ukazanie

468

Есодлок - затраты на содержание парка передаточных локомотивов, руб./сут.; затраты на резервный пробег передаточных локомотивов в

связи с непарностью движения, руб./сут.

Для определения оптимальных размеров передаточного движения необходимо определить каждый из элементов затрат, который входит в формулу (П2.2), и выбрать значение Еперед, соответствующее минимальному значению.

В формуле (П9.37):

операций (расформирование и формирование), составов передаточных поездов, а также с ожиданием выполнения этих операций, в общем виде определятся по формулам:

где Еоб.оп, Еоб.ож - расходы, вызванные общим числом разборочных или формируемых поездов на станции (в сортировочной системе), руб./сут.;

Ея.оп , Ея.ож - расходы, связанные с ядром поездов, руб./сут. Число поездов, от которого зависят данные расходы, составляет:

на станции (в сортировочной системе) отправления передаточных

470

е перм-ч.ф, епер м-ч.я стоимость 1 ч маневровой работы по перестановке

соответственно nф и n я составов в парк отправления (энергетическая часть расходов), руб./ч.;

При увеличении числа передаточных поездов возрастает загрузка маневровых локомотивов формирования, загрузка бригад ПТО вагонов в парке отправления, загрузка выходного участка, загрузка бригад ПТО вагонов в парке приема и загрузка сортировочного устройства системы назначения. Это влечет за собой увеличение простоя в ожидании окончания формирования, обработки и отправления, в ожидании технологической обработки по прибытии и расформирования на величины:

tожоф = tожоф.ф - tожоф.я;

tожобр = tожобр.ф- tожобр.я;

tожот = tожот.ф- tожот.я;

tожто = tожто.р - tожто.я;

tожр-ф = tожр-ф.р - tожр-ф.я, (П9.48)

где tожоф.ф, tожобр.ф, tожот.ф – среднее время простоя вагонов в ожидании соответственно окончания формирования, обработки вагонов в парке отправления и

отправления при потоке nф поездов в сутки, ч; среднее время простоя вагонов в ожидании соответственно технического осмотра вагонов в парке приема и расформирования при потоке nр поездов в сутки, ч;

tожоф.я, tожобр.я, tожот.я – среднее время простоя вагонов в ожидании соответственно окончания формирования, обработки вагонов в парке отправления и

отправления при потоке n я поездов в сутки, ч; среднее время простоя вагонов в ожидании соответственно технического осмотра в парке

приема и расформирования при потоке поездов в сутки, ч.

Дополнительные расходы, связанные с ожиданием выполнения операций в сортировочной системе отправления передаточного поезда, с учетом формул (П9.44 – П9.46) определяются:

471

где Еожф - расходы, связанные с ожиданием выполнения операций с nф составами, руб./сут.;

Е ожя - расходы, связанные с ожиданием выполнения операций с n я составами, руб./сут.

Еож.от = Nф (tожоф.ф + tожобр.ф + tожот.ф) - N я(tожоф.я + tожобр.я+tожот.я) евч,

где nп - число передаточных поездов рассматриваемого назначения в сутки;

Lдв- длина внутриузловой линии х, км;

Yпкм.х- стоимость 1 поездо-км пробега по внутриузловой линии х без учета расходов на содержание передаточных локомотивов и локомотивных бригад, руб.

Дополнительные расходы, связанные с ожиданием выполнения операций на станции (в сортировочной системе) прибытия передаточных поездов, с учетом формул (П9.47П9.48) определяются:

где Еожр - расходы, связанные с ожиданием выполнения операций с nр поездами, прибывающими в расформирование, руб./сут.;

Е ожя- расходы, связанные с ожиданием выполнения операций в

системе с n я поездами, прибывающими в расформирование, руб./сут.

473

локомотива будет различаться соответственно длительностью технологиче-

ских операций (tгстехн) и ожидания отправления (tгсож).

Таким образом, время нахождения передаточного локомотива на станциях оборота и перецепки будет определяться по формулам

Технологическое время нахождения локомотивов на станциях оборота передаточных локомотивов устанавливается на основе действующих нормативов работы локомотивов для узловых сортировочных и грузовых станций. Для среднесетевых условий можно принять tтехн= 0,7 ч (для узловой станции), для грузовой –0,5 ч.

Среднее время ожидания работы перецепляемыми локомотивами определяется в зависимости от числа перецеплений локомотивов к передаточным поездам по формуле

К- коэффициент, равный 1для узловых сортировочных станций и 0,5 для грузовых станций.

Время оборота передаточных локомотивов определится по формулам: - для участка, ограниченного двумя сортировочными станциями,

где tсс1лок, tсс2лок - время нахождения передаточного локомотива соответственно на сортировочной станции 1 и сортировочной станции 2 [см. формулу (П9.58)], ч;

Lдв - расстояние следования передаточных поездов, км;

Vуч - скорость движения передаточного поезда по рассматриваемому участку, км/ч;

- для участка, ограниченного сортировочной (СС) и грузовой (ГС) станциями,

474

- для «ёлочного» графика движения передаточных поездов время оборота передаточных локомотивов определится для i= 1,…,I назначений, имеющих общую вариантную увязку:

где t' гсож - время ожидания отправления, рассчитанное по формуле (П9.60) для количества перецепок передаточных локомотивов, равного

i=1

Потребность в передаточных локомотивах для обслуживания одной пары поездов выразится коэффициентом потребности, равным:

Потребность в исправных передаточных локомотивах на участке их обращения с учетом внутрисуточной неравномерности

доля парка исправных передаточных локомотивов, связанная с внутрисуточной неравномерностью и оперативным регулированием в месяце максимальных перевозок.

При установлении размеров передаточного движения по оптимальной норме веса и длины составов исходя из технико-экономических расчетов

рп.i = 0. При установлении размеров передаточного движения по максимальной норме веса и длины составов, то есть при размерах движения nminп.i,

Комплексный выбор рациональных размеров передаточного движе-

ния для узла в целом предусматривает следующую последовательность расчетов:

Шаг 1. Для всех i= 1,…,I назначений, обслуживаемых парком передаточных локомотивов, определяется минимальное число передаточных поездов каждого назначения nminп.i по формуле (П9.36) и минимальный парк пе-

475

редаточных локомотивов для освоения заданных вагонопотоков Мпер с помощью формул (П9.58 – П9.67).

Шаг 2. Полученное по формуле (П9.66) значение Мпер округляется до большего целого числа – определяется парк исправных передаточных локомотивов

где [*] – целая часть числа *, и резерв локомотиво-суток эксплуатируемого парка передаточных локомотивов

Шаг 3. Размеры движения передаточных поездов увеличиваются пропорционально мощности назначений, с повторным расчетом Мпер по формулам (П9.58 – П9.67) и Мпер по формуле (П9.69) до тех пор, пока не будет получено минимальное возможное значение Мпер. Полученные таким образом размеры движения {nп.i, i = 1,…,I} являются максимально возможными при величине парка исправных передаточных локомотивов М'пер. Для размеров движения {nп.i, i = 1,…,I} по формулам (П9.37 – П9.57) рассчитывают-

ся среднесуточные затраты Еперед для каждого назначения и Еперед для узла в целом.

Шаг 4. Количество локомотивов М'пер увеличивается на единицу, по-

сле чего рассчитывается новое значение Мпер по формуле (П9.69). Размеры движения передаточных поездов увеличиваются пропорционально мощности назначений, с повторным расчетом Мпер по формулам (П9.58 – П9.67) иМпер по формуле (П9.69) до тех пор, пока не будет получено минимальное

возможное значение Мпер. Для размеров движения {nп.i, i = 1,…,I} по формулам (П9.37 – П9.57) рассчитываются среднесуточные затраты Еперед

для каждого назначения и Еперед для узла в целом.

Шаг 5. Если значение Еперед при количестве локомотивов М'пер мень-

ше, чем значение Еперед при количестве локомотивов М'пер - 1, то повторяется шаг 4. В противном случае фиксируется оптимальное количество переда-

и соответствующие ему рациональные размеры передаточного движения {n*п.i, i = 1,…,I}, обеспечивающие минимум затрат Еперед.

Набор значений {n*п.i, i = 1,…,I} представляет собой схему по-

ездопотоков для составления узлового графика движения поездов.

(для станций без парков отправления tвоз.оп =0);

П10.1.5. Корректировка зависимости Nт = (k). В рассматриваемом случае изменяются исходные данные, от которых зависят значения доп.с [см.

формулу (П1.139)] и доп.со [см. формулу (П1.140)]. Производится перераспределение путей в парках между поездами своего формирования и транзитными (см. Приложение 1, п. П1.6.4.1). С учетом их перераспределения произ-

водится новый расчет зависимости Nт = (k) по методике, изложенной в Приложении 1, п. П1.6.

Пример. Односторонняя сортировочная станция имеет 6 путей в парке приема, 19 в сортировочно-отправочном и 4 в транзитном. Горочный технологический интервал составляет 19 мин, на вытяжках формирования работают два маневровых локомотива. Для этой станции рассчитаны зависимости технически допустимого числа назначений kт(Nпер) при разном числе обрабатываемых транзитных поездов и использовании свободных путей транзитного парка для выставления составов поездов своего формирования (рис П10.1). При поступлении в переработку 2500 вагонов/сут и обработке 20 транзитных поездов/сут обеспечивается беспрепятственный прием поездов при kт = 12 назначениям. Если же nтр = 10 , то kт = 14; если nтр =

0, то kт = 15.

П10.1.6. На ряде сортировочных станций выделены подгорочные пути для накопления маршрутов из порожних вагонов. Однако закономерности поездообразования для них таковы, что в определенные периоды суток порожние вагоны занимаются под погрузку и не поступают в сортировочный парк. В периоды, предшествующие контрольному сроку формирования порожних маршрутов, сдаваемых на соседнюю дорогу или отделение, усиливается подвод порожних вагонов с грузовых фронтов сортировочной станции, со станции узла и подходов к нему. При этом порожние вагоны поступают нередко укрупненными группами. Целесообразно по данным учета накопления анализировать почасовое поступление порожних вагонов в сортировочный парк (табл. П10.1). Такой анализ позволяет выявить период, когда специализированные для порожних вагонов пути могут быть высвобождены для других нужд - накопления поездов мощных назначений или повышенной