ukazanie

458

из дальнейшего рассмотрения как не обеспечивающий необходимый уровень концентрации вагонопотоков.

4. Подсчет числа назначений формируемых поездов по сортировочным системам. Если хотя бы по одной из систем оно превышает максимальное kmax, то вариант исключается из дальнейшего рассмотрения.

5.Определение путей следования межрайонных вагонопотоков, подсчет размеров переработки вагонов по сортировочным системам.

6.Если размеры переработки по всем сортировочным системам не превышают наибольших допустимых для данного числа назначений, вариант включается в число допустимых, в противном случае вариант исключается. Затем производится переход к рассмотрению следующего варианта.

С достаточной для практических целей точностью можно рекомендо-

вать метод последовательного улучшения, предусматривающий ограничен-

ный перебор вариантов с попарным рассмотрением станций передачи и концентрации сортировочной работы. При этом устанавливается следующий порядок расчетов:

(1) определение показателей исходного варианта решения (действующего плана формирования поездов и соответствующих ему расходов на переработку, накопление, пропуск транзитных поездов по станциям и участкам Е;

(2) фиксация исходного варианта в качестве текущего;

(3) формирование попарных сочетаний станций передачи (высвобождаемых) и станций концентрации сортировочной работы;

(4) расчет экономии в сфере организации вагонопотоков относительно

текущего варианта для каждого попарного сочетания станций ( Е);

(5)выбор сочетания станций, дающего максимальную экономию (maxЕ) при соблюдении ограничений (П9.4 – П9.8), включение его в текущий вариант с фиксацией загрузки и резервов мощности сортировочных систем и участков;

(6)повторение шагов (4) – (5) для всех оставшихся попарных сочетаний станций.

При попарном рассмотрении станций передачи и концентрации сортировочной работы рассматриваются матрицы вагонопотоков, имеющие следующий вид:

для станции передачи вагонопотоков

460

*условия специализации одной сортировочной системы для работы по формированию местных поездов или по формированию поездов из порожних вагонов;

*условия эффективности некруглосуточной работы сортировочной системы.

Концентрация сортировочной работы в одной системе реализуема, ес-

ли:

1) достаточна техническая мощность системы по условиям развития подходов и горловин и по выполнению ограничений на число формируемых назначений и размеры переработки;

2) достигается экономия по пробегам, простоям и переработке вагонов; 3) не замедляется доставка грузов против действующих нормативов. Укрупненная оценка эффективности специализации сортировочной си-

стемы для формирования местных поездов оценивается по условию

а для формирования поездов из порожних вагонов - по условию

где - суммарный угловой поток по станции до проведения указанной специализации сортировочных систем. Детализированная оценка такой специализации выполняется по эксплуатационным расходам с учетом экономии и потерь на взаимодействующих станциях.

Некруглосуточная работа сортировочной системы эффективна, когда экономия от высвобождения штата и отстановки маневровых локомотивов превысит дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов и внутрисуточными изменениями специализации технологических линий.

Работа системы в одну смену технически допустима, если выдерживаются значения времени нахождения вагонов на станции, диктуемые действующими нормативами сроков доставки, а также выполняются оба условия

где n т , n т - технически рациональные размеры переработки соответственно при меньшем и большем числе маневровых локомотивов, составов / сут;

n'р - число поездов, поступающих в смену с меньшими размерами работы;

Ппп - число путей в парке приема.

461

П9.1.9. Прикрепление вагонопотоков и расчет техникоэкономических показателей допустимых вариантов. Для всех допустимых вариантов специализации сортировочных станций, а также для действующего плана формирования поездов производится прикрепление струй вагонопотоков к назначениям плана формирования с подсчетом по каждой станции мощности назначения Ni, числа назначений k и их суммарной мощности Ni.

П9.1.10. Технико-экономические показатели вариантов – слагаемые

целевой функции (П9.3), связанные с потоками входящих в узел и выходящих из узла поездов, при детализированных расчетах (см. рис. П9.2),

определяются с использованием следующих формул.

Среднесуточные затраты на переработку вагонов:

Среднесуточные затраты на накопление составов поездов:

462

R

где Мман.r tман.r - суточная затрата дополнительных локомотиво-часов

еманлч - расходная ставка 1 локомотиво-часа маневровой работы, руб.

Среднесуточные затраты на пробеги поездов по участкам, внутриузловым ходам и соединительным ветвям:

х = 1,2,3,…..,Х –количество участков на расчетном полигоне, в том числе внутриузловых соединительных линий.

Среднесуточные затраты на пробеги одиночных поездных локомотивов в связи с непарностью движения на участках, а также от разборочных поездов в депо и из депо к поездам своего формирования:

локомотива g -й специализации , руб.

Среднесуточные затраты на простои вагонов на станциях (исключая элемент накопления):

463

где tтех.r, tож.r - длительность соответственно выполнения и ожидания технологических операций в сортировочной системе r, ч.

Среднесуточные затраты на простои поездных локомотивов на станциях:

локомотиво-часы простоя на станции r поездных локомотивов g-й специализации в ожидании отправления на участок х за сутки;

расходная ставка 1 локомотиво-ч поездного локомотива g-й специализации, руб.

Локомотиво-часы простоя поездных локомотивов каждой специализации на станции r в ожидании отправления на участок х определяются по формуле

Влч.rg = 12 (nф.rgх+ nтр.rgх)(1+ dх Iр.х nпс.х) / (nф.rgх+ nтр.rgх + nпс.х), (П9.26)

поездов между станциями узла ( Еперед), рассчитываются порядком,

изложенным ниже (см. п. П9.2).

Среднесуточные затраты, связанные с изменением мощности станций при перераспределении вагонопотока:

приходящиеся на 1 сутки затраты на усиление технического оснащения r-й сортировочной системы полигона или узла, на которую распределяется дополнительный вагонопоток, руб.

Затраты на усиление технического оснащения имеют место, если возникает необходимость в проведении того или иного мероприятия в связи с увеличением объема переработки. Они определяются по формуле:

Едоп.тех.r = Еувгр.пп+ Е увбр.гр.по+Ег+Едопман+Еппдоп+Еподоп +Еспдоп, (П9.29)

затраты, связанные с увеличением числа групп в бригаде ПТО в парке приема, руб.;

Е увбр,гр,по - затраты, связанные с увеличением числа бригад и групп в бригадах ПТО в парке отправления, руб.; затраты на содержание дополнительных горочных

локомотивов и устройств по усилению мощности горки, руб.; затраты на содержание дополнительных маневровых локомотивов на вытяжках формирования, руб.;

затраты на содержание дополнительного числа путей соответственно в парках приема, сортировочном и отправления, руб.

П9.1.11. Для расчетов по нормативам настоящих инструктивных указаний (см. п. 2.1, приложения 1 и 2) вместо порядка расчетов, изложенного в п. П9.1.10, применяется следующий порядок расчетов.

Одновременно с прикреплением струй вагонопотоков к назначениям плана формирования определяются затраты на пробеги вагонов по участкам

466

снижение простоя вагонов на станции назначения при внедрении новой технологии, ч, рассчитываемое по данным плановграфиков местной работы участков; число часов в сутки, на которое высвобождаются маневровые

локомотивы в связи с концентрацией переработки местных вагонопотоков; количество маневровых локомотивов, высвобождаемых на

станциях расчетного полигона; Еустр, Ешт - среднесуточная экономия расходов на содержание

устройств и эксплуатационного штата на станциях, освобождаемых от сортировочной работы с местными вагонопотоками (с учетом дополнительных единовременных расходов на консервацию устройств и выплаты высвобождаемым работникам), руб.

П9.1.12. Проверка возможностей улучшения показателей вариан-

тов, отобранных в ходе расчетов, предусматривает проверку эффективности:

отмены маломощных назначений;

переноса формирования поездов отдельных назначений на другие станции;

удлинения участков работы сборных поездов;

ввода в обращение многогруппных (в том числе кольцевых) передаточных поездов;

концентрации маневрового обслуживания на наиболее развитых опорных станциях со значительным расширением зон обслуживания маневровых локомотивов.

Расчеты по оценке эффективности указанных решений производятся с использованием рекомендаций Приложений 7 и 8.

П9.2. Организация передаточного движения

Различают следующие виды передаточных поездов в узлах:

между сортировочными станциями узла;

между сортировочной и грузовой станцией;

между станцией примыкания и промышленной станцией;

между пассажирскими и техническими станциями для передачи пассажирских составов, групп пассажирских и багажных вагонов.

Установление оптимальных параметров передаточного движения, а именно количества передаточных поездов и величины их составов, производится на основе следующих рекомендаций. Для выбранного варианта распределения сортировочной работы в узле необходимо определить количество передаваемых вагонов при распределении потоков с одной станции на другую, и для этих вагонопотоков установить оптимальные размеры движения

467

передаточных поездов, а также потребное количество локомотивов для их обслуживания.

Оптимальные размеры передаточного движения определяются с учетом существующего передаточного вагонопотока между станциями и вагонопотока, возникающего при распределении сортировочной работы, и определяются числом передаточных поездов, при котором суммарные среднесуточные затраты будут минимальными для узла в целом.

Рассматриваемый порядок обоснования технологии передаточного движения в узле включает:

определение среднесуточных затрат на передаточное движение для каждого внутриузлового назначения;

определение потребного парка передаточных локомотивов;

комплексный выбор рациональных размеров передаточного движения для узла в целом;

составление узлового графика движения поездов.

Возможные варианты размеров движения передаточных поездов каждого назначения ограничены минимальным числом поездов

где Nп - мощность назначения передаточных поездов с учетом вагонопотока, распределяемого со станции передачи на станцию концентрации, вагонов/сут;

mп.max - максимальный состав передаточного поезда, вагонов. Сопоставимые в разных вариантах среднесуточные затраты на переда-

точное движение в узле определяются для каждого назначения передаточ-

ных поездов по формуле