ukazanie

398

Рис. П6.8. Вариант 7

Рис. П6.9. Вариант 8

399

Рис. П6.10. Вариант 9

Рис. П6.11. Вариант 10

401

Рис. П6.14. Вариант 13

Рис. П6.15. Вариант 14

402

Рис. П6.16. Вариант 15

Рис. П6.17. Вариант 16

405

Расчетный состав поезда m = 55 вагонов. На станции А для накопления составов поездов и групп вагонов из рассматриваемых потоков может быть выделено 4 сортировочных пути, на станции Б - 3 пути, на станции Д - 2 пути при формировании двухгруппных поездов на вытяжке. Возможные станции перецепки групп Б и В имеют параллельное расположение парков.

Решение. Определяется характер пропуска локомотивов грузового движения через возможные станции обмена групп Б и В. Как видно из рис. П2.1,а, станция Б является станцией смены локомотивных бригад при следовании в направлении А - Б - Г и станцией смены локомотивов при следовании в направлениях А - Б - Д, Д -Б - В и Д - Б - Г. Станция В расположена внутри участка работы локомотивных бригад Б - Г.

С учетом этих данных составляется ведомость оценки эффективности двухгруппных поездов (табл. П6.2).

Порядок заполнения табл. П6.2 следующий. В графу 1 заносят перечень оцениваемых назначений двухгруппных поездов. Назначения в перечне указывают, начиная с самых дальних и заканчивая самыми короткопробежными. В графе 2 указывают варианты условий, выбираемые из табл. П6.1 для каждого конкретного назначения. В графы 3,4 и 5 заносят вагонопотоки NЯ, NО и NП по данным рис. П6.20,б. В графах 6 и 7 указаны значения среднего

числа поездов n и доли потока перецепляемых групп , рассчитанные по формулам (3.95 – 3.96). И, наконец, в графу 8 записывают номер эффективного варианта (см. рис. П6.1). Эффективный вариант определяют по номограммам (см. рис. П6.2 – П6.19) в зависимости от исходных данных для каж-

406

дого конкретного назначения - варианта исходных условий, возрастания (NО > NП) или убывания (NО < NП) вагонопотока на направлении, значений

переменных n и .

Как видно из табл. П2.1, эффективны назначения двухгруппных поездов А-В-Г, Д-В-Г, А-Б-В, А-Б-Д и Б-В-Г. Для остальных оцениваемых назначений эффективен третий вариант (см. рис. П6.1), то есть по назначениям А- Б-Г, Д-Б-Г и Д-Б-В невыгодно формировать ни двухгруппные, ни сквозные одногруппные поезда.

На основе результатов расчета оформляется план формирования поездов по станциям направления (табл. П6.3). В нем указывают порядок размещения поездных групп в составах, а также должности сменных руководителей, диспетчерскими приказами которых назначаются групповые поезда в оперативных условиях. В графическом виде рекомендуемый план формирования показан на рис. П6.21.