ukazanie

при выполнении сдвоенных грузовых операций с перестановкой и параллельным выполнением отдельных операций

Для определения средних простоев и общих затрат вагоно-часов простоя на участке может быть принята норма простоя вагонов по станции, где эта величина наибольшая.

П7.4. Определение рационального числа промежуточных станций, обслуживаемых локомотивом опорной станции

Вопрос о целесообразности введения сборных поездов с сокращением числа их остановок на участках и выделении опорных станций рассматривается для двух условий:

1)когда при наличии на отдельных станциях маневровых локомотивов, которые не полностью используются, рассматривают вопрос о догрузке их путем прикрепления к ним соседних промежуточных станций и сокращении числа остановок сборных поездов;

2)когда на станциях участка отсутствуют маневровые средства или имеются, но загружены в такой степени, что их нельзя использовать на других станциях.

Как в первом, так и во втором случае производят техникоэкономическое сравнение существующего варианта организации местного вагонопотока с предлагаемыми для рассмотрения.

По каждому варианту определяют затраты на: остановки поездов; маневры, пробеги и простои маневровых локомотивов; пробеги вагонов;

простои вагонов и содержание маневровых разъездных локомотивов. В каждом варианте учитывается перепробег части вагонов, когда ма-

невровый локомотив перемещает вагоны с опорной на промежуточную станцию во встречном направлении вагонопотока или следования сборного поезда.

Экономия эксплуатационных расходов, руб., при организации работы сборного поезда по опорным станциям определяется по формуле

429

/ V’уч – У’’NH / V’’уч) Lуч + (К’ост – К’’ост) еостэн - Еман , (П7.28)

укрупненные расходные нормы 1 поездо - ч на участке соответственно до и после сокращения числа остановок сборного поезда, руб/поездо-ч; длина участка обращения сборного поезда, км;

число остановок сборного поезда соответственно до и после изменения технологии его работы; участковая скорость сборного поезда до и после сокращения числа остановок, км/ч;

энергетические расходы, связанные с разгоном и замедлением сборного поезда, руб./разгон; затраты, связанные с развозом местного груза с опор-

ной станции на промежуточные маневровым локомотивом, руб.

Участковая скорость сборного поезда до и после сокращения числа остановок определяется по формуле

среднее время стоянки сборного поезда на промежуточной станции с учетом ожидания отправления, ч; техническая скорость поезда на участке, км/ч.

Дополнительные затраты, руб., связанные с доставкой вагонов с опорной станции выгрузки (погрузки) маневровым локомотивом, для обоих случаев определяются как:

где еост мэ - энергетические расходы, связанные с разгоном и замедлением маневрового локомотива, руб.;

кмост - число остановок маневрового локомотива на обслуживаемых промежуточных станциях за один цикл развоза местного груза; емехMS - часть стоимости 1 локомотиво-км маневрового локомотива,

приходящаяся на механическую работу, руб.;

nст - число промежуточных станций, обслуживаемых маневровым локомотивом;

430

- расстояние между промежуточными станциями; - расстояние пробега вагонов вследствие отмены остановки

сборного поезда на промежуточной станции, км;

Nв - вагонопоток в составе сборного поезда назначением на i-ю промежуточную станцию, вагонов/сут;

tм - среднее время работы маневрового локомотива на промежуточной станции по расстановке и сборке вагонов с учетом ожидания отправления, ч; определяется по каждой станции до расчета плана формирования поездов.

Суммарное время задержки вагонов в ожидании подачи на промежуточные станции в зависимости от числа станций Rст, обслуживаемых маневровым локомотивом опорной станции, определяется

При этом осуществляется проверка возможности обслуживания намеченного числа промежуточных станций маневровым локомотивом по условиям его допустимой загрузки

где nсб - число сборных поездов в сутки.

431

Приложение 8.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ РАЗВОЗА МЕСТНОГО ГРУЗА

П8.1. Определение набора допустимых технологических решений для различных эксплуатационных условий

П8.1.1. Для каждого технологического решения приводится описание технологии, сфера применения, а также за счет чего достигается экономический эффект при внедрении этой технологии. Каждое технологическое решение имеет свою сферу применения в зависимости от конкретных эксплуатационных условий (конфигурации участка, размера местного вагонопотока и числа станций, выполняющих грузовую работу). Методика определения сфер эффективности различных технологических решений приведена в разделе П8.3.

Технологические решения можно условно разделить на две группы:

организация развоза местного груза на участке (направлении);

оптимизация внутриузловой и станционной технологии.

П8.1.2. Последовательность решения задачи по выбору оптимальной технологии местной работы включает два этапа.

Первый этап. Разработка основного варианта (системы) организации местной работы на длительный период. Основной вариант корректи-

руется при введении нового графика движения и плана формирования местных поездов, изменении режима работы участков, станций или грузовых фронтов.

Результатами решения задач этого этапа являются: дислокация вывозных, передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов на полигоне; план формирования поездов; график движения поездов; график оборота вывозных и передаточных локомотивов; график работы локомотивных бригад; набор допустимых технологических решений, применяемых при оперативной корректировке технологии местной работы.

Второй этап. Определение набора допустимых мероприятий, применяемых при оперативной корректировке основного варианта организации местной работы на ближайшие 3…6 ч, смену, сутки в зависимости от колебаний вагонопотоков и загрузки технических устройств.

Перечисленные выше технологические решения в зависимости от эксплуатационных условий могут входить как в основной вариант организации местной работы, так и в набор допустимых мероприятий при оперативном регулировании местной работы.

Например, основной вариант организации местной работы может предусматривать ежедневное обращение удлиненного сборного поезда. При росте вагонопотока возможно назначение прицепных групп к сквозным и участковым поездам, диспетчерских или вывозных локомотивов.

В табл. П8.1 перечислены все рассматриваемые технологические решения с указанием предполагаемых сфер эффективности.

43

43

43

436

Окончательное решение о применении того или иного технологического решения должно обосновываться технико-экономическими расчетами с учетом местных особенностей.

В табл. П8.1 используются следующие обозначения:

1)в графе 2 - варианты организации местной работы: 1 - основной, 2 – набор допустимых мероприятий при оперативном регулировании;

2)в графе 3 - при определении сфер применения технологических решений применяется следующая условная классификация участков:

 участок 1 категории: магистральная линия, вагонопоток, достаточный для назначения одного обычного или удлиненного сборного поезда в сутки (от 30 местных вагонов в сутки);

 участок 2 категории: магистральная линия, вагонопоток 10-20 местных вагонов в сутки;

 участок 3 категории: магистральная или малодеятельная линия, вагонопоток до 10 местных вагонов в сутки.

П8.1.3. Организация развоза местного груза на участке (направле-

нии).

Концентрация формирования местных поездов на технически оснащенных станциях, полностью обслуживающих свой район тяготения. Под районом тяготения сортировочной или опорной грузовой станции следует понимать группу промежуточных станций на прилегающих участках, на которые подача и уборка вагонов производится только с данной станции, независимо от направления их следования.

Расчеты по определению экономически целесообразных границ районов тяготения сортировочных станций могут быть выполнены с помощью методики, приведенной в разделе П8.2.

Формирование удлиненных сборных поездов, обращающихся между крупными сортировочными станциями. Удлиненные сборные поезда фор-

мируются назначением на впередилежащую крупную сортировочную станцию (300-500 км) с заменой переработки и накопления составов на попутных участковых станциях обменом групп и с прицепкой-отцепкой местных вагонов на опорных станциях. Удлиненные сборные поезда следует рассматривать как основной способ развоза местного груза на участках, где вагонопоток достаточен для назначения хотя бы одной пары сборных поездов в сутки,

сцелью своевременной и гарантированной доставки и уборки местных вагонов. В качестве регулировочных мер при колебаниях вагонопотоков используется формирование прицепных групп к сквозным и участковым поездам и др. Так как число подбираемых групп в таком поезде увеличивается, при его формировании целесообразно использовать метод комбинаторной сортировки. С целью более полного использования мощности локомотива допускается пополнение удлиненных сборных поездов до установленной весовой нормы вагонами сквозных и участковых назначений.

Технология организации удлиненных сборных поездов предусматривает остановки их только на участковых или крупных промежуточных станциях, на которых имеются прикрепленные маневровые локомотивы. На таких

437

опорных станциях концентрируются вагонопотоки близлежащей группы промежуточных станций. Технологией предусмотрено поступление вагонов на опорную станцию с каждым сборным поездом и обязательная стоянка каждого поезда для прицепки и отцепки групп. Необходима организация работы удлиненного сборного поезда по твердому графику, увязанному с работой важнейших грузовых фронтов.

Замена сборных поездов вывозными поездами и диспетчерскими локомотивами, в качестве которых целесообразно использовать маневровые ло-

комотивы небольшой мощности. Этот вариант следует рассматривать как основной для участков с небольшим объемом местной работы и малодеятельных линий, а также при отсутствии маневровых локомотивов на промежуточных станциях.

Доставка местных вагонов на промежуточные станции прицепными группами к транзитным поездам осуществляется с учетом полного использования длины станционных путей технических и промежуточных станций и мощности локомотива. Отцепку вагонов на промежуточных станциях целесообразно совмещать со стоянками для пропуска пассажирских поездов.

Использование локомотивов других родов движения и видов работ для развоза местного груза предусматривает:

организацию совместной увязки локомотивов, обслуживающих вывозное и передаточное движение с магистральными поездными локомотивами;

использование локомотивов пассажирских и пригородных поездов

впериоды их простоя в пунктах оборота для подачи и уборки местных вагонов на малодеятельных станциях;

использование поездных локомотивов, следующих резервом из-за непарности размеров движения транзитных грузовых поездов, для доставки местных вагонов на 1-2 промежуточные станции участка и выполнения маневровых операций на этих станциях.

Организация прямых сквозных и участковых поездов в адрес станций выгрузки вместо вывозных и передаточных применяется в качестве опера-

тивной меры при существенном возрастании вагонопотока, включаемого по плану формирования в вывозные и передаточные поезда.

П8.1.4. Оптимизация внутриузловой и станционной технологии.

Расширение подборки местных вагонов по грузовым фронтам и подъездным путям на крупных сортировочных станциях с освобождением от этой работы участковых, грузовых и промежуточных станций достигается за счет применения метода комбинаторной сортировки, который позволяет с минимальными затратами подбирать вагоны в соответствии с географическим расположением промежуточных станций и грузовых фронтов.

Концентрация маневрового обслуживания на наиболее развитых опорных станциях со значительным расширением зон обслуживания преду-

сматривает закрепление за каждой опорной станцией маневровых локомотивов, ранее работавших на соседних промежуточных станциях. В этом случае