ukazanie

В табл. П6.3 показано, что по станции А группа вагонов Б может включаться как в поезда А-Б-В, так и в поезда А-Б-Д. Поэтому в нормативносправочной информации действующих на дорогах программ контроля соблюдения плана формирования поездов (КПФ) в составе АСОУП двухгруппные поезда Б + В и Б + Д должны быть описаны как трехгруппный поезд Б + В + Д.

П6.3. Методика оценки вариантов ступенчатого формирования дальних поездов в узле и обмена групп на входных (предузловых) станциях

В зависимости от местных условий допустимые варианты организации групповых поездов должны предусматривать:

ступенчатое формирование дальних поездов в узлах, устраняющее двухкратный пробег в пределах узла и переработку вагонопотоков (груженых или порожних), зарождающихся на грузовых станциях, расположенных на выходе из узла (см. рис. 3.19);

обмен групп на входных и предузловых станциях, устраняющий перепробеги и переработку потока транзитных вагонов в узле (см. рис. 3.20,а) или уменьшающий угловые потоки на двусторонних сортировочных станци-

ях (см. рис. 3.20,б).

Среднесуточная экономия при вводе ступенчатого формирования

устранение переработки на станции А вагонопотока m n вагонов/сут, зарождающегося по станции Б;

устранение двукратного пробега указанного вагонопотока m n в вывозных поездах между станциями Б и А;

409

снижение парка вывозных локомотивов в узле;

дополнительные затраты на организацию вагонопотока m n вагонов/сут в групповые поезда по станции А и обмену групп по станции Б;

увеличение пробега потока m n в случае отклонения от первоначального маршрута пропуска по узлу поездов назначением В.

Таким образом,

Эступ = m n {EАуд.пер + 2 LА-Б(евкм + евч / vуч.выв + елкм.выв / mвыв +

+[ргр.дин (1 - пор) + qт] [eбр (1 +Рл.выв / Qбр.выв) + aуд.выв еэн.выв / 104])} +

+24 Mвыв (елч.выв + ебч.выв) - m n {(tст.Б - tнак.А + tAдоп.гр) евч +

+Lвых (евкм + евч / vуч + елкм / m + ебч / (vуч m)+ [ргр.дин (1 - пор) +

+qт] [eбр (1 + Рл / Qбр) + aуд еэн / 104] ) } -

расстояние между станциями А и Б (см. рис. 3.19), км;

уменьшение парка вывозных (передаточных) локомотивов, определяемое с учетом изменения размеров, парности движения и коэффициента потребности; стоянка групповых поездов на станции Б, ч;

снижение простоя вагонов назначением Б и В под накоплением на станции А, ч;

увеличение расстояния следования поездов назначением В при их заходе для обмена групп на станцию Б, км;

aуд - удельная (на 10000 ткм брутто вагонных) норма расхода топ- ливно-энергетических ресурсов на тягу поездов для данного участка, кВт-ч (кг у.т.);

kА-Впотр - изменение коэффициента потребности локомотивов на пару поездов на участке А - В при заходе поездов для обмена групп на станцию Б.

Остальные переменные в формуле (П6.1) не требуют пояснения. Среднесуточная экономия при назначении поездов с обменом групп на

входных и предузловых станциях (см. рис. 3.20, а) в сравнении с переработкой потока В - Г на станции А

411

Если при отсутствии групповых поездов передача вагонов между станциями А и Б производится не вывозными (передаточными) локомотивами узла, а маневровыми локомотивами одной из станций, вместо слагаемого 24

Mвыв (елч.выв + ебч.выв) нужно подставить в формулы (П6.1 – П6.4) значение экономии от уменьшения локомотиво-часов маневровой работы и от снижения простоя вагонов на станции из-за уменьшения загрузки маневровых локомотивов.

Оценка вариантов назначения групповых поездов должна производиться и для случаев применения дифференцированных норм веса и длины поездов по участкам. При этом формулы (П6.1 – П6.4) изменяют, вводя отдельные значения m и Qбр для каждого участка.

П6.4. Пример расчета числа ниток, прокладываемых в графике движения с учетом обращения групповых поездов

Исходные данные. Расчетные вагонопотоки месяца максимальных грузовых перевозок, составы грузовых поездов и план их формирования приняты по данным предыдущего примера (см. п. П6.2).

Решение. Определяется число ниток графика на каждом участке, необходимое для устойчивого вывоза поездов. Расчет сведен в табл. П6.4. Среднесуточное число поездов определено делением вагонопотоков на расчетный состав поезда с округлением до целого в большую сторону. Рациональный резерв числа ниток принят по формуле (3.131).

Для обеспечения согласованного пропуска групповых поездов нитки графика, указанные в последней строке табл. П6.4, должны быть развязаны по узлу Б. Анализ структуры назначений плана формирования (см. табл. П6.3) показывает, что при построении графика необходимо выполнить следующую их развязку:

412

*2 нитки со станции А увязать по отправлению одновременно на Г

ина Д и по прибытию с Д (схема увязки 1 на рис. П6.22);

*2 нитки со станции А увязать по отправлению одновременно на Г и на Д (схема увязки 2 на рис. П6.22);

*3 нитки со станции А увязать по отправлению на Г (схема увязки

3 на рис. П6.22);

*3 нитки со станции Д увязать по отправлению на Г (схема увязки

4 на рис. П6.22).

Такое решение обеспечивает минимальные простои поездов и наилучший оборот локомотивов в узле Б.

Из разработанного плана формирования следует также, что на бригадном участке Б-Г нитки всех поездов должны быть проложены со стоянками для обмена групп по станции В. При этом для снижения общего числа остановок на участке желательно совмещать указанные стоянки с пропуском пассажирских поездов, а при их назначении проверять соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

413

П6.5. Пример расчета текущего плана поездообразования и назначения групповых поездов на направлении

Исходные данные. Полигон расчета, включающий станции А, Б, В, Г и Д, действующий план формирования поездов с допустимыми сочетаниями групп задан в предыдущих примерах (см. п. П6.2 и П6.4). Нормы времени на технологические операции от завершения накопления до отправления поезда по станциям: А и Д - 80 мин., по станциям Б и В - 70 мин. Среднее время следования грузовых поездов по участкам: А-Б - 3 ч 20 мин., Б-В - 2 ч 10 мин., Д-Б - 3 ч.

В табл. П6.5 (первая строка) указаны данные о наличии вагонов по назначениям на сортировочных путях станций на начало периода планирования (8.00), полученные из АСУСС и от маневровых диспетчеров станций. Прогнозные данные о поступлении групп вагонов на сортировочные пути по назначениям на весь период планирования (с 8.00 до 14.00) приведены в последующих строках названной таблицы.

Прогнозные данные о моментах готовности к отправлению локомотивов и бригад с поездами по данным локомотивного диспетчера:

*со станции А на Б: 8.30; 11.00; 14.00;

*со станции Д на Б: 11.00;

*со станции Б на Г: 11.00; 13.00; 15.00;

*со станции Б на Д 15.20.

Требуется разработать план поездообразования и отправления поездов по взаимодействующим станциям А, Б, В, Д на период с 8.00 до 14.00.

Решение. Расчет выполнен в табличной форме. Руководствуясь расчетной длиной формируемых составов (55 вагонов), по нарастающим итогам в графах таблицы поездообразования (табл. П6.5) определяют группы вагонов, замыкающие накопление составов. В графах табл. П6.5 в числителе указано число вагонов в замыкающих группах, в знаменателе - число вагонов, остающихся после накопления состава.

Время готовности состава поезда к отправлению определяют прибавлением к времени окончания накопления средней продолжительности соответствующих технологических операций. Плановое время отправления поезда определяют исходя из времен готовности состава и локомотива с бригадой с учетом ближайшей нитки графика соответствующего направления. Рассчитанный таким образом план отправления поездов представлен в табл. П6.6.

Назначение поездных групп и число вагонов в каждой группе устанавливают с учетом ожидаемого наличия вагонов на станциях их перецепки. Например, на станции А в 8 ч 40 мин заканчивается накопление поезда назначением В + Г. Он назначается к отправлению в 10 ч 00 мин за № 2610. Группа назначением В состоит из 33 вагонов, потому что именно столько вагонов ожидается для ее замены на станции В к моменту прибытия поезда. Остальные 55 - 33 = 22 вагона имеют назначение Г.

На станции Б уже в 8 ч 20 мин достаточно вагонов на двухгруппный поезд В + Г. Однако локомотивов с бригадами для его вывоза нет. Когда появится локомотив (а это будет в 11.00), на станции будет достаточно вагонов для формирования отдельного одногруппного поезда назначением Г. Такой поезд заведомо более эффективен, чем двухгруппный, и он включен в план отправления за № 2606. Аналогично назначен по станции Б и одногруппный поезд № 2608 назначением В.

В процессе расчета могут возникнуть разные сочетания групп в отправляемых поездах. Так, в 8 ч 40 мин на станции А можно начать формирование не двухгруппного поезда В + Г, а двухгруппного поезда Б + В. В результате процесс поездообразования пойдет по-другому на всем направле-

416

нии. Этот второй вариант плана поездообразования (табл. П6.7) и отправления поездов (табл. П6.8) дает иные результаты.

Продолжение табл. П6.7

Сопоставление показателей двух вариантов плана (табл. П6.9) показывает очевидные преимущества первого варианта - большее количество отправленных со станций и доставленных по назначению вагонов за период планирования; меньшие остатки невывезенных вагонов и простои локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов. Поэтому первый вариант и должен быть принят к реализации.