ukazanie

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

ДЕПАРТАМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

РОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ

ИНФОРМАТИЗАЦИИ, АВТОМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ (ВНИИАС)

Утверждаю:

Вице-президент ОАО «РЖД»

______________С.В.КОЗЫРЕВ

16 октября 2006 г.

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО «РЖД»

Москва 2006 г.

2.1Технико-экономические характеристики станций, узлов и

3.8План формирования участковых, сборных, вывозных и пере-

3.9Согласование плана формирования поездов по сортировоч-

3.10Согласование плана формирования поездов с графиком их

4.3Оперативное управление вагонопотоками в системе центров

4

ПРЕДИСЛОВИЕ

Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» (далее – Инструктивные указания) содержат методику составления плана формирования грузовых поездов всех категорий и предназначены для руководства работникам железных дорог, департаментов, ин- формационно-вычислительных центров и проектных организаций ОАО

«РЖД».

При подготовке Инструктивных указаний обобщены практический опыт разработки планов формирования поездов, накопленный работниками Департамента управления перевозками и железных дорог ОАО «РЖД», и научные исследования, выполненные Российским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи (ГУП «ВНИИАС МПС России»), учебными институтами федерального железнодорожного транспорта и отдельными специалистами.

В Инструктивные указания включены:

основные положения и определения системы организации вагонопотоков в поезда;

информационное обеспечение, включая порядок автоматизированной разработки расчетных вагонопотоков;

расчетные нормативы, обеспечивающие ускорение продвижения вагонопотоков при снижении эксплуатационных расходов, рациональное использование инфраструктуры с учетом загрузки ее элементов;

методики разработки технологии организации вагонопотоков в поезда; мероприятия по управлению вагонопотоками, включая обеспечение

выполнения и корректировку плана формирования поездов.

Инструктивные указания подготовлены отделением организации движения поездов ГУП «ВНИИАС МПС России» (общая редакция заведующего отделением, доктора технических наук, профессора А.Ф. Бородина).

При подготовке Инструктивных указаний учтены разработки и предложения А.Ф. Бородина, В.В. Панина, А.В. Кульбицкого, Д.В.Смирнова, М.А.Поярковой, О.А.Шумской, А.Л. Щепанова, С.Л. Щепанова, В.И. Некрашевича, М.А. Агеевой, М.В. Сусловой, Е.В. Архангельского, А.В.Крестинина, Г.Н.Жаворонко, Г.М.Ильиной (ВНИИАС), В.К.Буяновой, А.Р.Рубинова, Е.А.Сотникова, Н.А.Кротовой (ВНИИЖТ), Н.Н.Куценко, И.А.Дергобузовой (ЦД ОАО «РЖД»), А.Д. Чернюгова (ЦСЖТ), А.П.Батурина, Е.В. Бородиной (МИИТ), В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, И.И.Осьмининой (ПГУПС), С.В.Просторова (Гипротранстэи ОАО «РЖД»), В.И.Корешковой (ГВЦ ОАО «РЖД»), О.П.Югриной (Западно-Сибирская ж.д.), выполненные в 1995-2005 гг., и материалы предыдущих изданий «Инструктивных указаний по организации вагонопотоков на железных дорогах

СССР».

«Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР», утвержденные Министерством путей сообщения

СССР 19 апреля 1982 года, в ОАО «РЖД» не применяются.

5

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

1.1.ЗАДАЧИ И КРИТЕРИИ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

1.1.1.Правильная организация вагонопотоков, т.е. установление наиболее рациональной системы формирования поездов и порядка их следования по направлениям, является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

1.1.2.Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей. С этой целью план формирования грузовых поездов должен быть ориентирован:

на снижение расходов ОАО «РЖД», связанных с подводом порожних вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях выполнения технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием инфраструктуры и штата;

на повышение доходов, в том числе за счет снижения штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, за неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки.

1.1.3.Организация вагонопотоков в поезда производится по плану формирования, который устанавливает род и назначение (т.е. станции расформирования или выгрузки) поездов и групп вагонов, формируемых железнодорожными станциями.

План формирования поездов включает в себя:

план организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов;

план формирования поездов на технических и грузовых (без участия грузоотправителя) станциях.

План формирования поездов представляет собой единый технологический процесс работы всех железнодорожных станций сети. Он связывает грузопотоки с графиком движения поездов.

1.1.4.План формирования поездов должен обеспечивать:

продвижение вагонопотоков на основе современных экономических критериев и логистических принципов, с учетом допустимого времени доставки вагонов в пункты назначения, дифференциации вагонного парка по его принадлежности, высокой динамичности спроса на железнодорожные перевозки;

наиболее экономичный путь следования вагонопотоков по направлениям с учетом принятой специализации железнодорожных линий;

правильное распределение сортировочной работы между станциями и эффективную концентрацию переработки вагонопотоков в соответствии с техническим развитием станций и особенностями их эксплуатации;

6

интенсивное использование маневровых локомотивов, сортировочных устройств и путевого развития станций;

повышение производительности поездных локомотивов и локомотивных бригад, снижение расхода топливно-энергетических ресурсов путем увеличения веса и длины составов, а также количества транзитных поездов, следующих без отцепки локомотивов на всем протяжении участков их обращения;

ритмичную эксплуатационную работу железных дорог на основе взаимоувязки плана формирования поездов с графиком их движения и технологией работы железнодорожных путей необщего пользования;

переход к системе непрерывного оперативного управления вагонопотоками на сети железных дорог при современных возможностях развития информационной среды, централизации оперативного управления перевозками на базе трехуровневой сети центров управления (Центр управления перевозками ОАО «РЖД» (ЦУП) – Дорожный центр управления перевозками (ДЦУП) – Диспетчерский центр управления местной работой на отделении железной дороги (ЦУМР));

создание условий для реализации современных требований к качеству транспортного обслуживания и управления грузопотоками.

1.2.КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

1.2.1.Грузовые поезда классифицируют по:

условиям формирования; условиям проследования до станций назначения;

роду перевозок и скорости движения; состоянию включаемых в них вагонов; числу групп в составе; условиям тягового обслуживания.

1.2.2. По условиям формирования грузовые поезда делят на:

поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя;

маршруты, организованные с мест погрузки, с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

1.2.3. Маршруты с мест погрузки по способу их организации подразделяются на:

а) отправительские маршруты, сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем, владельцем пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов, либо сформированные на путях железнодорожной станции по договору об организации перевозок между грузоотправителем и перевозчиком;

7

б) ступенчатые маршруты, сформированные из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на одной станции (станционный ступенчатый);

в) то же, одним или несколькими грузоотправителями на нескольких станциях участка или железнодорожного узла (участковый ступенчатый).

По назначению включенных вагонов маршруты подразделяются на:

а) прямые – при перевозке на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе маршрута отдельной группой);

б) маршруты в расформирование – при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов;

в) маршруты в распыление – при перевозке назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей) по согласованию с владельцем инфраструктуры станции распыления маршрутов, на которых будет производиться указание станции выгрузки и конктетного грузополучателя вагонов в перевозочных документах (заадресовка вагонов).

По условиям обращения особо выделяются маршруты:

а) кольцевые с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или отделение железной дороги под повторную погрузку;

б) технологические, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями - отправителями и получателями с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов.

1.2.4. По условиям проследования до станций назначения поезда, фор-

мируемые на сортировочных, участковых, а также на грузовых (без участия грузоотправителя) станциях, подразделяются на:

а) сквозные, следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;

б) участковые, следующие без переформирования по одному участку; в) технические маршруты, формируемые из вагонов, следующих на

одну станцию назначения, по родам грузов, грузополучателям, принадлежности вагонов или другим заданным признакам;

г) сборные для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям. Сборные поезда формируются с подборкой вагонов по станциям

участка. Схема их формирования и порядок работы на промежуточных станциях устанавливается начальником службы перевозок с учетом наименьшей маневровой работы на промежуточных станциях и дифференцированных перегонных весовых норм.

Разновидностями сборных поездов являются:

зонные - с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка;

удлиненные - с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;

8

сборно-участковые - следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки.

При невмещении вагонопотока в сборный поезд, обслуживающий два и более участков, разрешается формировать участковые поезда из вагонов, соответствующих назначению сборного поезда.

Сборно-раздаточные вагоны для приема и выдачи мелких отправок на промежуточных станциях ставятся в сборные поезда отдельной группой. Погрузка и выгрузка этих вагонов на станциях участка, как правило, производится в пределах времени стоянки сборного поезда.

д) вывозные - следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка или обратно с отдельных промежуточных (грузовых) станций до ближайшей сортировочной или участковой станции;

е) передаточные - следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов;

ж) диспетчерские локомотивы - назначаемые при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение

ксборным поездам.

1.2.5.По роду перевозок и скорости движения формируются ускорен-

ные поезда с параллельной (уменьшенной) весовой нормой и повышенной маршрутной скоростью, к которым относятся поезда для перевозки: скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах, животных, овощей и фруктов в крытых вагонах, молока и молочной продукции, контейнеров, контрейлеров, а в отдельных случаях – особо выделяемых ОАО «РЖД» вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки. Их отправление и пропуск производится по расписаниям, установленным для этих поездов.

1.2.6.По числу групп в составе поезда формируются:

одногруппные - на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования);

групповые - из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения.

В необходимых случаях устанавливается формирование групповых поездов из вагонов назначением на одну станцию с подборкой по маневровым районам, сортировочным системам, по роду, состоянию и принадлежности подвижного состава, по грузам, грузополучателям и другим признакам.

Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается планом формирования поездов.

1.2.7. По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда формируют-

ся:

из груженых вагонов; из порожних вагонов - отдельно по роду подвижного состава, а ци-

стерн - по виду налива; комбинированные - из груженых и порожних вагонов.

9

1.2.8.По условиям тягового обслуживания грузовые поезда подразде-

ляют на:

обслуживаемые локомотивной тягой ОАО «РЖД»; обслуживаемые собственными или арендованными поездными локо-

мотивами независимых перевозчиков и операторских компаний (поездные формирования).

1.2.9.Схема организации вагонопотоков в поезда (рис. 1.1) устанавливает допустимые варианты перехода вагонопотоков из поезда в поезд на станциях выполнения грузовых и технических операций с учетом принадлежности вагонного парка.

1.3. СТАНЦИИ, УЧАСТВУЮЩИЕ В РАБОТЕ ПО ПЛАНУ ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

1.3.1.Организацию вагонопотоков в поезда на сети железных дорог ОАО «РЖД» выполняют:

сетевые сортировочные станции, перечень которых устанавливается Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД»;

станции дорожного плана формирования, перечень которых устанавливается начальником железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

1.3.2.Распределение сортировочных путей и перерабатывающей способности между сетевыми (межгосударственными и внутригосударственными) и внутридорожными назначениями на сетевых сортировочных станциях устанавливается Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

1.3.3.Изменения в путевом развитии, техническом оснащении и технологических процессах работы сетевых сортировочных станций, которые влекут за собой увеличение времени нахождения на станции транзитных вагонов либо снижение эксплуатационных возможностей станции по выполнению сортировочной работы, допускаются только по распоряжению начальника Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» при наличии соответствующего технико-экономического обоснования.

1.3.4.Работы на сортировочных станциях, требующие изменений порядка направления вагонопотоков и плана формирования поездов, должны быть согласованы не менее чем за 30 суток до планового срока начала работ:

по межгосударственным назначениям поездов - с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту;

по остальным назначениям поездов на сетевых сортировочных станциях - с Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

Рис. 1.1. Схема организации вагонопотоков в поезда на сети железных дорог ОАО «РЖД»

10