Управление организация и планирование геологоразведочных работ

Рис. 16.15. Сеть кратчайших расстояний между буровыми объектами

териалов и грузоподъемности транспортного средства. Причем ближай­ шие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из заданной грузоподъемности автомобиля Q := 7 T,Y CT= 0,85, все пункты можно сгруппировать так (табл. 16.5).

Сгруппировав буровые объекты, переходят ко второму этапурасчетов. Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов мар­ шрута. Для этого строится таблица-матрица, в которой по диагонали размещаются буровые объекты, включенные в маршрут, и начальный пункт СПО, а в соответствующих клетках — кратчайшие расстояния между ними. В рассматриваемом случае матрица является симметрич­ ной, хотя предлагаемый способ применим для решения несимметрич­

ных матриц.

Таблица 16.5

Начальный маршрут строится для трех пунктов таблицы-матрицы, имеющих наибольшие значения величин, показанных в итоговой ниж­ ней строке матрицы. Влюбом случае маршрут начинается с пункта СПО, так как маршрут кольцевой и СПО является исходной точкой. Для вклю­ чения вмаршрут последующих пунктов выбирается из оставшихся буро­ вой объект, имеющий наибольшую сумму в итоговой строке таблицыматрицы, и определяется, между какими буровыми объектами его следует включить.

Поэтому для каждой пары пунктов рассчитывается величина прира­ щения по формуле:

где Р — расстояние, км.; i — индекс включаемого бурового объекта; q — индекс первого пункта из пары; р — индекс второго пункта из пары.

В нашем примере имеем начальный маршрут СПО —Б6 —Б1 —СПО (далее для сокращения С); Б6 - 70,5; Б1 - 59,6, следующим пунктом, имеющим наибольшее значение, будет Б2 — 57,3. Данный буровой объект может быть размещен между пунктами С —Б6; Б6 —Б1; Б1 — С, для чего рассчитывается величина приращения расстояний по каждой паре пунктов. Значения расстояний берутся из таблицы-матрицы.

АС Б6 = Рб2с + Р6266 - Рсбб = 9,2 + 10,5 - 5,6 = 14,1; ДБ6Б1 = Р6266 + Р6261 - Р6661 = 10,5 + 2,2 - 12 = 0,7; ABIC = Р6261 + Рб2с - Рб1с = 2,2 + 9,2 - 7,0 = 4,4.

Из полученных значений приращений выбирают наименьшее, т.е. ДБ6Б1 = 0,7, следовательно, буровой объект расположится между пун­ ктами Б6—Б1 и маршрут примет вид С —Б6 —Б2 —Б1 —С.

Далее выбирается буровая точка, имеющая следующее наибольшее значение из итоговой строки таблицы-матрицы. Это будет пункт Б9 (53,5). Затем определяется величина приращения маршрута для четы­ рех возможных вариантов размещения Б9 по каждой паре пунктов: С - Б6, Б6 - Б2, Б2 - Б1, Б1 - С.

АСБ6 = Рб9с + Р6966 - Рсбб = 10, 5 + 8,4 - 5,6 = 13,3; АБ6Б2 = Р6966 + Р6962 - Р6662 = 8,4 + 6,4 - 10.5 = 4,3; АБ2Б1 = Р6962 + Р6961 - Р6261 = 6,4 + 7,6 - 2,2 = 11,8; АБ1С = Р6961 + Рб9с - Рб1с = 7,6 + 10,5 - 7,0 = 11,1.

Из полученных значений приращений выбирается минимальное 4,3, и соответственно буровой объект Б9 расположится в паре Б6Б2, и маршрут примет следующий вид: С - Б6 - Б9 - Б2 —Б1 —С.

Затем выбирается следующий буровой объект, имеющий наиболь­ шее значение итоговой строки таблицы-матрицы Б8 (50,5), и рассчи­ тываются величины приращений маршрута для пяти интервалов пунк­ тов С - Б6; Б6 - Б9; Б9 - Б2; Б2 - Б1; Б1 - С.

АСБ6 = Р 68с + Р6866 - Рсбб = 8,0 + 5,8 - 5,6 = 8,2; АБ6Б9 = Р6866 + Р6869 - Р6669 = 5,8 + 2,6 - 8,4 = 0.

В случае когда значение величины приращения маршрута равно нулю (АБ6Б9), расчеты можно не продолжать, так как методика опери­ руете физическими величинами, поэтому значение «нуль» является ми­ нимальным, схема маршрута примет соответственно следующий вид:

С - Б6 - Б8 - Б9 - Б2 - Б1 - С.

Теперь определяются значения величины приращения для бурово­ го объекта Б7, значение по таблице-матрице (49,4):

АСБ6 = Рб7с + Р6766 - Рсбб = 9,5 + 9,3 - 5,6 = 13,2; АБ6Б8 = Р6766 + Р6768 - Р6668 = 9,3 + 4,6 - 5,8 = 8,1; АБ8Б9 = Р6768 + Р6769 - Р6869 = 4,6 + 2,0 - 2,6 = 4,0; АБ9Б2 = Р6769 + Р6762 - Р6962 = 2,0 + 4,4 - 6,4 = 0.

Расчеты прекращаются, получаем следующую схему маршрута:

С —Б6 —Б8 - Б9 - Б7 - Б2 - Б1 —С.

В результате дальнейших расчетов получаем, что буровой объект БЗ (46,7) разместится в интервале Б1 —С, буровые объекты Б5, Б4 (38,1) — соответственно в интервалах следующих пар: Б7 - Б2; Б6 —Б8.

Таким образом, окончательный вариант кольцевого (развозочного маршрута) будет иметь вид С —Б6 —Б4 —Б8 —Б9 —Б7 —Б5 —Б2 —Б1 — БЗ - С (рис. 16.16).

В данном примере кратчайший путь составил 34,4 км.

Рис. 16.16. Схема оптимального развозочного маршрута обеспечения материалами буровых объектов на геологичес­ ком полигоне

Определение рационального варианта развозочного маршрута для организации процесса обеспечения геологического производства не­ обходимыми материалами не означает наличия полнообъемного ло­ гистического подхода к данной проблеме. Возникает необходимость инициации полного логистического цикла снабжения геологических подразделений.

Организация снабжения начинается с получения данных, необхо­ димых для управления процессом транспортировки. Такие данные со­ бираются из требований на материалы, поступающие от производите­ лей геологоразведочных работ, которые должны быть выполнены вконце канала распределения.

Под логистическими данными понимаются любые данные, позво­ ляющие определить возможные схемы транспортировки, сделать пред­ варительный расчет стоимости перевозки, определить профили конт­ роля за транспортировкой и т.д. В качестве примера такихданных можно привести данные о наличии материалов в центре производственно-тех­ нического обеспечения, виде основного транспорта, вынужденных точ­ ках перегрузки и др.

На основании полученных логистических данных определяются еди­ ницы транспортируемого груза, которыми следует управлять с этого мо­ мента. На этой стадии логистического цикла выполняется процедура объединения. Эта процедура заключается в том, чтобы сгруппировать в пункте отправки, для первого плеча или на весь маршрут транспорти­ ровки, единицы перевозимого груза, имеющие сходные характеристи­ ки. Необходимо отметить, что возможно определить единицы транс­ портируемого груза без получения логистических данных из каналов распределения при повторной транспортировке.

=£> Движение материального потока Движение логистических данных

ЛТК 3 Логистическая точка контроля

Рис. 16.17. Схема профиля контроля процесса транспортировки материалов в границах геологического предприятия

Для каждой единицы перевозимого груза необходимо подобрать со­ ответствующую схему транспортировки.

Под схемой транспортировки понимается последовательность эта­ пов, каждый их которых представляет собой физическое перемещение груза или выполнение определенной задачи в определенном месте.

Для обеспечения стабильности функционирования транспортной схемы необходимо организовать профили контроля.

Под профилем контроля понимается упорядоченный список логис­ тических контрольных точек, на которые опирается контроль испол­ нения выбранной схемы транспортировки.

Ноя логистической контрольной точкой понимается событие, кото­ роедолжно произойти во время осуществления выбранной схемы транс­ портировки и наступление которого должно контролироваться. Суще­ ствует два типа контрольных точек:

Подготовительно-заключительные процессы вызывают затраты, которые носят название постоянных. Для уменьшения их величины, приходящейся на единицу условного материала, целесообразно зака­ зывать возможно больший объем материалов. В противоположность им затраты на складирование относятся к переменным и меняются пропорционально величине складируемого объема материалов.

При выборе экономичной величины объема следует учитывать эти противоположные тенденции и находить минимум суммарных затрат. При этом чисто математический расчет оптимальной партии должен быть скорректирован в соответствии с условиями геологического про­ изводства.

Наиболее известным способом определения величины заказа ма­ териалов является классический метод, разработанный Андлером.

Метод Андлера основывается на том, что, с одной стороны, затра­ ты на заказ являются постоянными и поэтому при увеличении объема заказа они снижаются на каждую партию, а с другой — существует ли­ нейная зависимость между затратами на складирование и объемом получения.

Затраты на содержание и создание запасов могут быть выражены следующей формулой:

где С, и С2 соответственно постоянные и переменные расходы, связан­ ные с заказом и хранением запасов; п — количество заказов в год; q/2 — средний размер запаса.

При условии, что количество заказов в год гг—Q/q, где Q — годовая потребность в данной продукции, имеем:

Для определения значения q, при котором отмеченные затраты бу­ дут минимальными, необходимо дифференцировать полученное урав­ нение относительно q и приравнять дифференциал к нулю:

Решая данное уравнение, находим размер оптимального объема заказа:

(16.17)

Применение формулы Андлера сталкивается с целым рядом пред­

посылок, которые в практике функционирования геологического пред­ приятия, как правило, не могут быть выполнены:

—штучная цена должна быть независимой от заказываемого объема;

—потребность известна и постоянна;

—выдача со склада в исследуемые промежутки времени постоян­ на;

—время подготовки практически равно нулю;

—заказ одного наименования может быть выполнен полностью независимо от других наименований;

—затраты на складирование и заказ могут быть определены доста­ точно точно;

—минимальная величина объема заказа не предусматривается. Кроме того, устанавливается, что кривая общих затрат в области

минимума имеет малую кривизну и поэтому отклонение от qonT ведет лишь к небольшим отклонениям от величины затрат. Отсюда рассчи­ танная величина объема заказа может рассматриваться как исходная. На практике объем заказа часто определяется с учетом ограничений:

Логистический подход к управлению запасами заключается в оп­ тимизации уровня запасов, повышении доступности и максимальной готовности их к потреблению. Управление запасами подразумевает вы­ полнение следующих действий:

•определение оптимальной структуры и размеров запасов;

•определение оптимальных сроков и размеров пополнения за­ пасов; определение оптимального количества пунктов складирования;

определение оптимальных маршрутов пополнения складских

запасов.

Последовательность разработки логистической системы управления складскими запасами с учетом специфики геологической деятельности можно подразделить на этапы.

1.Проводится изучение исходной ситуации и оценка существую­ щей в рамках геологического предприятия практики управле­ ния запасами с целью получения информации о технологичес­ ком составе материальных запасов, интенсивности востребова­ ния каждого вида материала, необходимого для проведения буровых, геофизических, горных и т.д. работ, годового потреб­ ления материалов. Изучается периодичность пополнения за­ пасов, размеры партий поступления материалов на склад.

2.Формулируется задача управления запасами, анализируются

ограничения, которые накладывает специфика деятельности геологических объектов, определяются, с учетом проанализи­ рованных ограничений, управляемые и неуправляемые перемен­ ные логистической системы управления запасами, выбираются критерии оптимальности системы.

3.Строится математическая модель системы управления Запаса­ ми. В модели управляемые переменные (маршруты доставки ма­ териалов, размеры поставок, время заказа, место расположения складов) связываются с параметрами системы. Цель модели — выяснить, как необходимо воздействовать на управляемые пе­ ременные для оптимизации выбранного критерия.

4.Окончательная разработка системы логистического управления запасами в геологическом предприятии; определяются опти­ мальные значения управляемых переменных.

5.Разработанные правила облекаются в форму, удобную для

пользователя, составляются соответствующие инструкции. Создание и хранение запасов всегда связано с определенными из­

держками. Кроме того, предприятие, вкладывая средства в запасы ма­ териалов, теряет возможность их альтернативного использования. По­ этому перед геологическим предприятием встает задача определения и внедрения оптимального варианта системы управления запасами, ко­ торая обеспечит удовлетворение спроса при минимальных издержках управления запасами.

Издержки формирования материальных запасов включают прежде всего затраты, связанные с организацией заказов материалов для их по­ ставки на склад, в том числе затраты на транспортирование и погру­ зочно-разгрузочные работы и др.

Издержки хранения включают в себя затраты на содержание скла­ дов, расходы по страхованию, издержки, вызванные утратой качества продукции и др.

В затраты на складские операции входят: стоимость рабочей силы, занятой разгрузкой, погрузкой и перемещением изделий; амортизаци­ онные отчисления от стоимости подъемно-транспортного и перегру­ зочного оборудования или арендная плата за помещение складов или техники.

Под системой управления запасами понимается комплекс мероп­ риятий по созданию и пополнению запасов, а также организации не­ прерывного контроля за их уровнем.

В практике деятельности геологических предприятий применяют­ ся, как правило, два типа систем управления запасами. В системах пер­ вого типа каждый раз, когда запас достигает точки размещения заказа, для пополнения запаса заказывается определенное количество мате­