских (включая |
|
|
пригородные), сборных и ускоренных грузовых поездов, назнача- |
||
|
емых к обращению в рабочие дни месяца максимальных грузо- |
||
|
вых перевозок; |
|
|
tтех - |
продолжительность технологического окна, мин; |
||
н - |
коэффициент, учитывающий потери пропускной способности |
||
|
участков |
из-за |
недостаточной надежности технических |
|
устройств; |
|
|
Tпер - период графика на ограничивающем перегоне, мин (для двухпутных участков с автоблокировкой в качестве Tпер принимается расчетный межпоездной интервал Iр);
коэффициенты съема соответственно пассажирских, сборных и ускоренных поездов.
327
Приложение 3
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАСЧЕТУ ВАГОНОПОТОКОВ ДЛЯ СЕТЕВОГО ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
П3.1. Алгоритм последовательной балансировки шахматки вагонопотоков.
Имеется шахматка межстанционных корреспонденций (вагонопотоков) для расчета плана формирования поездов Wисх за период, предшествующий расчетному. Получены мощности назначений действующего плана формирования {Nрасч.j} за расчетный период. Кроме того, для каждого назначения плана формирования j известно множество вагонопотоков Vj, следующих в этом назначении. Задача заключается в получении новой шахматки вагонопотоков Wрасч для расчетного периода такой, чтобы суммарные величины вагонопотоков, следующих в назначениях, совпадали с заданной точностью с величинами
мощностей {Nрасч.j}.
Для решения данной задачи используется итерационный алгоритм последовательной балансировки шахматки вагонопотоков. Каждая итерация состоит из двух шагов, выполняемых для каждого назначения.
Шаг первый. Расчет коэффициента корректировки для назначения j на i–й итерации:
kij = Nрасч.j / vim,n |
(П3.1) |
v Vj |
|
где Nрасч.j - заданная мощность назначения j,
vim,n - величина вагонопотока из m в n на итерации i, а сумма берется по всем вагонопотокам v Vj, следующим с назначением j.
На первой итерации величины вагонопотоков v1m,n берутся из исходной
шахматки Wисх.
Шаг второй. Расчет новых величин вагонопотоков, следующих в назначении j по формуле
vil,n = vi-1m,n kij. |
(П3.2) |
где vi-1m,n - величина вагонопотока из m в n на итерации i-1.
В конце каждой итерации для каждого назначения проверяется выполнение следующего неравенства