ukazanie

418

Приложение 7

МЕТОДИКА ВЫБОРА ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ НА УЧАСТКАХ

П7.1. Методика выбора вариантов организации участкового вагонопотока.

Для выбора вариантов организации местных вагонопотоков в качестве исходных принимаются данные о корреспонденциях вагонов между участковыми и промежуточными станциями рассматриваемого участка без учета вагонопотоков, организованных в отправительские и ступенчатые маршруты, а также в вывозные поезда.

При выделении участкового назначения и отправлении с ним всех вагонов потока этого назначения сопоставляемые затраты по варианту

где суч - параметр накопления участковых поездов, составо-ч/сут;

mуч - установленный на участке состав поезда, физических вагонов; tсбнак - средний простой вагона под накоплением состава сборного поез-

да, ч; вагонопоток, отправляемый со станции формирования сборного

поезда, вагонов/сут.

В случае выделения участкового назначения с использованием части этого вагонопотока на пополнение сборных поездов изменение среднесуточных затрат

Zуч = (tсбф – tучф)(евч+eман/mуч) + (Есб – Еуч) + (Ксбост – Кучост) eост/mуч,

(П7.3)

время на формирование соответственно участкового и сборного поезда, ч; удельные расходы на перемещение вагонопотока по

участку соответственно в сборном поезде с расчетной величиной состава (Nсб + Nдоп) / [nminсб] и в участковом

поезде с расчетной величиной состава mуч, определяемые в соответствии с Приложением 2, руб./ вагон; число остановок на участке соответственно участкового и сборного поезда;

эксплуатационные расходы, приходящиеся на одну остановку поезда и учитывающие энергетические затраты, связанные с разгоном и торможением (без расходов, вызываемых простоем поезда).

При тепловозной тяге

где Аост - коэффициент для расчета расхода топливно-энергетических ресурсов на разгон поезда, равный для электровозов постоянного тока 17,25 10-6, для электровозов переменного тока – 12,6 10-6 и для тепловозов 14В/Nк 10-9;

14В/Nк - часовой расход условного топлива, г;

Vторм - оптимальная скорость начала торможения, в типовых условиях равная 50 км/ч.

При выделении участкового назначения с использованием части участкового потока для увеличения числа сборных поездов изменение среднесуточных затрат

B3 = (1 + α’) cуч mуч евч + t’сбнак (Nсб + Nвклуч) евч + Nвклуч Z’уч + D,

(П7.6)

где [nобсб] = [Nmaxсб + Nвклуч / mуч] - число сборных поездов на участке, округленное до большего целого числа при включении участкового вагонопотока в сборные поезда.

Числа в квадратных скобках в формуле (П7.7) округляются до большего целого.

Параметры Dj определяются для каждой промежуточной станции участка, на которой от сборного поезда отцепляется и прицепляется к нему группа местных вагонов.

При отправлении всего участкового вагонопотока со сборными поездами изменение затрат

Количество сборных поездов определяется в зависимости от имеющегося резерва пропускной способности участка и

На следующем шаге определяется целесообразность выделения назначения вывозного поезда при суточном потоке менее 1,5 mуч путем сравнения

421

показателей вариантов плана формирования до и после организации вывозного движения.

Возможны два варианта организации вывозного движения:

1) вывозные локомотивы убирают или подают вагоны на промежуточные станции с минимальным интервалом IВ, необходимым для выполнения грузовых операций, после или перед проходом сборного поезда (рис. П7.1).

Дополнительные затраты, связанные с назначением вывозного поезда, в этом случае составят

B’в = nв (mв Eвуч + Eврез) + еман tвн + Nв (Iв + tвн – (tгр/nсб)); (П7.11)

2) вагоны подают с участковой (сортировочной) на промежуточную станцию и убирают их оттуда только вывозным поездом (рис. П7.2).

В этом варианте затраты определяются как

св

B’’в = —— Nв евч + tвф Nв + nв еман + 2 nв mв Eвуч +

В вышеприведенных формулах принято:

nв - число вывозных поездов рассматриваемого назначения в среднем в сутки;

= Nв / nв - расчетный состав вывозного поезда, вагонов;

длина участка обращения вывозного локомотива, км; удельные расходы на продвижение 1 вагона и 1 вывозного локомотива резервом на участке обращения вывозного локомотива, определяемые в соответствии с Приложением 2, руб./ вагон; время нахождения вывозного локомотива на промежуточной станции, ч;

интервал в часах между моментами прибытия вагонов на промежуточную станцию и окончанием всех операций с ними; вагоно-часы простоя вагонов под накоплением состава вывозного поезда;

интервал между вывозными поездами, ч.

422

Рис. П7.1. Схема работы вывозного и сборного поездов

Рис. П7.2. Схема подачи и уборки вагонов вывозным поездом

П7.2. Методика расчета затрат по выбору участков обращения местных поездов.

Задаются пункты зарождения и погашения вагонопотока N, число поездов - nсб (сборных), nуч (участковых). Варианты с удлинением участков обращения сравниваются с исходными.

Возможность продвижения всех местных поездов проверяют с учетом пропускной способности участка

423

где nмпотр - часть пропускной способности, которая требуется для прокладки на графике соответственно участковых, сквозных и сборных поездов всех видов; коэффициент съема пропускной способности сборными поездами всех видов.

Для сравнения принимаются только те варианты, которые обеспечиваются пропускной способностью.

Целесообразность удлинения участков обращения местных поездов определяется отдельно для каждого назначения (сборно-участкового, сборносквозного, удлиненного сборного). При этом в исходном варианте учитываются соответственно затраты лишь по тем назначениям, которые объединяются в поезда с удлиненными участками обращения.

Варианты формирования сборно-сквозных поездов аналогичны вариантам формирования сборно-участковых поездов.

Расчетные формулы приведены в табл. П7.1.

В дополнение к общеиспользуемым в таблице даны следующие обозначения:

участковых (сквозных) и с удлиненными участками обращения, руб.

424

Таблица П7.1 Затраты по вариантам с разными участками обращения поездов, руб./сут.

Для сборных и участковых (сквозных) поездов учитывается только по одной остановке Кост = 1 при отправлении их со станции формирования, а для сборно-участковых и сборно-сквозных - Кост = 2. Остановки по промежуточным станциям не меняются по вариантам.

Средние составы поездов сборно-участковых сборноучастковых (mсб/уч) и удлиненных сборных (mсб/уд) определяют по каждой технической станции в отдельности.

Средний состав, вагонов, по отправлению с i-й станции для любого вида поезда определяют по формуле

426

П7.3. Методика расчета простоев вагонов на промежуточных станциях

При решении многовариантных задач для расчета средних простоев вагонов от прибытия их на станцию до отправления при условии равномерной прокладки сборных поездов на графике могут применяться формулы:

n’сб и n’’сб - число сборных поездов соответственно в нечетном и четном направлении.

Числа в квадратных скобках округляются до большего целого. Затраты вагоно–часов в одном направлении, например, в нечетном

где N’пр и N’-‘’об - количество вагонов в сутки, соответственно прямых и обратных, прибывающих в нечетном направлении.

Эти величины в сумме равны Nот’об, т.е. общему числу вагонов, отправляемых со сборными поездами на участок в нечетном направлении:

При расчете Nпр и Nоб следует учитывать направление следования порожних вагонов по роду их.

Если учесть, что в настоящее время на большинстве станций имеются маневровые средства, то для расчета могут быть применены лишь две фор-

427

мулы:

При сравнении вариантов, когда n’сб = n’’сб, для определения среднего простоя всех вагонов в одном направлении может быть применена формула

(П7.20)

Разность в величинах N’пр и N’-‘’об существенного влияния на простой вагонов не оказывает.

Нормы простоя вагонов tгр определяются следующим образом. При выполнении с вагонами одной грузовой операции

Тпогр (выгр) - продолжительность погрузки (выгрузки); зависит от рода груза, средств механизации и числа вагонов в одной подаче. Приближенно эту величину можно принимать в любых условиях равной 2 ч на подачу.

При сдвоенных грузовых операциях величина Тгр (сдв) рассчитывается по формулам:

при выполнении грузовых сдвоенных операций без перестановки ваго-

нов