- •Самолетовождение
- •Самолетовождение
- •Введение
- •Раздел 1 авиационной
- •Глава 1 основные географические понятия
- •1. Форма и размеры Земли
- •2. Основные точки, линии и круги на земном шаре
- •3. Географические координаты
- •4. Длина дуги меридиана, экватора и параллели
- •5. Единицы измерения расстояний
- •6. Направления на земной поверхности
- •7. Ортодромия и локсодромия
- •Глава 2 карты, применяемые в авиации
- •1. Назначение карт
- •2. План и карта
- •3. Масштаб карты
- •4. Сущность картографических проекций и их классификация
- •5. Цилиндрические проекции
- •6. Конические проекции
- •7. Поликонические проекции
- •8. Видоизмененная поликоническая (международная) проекция
- •9. Азимутальные проекции
- •10. Содержание карт
- •11. Классификация авиационных карт по назначению
- •12. Разграфка и номенклатура (обозначение) карт
- •13. Сборные таблицы, подбор и склеивание необходимых листов карт
- •14. Работа с картой
- •Раздел II элементы полета
- •Глава 3 курсы самолета девиация магнитных компасов
- •1. Земной магнетизм
- •2. Девиация компаса и вариация
- •3. Курсы самолета
- •4 . Путевые углы и способы их определения
- •5. Пеленг и курсовой угол ориентира
- •6. Списывание девиации магнитных компасов
- •7. Магнитные поля, действующие на картушку компаса, установленного на самолете
- •9. Сущность устранения (компенсации) полукруговой девиации
- •10. Назначение и устройство девиационного пеленгатора
- •11. Определение магнитного пеленга ориентира с помощью девиационного пеленгатора
- •12. Установка самолета на заданный магнитный курс
- •13. Подготовка к выполнению и выполнение девиационных работ
- •Протокол выполнения девиационных работ
- •Магнитные пеленги ориентиров
- •Устранение постоянной девиации
- •14. Определение и устранение девиации гироиндукционного компаса гик-1
- •15. Списывание девиации на самолетах с гтд
- •Глава 4 навигационная линейка
- •1. Назначение и принцип устройства навигационной линейки
- •2. Шкалы навигационной линейки и их назначение
- •3. Умножение и деление чисел при помощи нл-10м
- •4. Определение значений тригонометрических функций углов
- •5. Умножение данного числа на тригонометрические функции углов
- •6. Деление данного числа на тригонометрические функции углов
- •7. Расчет пройденного расстояния, времени полета и путевой скорости
- •8. Перевод скорости, выраженной в метрах в секунду, в скорость, выраженную в километрах в час, и обратно
- •9. Перевод морских и английских миль в километры и обратно
- •10. Перевод футов в метры и обратно
- •Глава 5 высота полета
- •1. Классификация высот полета от уровня измерения
- •2. Способы измерения высоты полета
- •3. Ошибки барометрических высотомеров
- •Показания высотомера с учетом суммарных поправок
- •4. Расчет времени и места набора высоты заданного эшелона
- •5. Расчет времени и места начала снижения
- •6. Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты
- •Глава 6 скорость полета
- •1. Воздушная и путевая скорости
- •2. Ошибки указателя воздушной скорости
- •3. Расчет истинной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости
- •4. Расчет приборной воздушной скорости для однострелочного указателя скорости
- •5. Расчет истинной и приборной воздушной скорости в уме
- •6. Расчет истинной воздушной скорости по показанию широкой стрелки комбинированного указателя скорости
- •7. Расчет истинной воздушной скорости по узкой стрелке кус
- •Приборные и аэродинамические поправки комбинированного указателя скорости
- •8. Расчет показания широкой стрелки кус для заданной истинной скорости
- •Глава 7 учет влияния ветра на полет самолета
- •1. Ветер навигационный и метеорологический
- •2. Навигационный треугольник скоростей, его элементы и их взаимозависимость
- •3. Решение навигационного треугольника скоростей
- •Решение навигационного треугольника скоростей на нл-10м.
- •Решение навигационного треугольника скоростей подсчетом в уме.
- •Зависимость угла сноса и путевой скорости от угла ветра
- •4. Способы определения путевой скорости в полете
- •5. Определение путевой скорости, пройденного расстояния и времени полета подсчетом в уме
- •6. Способы определения угла сноса в полете
- •Раздел III штурманская подготовка и
- •Глава 8 обеспечение безопасности самолетовождения
- •1. Требования безопасности самолетовождения
- •2. Безопасная высота полета и ее расчет
- •3. Предотвращение случаев потери ориентировки
- •4. Предотвращение случаев попаданий самолетов в зоны с особым режимом полетов
- •5. Предотвращение случаев попаданий самолетов в районы с опасными для полетов метеоявлениями
- •Глава 9 штурманская подготовка к полету
- •1. Предварительная штурманская подготовка к полету
- •2. Предполетная штурманская подготовка
- •3. Назначение штурманского бортового журнала и его заполнение в период подготовки к полету
- •4. Штурманский контроль готовности экипажа к полету
- •Глава 10 основные правила самолетовождения
- •1. Порядок выполнения маршрутного полета
- •2. Выход на исходный пункт маршрута
- •3. Выход на линию заданного пути
- •4. Контроль и исправление пути
- •5. Определение навигационных элементов на контрольном этапе
- •6. Выход на конечный пункт маршрута
- •7. Порядок работы штурмана при выполнении полета по воздушной трассе
- •8. Заполнение штурманского бортового журнала в полете и записи на карте
- •Глава 11 визуальная ориентировка
- •1. Сущность визуальной ориентировки
- •2. Классификация ориентиров и их главные отличительные признаки
- •Дальность видимости ориентиров в зависимости от высоты полета днем в ясную погоду
- •3. Условия ведения визуальной ориентировки
- •5. Правила ведения визуальной ориентировки
- •6. Ориентирование карты по странам света
- •7. Порядок ведения визуальной ориентировки и точность определения места самолета
- •8. Определение места самолета штилевой прокладкой пути
- •Раздел IV с использованием угломерных
- •Глава 12 радионавигационные элементы
- •1. Общая характеристика и виды радиотехнических систем
- •2. Основные радионавигационные элементы
- •3. Поправка на угол схождения меридианов
- •4. Пользование указателями радиокомпаса
- •Глава 13 самолетовождение с использованием радиокомпаса
- •1. Задачи самолетовождения, решаемые с помощью радиокомпаса
- •2. Полет от радиостанции
- •3. Полет на радиостанцию
- •4. Выход на радиостанцию с нового заданного направления
- •5. Определение момента пролета радиостанции или ее траверза
- •6. Контроль пути по дальности с помощью боковых радиостанций
- •7. Определение места самолета
- •Глава 14 списывание радиодевиации
- •1. Причины радиодевиации и ее характер
- •2. Выполнение радиодевиационных работ
- •3. Подготовка к проведению радиодевиационных работ
- •4. Устранение установочной ошибки рамки радиокомпаса
- •5. Определение радиодевиации
- •Протокол выполнения радиодевиационных работ
- •Выбранные радиостанции
- •Устранение установочной ошибки рамки радиокомпаса
- •6. Компенсация радиодевиации
- •7. Определение остаточной радиодевиации и составление графика радиодевиации
- •8. Декомпенсация радиодевиации
- •9. Проверка правильности остаточной радиодевиации в полете
- •Глава 15 самолетовождение с использованием наземных радиопеленгаторов
- •Задачи самолетовождения, решаемые с помощью наземных радиопеленгаторов
- •2. Полет от наземного радиопеленгатора
- •3. Полет на радиопеленгатор
- •5. Сущность истинного пеленга (ип) и взаимозависимость пеленгов
- •7. Определение места самолета
- •8. Сущность кодовых выражений щге и щтф
- •Раздел V с использованием радиолокационных и навигационных систем
- •Глава 16 самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов
- •1. Назначение наземных радиолокаторов и задачи, решаемые с их помощью
- •2. Определение азимута и дальности до самолета
- •3. Определение места самолета
- •4. Определение путевой скорости самолета
- •5. Контроль и исправление пути при полете от радиолокатора и на радиолокатор
- •6. Контроль пути по направлению и дальности
- •7. Вывод самолета на запасный аэродром с помощью наземного радиолокатора
- •Глава 17
- •2. Изображение ориентиров на экране индикатора
- •3. Использование рпсн-2 в режимах «Обзор» и «Дальний обзор»
- •4. Использование рпсн-2 в режимах «Снос» и «Снос точно»
- •5. Использование рпсн-2 в режиме «Скорость»
- •6. Использование рпсн-2 в режиме «Препятствие»
- •Значение углов α для обхода грозы
- •7. Особенности использования самолетной радиолокационной станции рпсн-3
- •Глава 18 самолетовождение с использованием радиотехнической системы ближней навигации рсбн-2
- •1. Назначение рсбн-2 и задачи, решаемые с ее помощью
- •2. Основные сведения о рсбн-2
- •Дальность действия рсбн-2
- •3. Применение рсбн-2 в полете
- •4. Определение навигационных элементов с помощью рсбн-2
- •5. Использование рсбн-2 для захода на посадку
- •План использования системы рсбн-2
- •7. Проверка работоспособности самолетного оборудования рсбн-2 и калибровка шкал ппда
- •Глава 19 использование навигационного индикатора ни-50бм
- •1. Назначение ни-50бм и задачи, решаемые с его помощью
- •2. Основные сведения о ни-50бм
- •3. Методы использования ни-50бм в полете
- •5. Вывод самолета в заданный район
- •6. Использование ни-50бм при обходе гроз
- •7. Использование ни-50бм для счисления пути
- •8. Предполетная проверка ни-50бм
- •Глава 20 самолетовождение с использованием навигационной системы «трасса»
- •1. Назначение системы и задачи, решаемые с ее помощью
- •2. Состав оборудования системы «Трасса» и принцип работы навигационного вычислителя
- •3. Органы управления, указатели системы «Трасса» и их назначение
- •4. Навигационное использование системы «Трасса»
- •5. Включение и проверка работы системы «Трасса» перед полетом
- •Раздел VI. В особых условиях
- •Глава 21 особенности самолетовождения при полетах в особых условиях
- •1. Особенности самолетовождения над горной местностью
- •2. Особенности самолетовождения в условиях грозовой деятельности
- •3. Особенности самолетовождения в Арктике и Антарктике
- •4. Особенности самолетовождения над безориентирной местностью
- •5. Особенности самолетовождения на малых высотах
- •Дальность видимости ориентиров с малых высот
- •Время наблюдения ориентиров в поле видимости при полетах на малых высотах
- •6. Особенности самолетовождения в ночных условиях
- •Дальность видимости ориентиров в темную ночь
- •Глава 22 пробивание облачности и заход на посадку в сложных метеоусловиях
- •1. Схемы снижения и захода на посадку
- •2. Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль
- •3. Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •4. Расчет времени начала снижения при заходе на посадку с прямой для самолета Ан-24
- •5. Заход на посадку по радиолокационной системе рсп
- •6. Заход на посадку по кратчайшему пути
- •Полеты по ортодромии
- •1. Необходимость полета по ортодромии
- •2. Навигационные элементы ортодромической линии пути
- •3. Способы определения ортодромических путевых углов
- •4. Зависимость между ортодромическим, истинным и магнитным курсами
- •5. Курсовая система кс-6, ее назначение и комплект
- •6. Режимы работы, органы управления, указатели кс-6 и их назначение
- •7. Подготовка данных для применения кс-6
- •8. Предполетная проверка кс-6
- •9. Использование кс-6 в полете
- •10. Контроль пути по направлению при полете по ортодромии
- •11. Расчет ипс при полете по ортодромии
- •12. Корректировка показаний кс-6 для отсчета курса по магнитному меридиану аэродрома посадки
- •13. Использование курсовых приборов самолета Ан-24
- •Выбор режима полета на самолетах с гтд и расчет рубежа возврата
- •1. Особенности самолетовождения высотно-скоростных самолетов
- •2. Таблица крейсерских режимов горизонтального полета самолета Ан-24 и пользование таблицей
- •3. Расчет общего запаса топлива с помощью графика
- •4. Расчет максимальной дальности рубежа возврата на аэродром вылета и на запасные аэродромы
- •Коэффициенты к для расчета рубежа возврата самолета Ан-24
- •Глава 25 навигационные задачи на маневрирование
- •1. Определение времени последнего срока вылета
- •2. Расчет времени и места встречи самолетов, летящих на встречных курсах
- •3. Расчет времени и места догона впереди летящего самолета
- •4. Расчет времени и места встречи самолета с темнотой или рассветом и определение продолжительности ночного полета
- •Приложение Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
- •Условные обозначения элементов схем захода на посадку
- •Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах
- •Предметный указатель
- •Оглавление
- •Раздел I Основы авиационной картографии
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Раздел II Навигационные элементы полета и их расчет
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Глава 5
- •Глава 6
- •Глава 7
- •Раздел III Безопасность самолетовождения. Штурманская подготовка и правила выполнения полета
- •Глава 8
- •Глава 9
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Раздел IV Самолетовождение с использованием угломерных радиотехнических систем
- •Глава 12
- •Глава 13
- •Глава 14
- •Глава 15
- •Раздел V Самолетовождение с использованием радиолокационных и навигационных систем
- •Глава 16
- •Глава 17.
- •Глава 18
- •Глава 19
- •Глава 20
- •Раздел VI Полеты в особых условиях
- •Глава 21
- •Глава 22
- •Глава 23
- •Глава 24
- •Глава 25
7. Поликонические проекции
По принципу построения поликонические проекции незначительно отличаются от конических. Они являются дальнейшим усовершенствованием конических проекций.
В поликонических проекциях земная поверхность переносится на боковые поверхности нескольких конусов, касательных к параллелям или секущих земной шар по заданным параллелям. На поверхность каждого конуса переносится небольшой шаровой пояс земной поверхности (рис. 2.7). Затем каждый конус разрезается по образующей и разворачивается на плоскость. После склеивания полос получается поликоническая проекция.
Карты в поликонической проекции имеют следующие свойства:
1) средний меридиан изображается прямой линией и не имеет искажения длин; поэтому поликоническая проекция наиболее удобна для изображений территорий, вытянутых вдоль меридиана. Остальные меридианы имеют вид кривых линий;
2) параллели изображаются в виде дуг окружностей, проведенных из разных центров, лежащих на среднем меридиане;
3) нет нарастающего искажения масштабов к северу и югу, так как главный масштаб сохраняется по параллелям касания (сечения) каждой полосы;
4) проекция имеет искажения длин и углов.
Эта проекция взята за основу для составления равноугольной международной проекции.
8. Видоизмененная поликоническая (международная) проекция
Видоизмененная поликоническая проекция была принята на международной геофизической конференции в Лондоне в 1909 г. и получила название международной. В этой проекции издается международная карта масштаба 1 : 1 000 000.
С троится она по особому закону, принятому международным соглашением.
Принцип построения карт в видоизмененной поликонической проекции масштаба 1 : 1000000 состоит в. следующем. Вся земная поверхность делится на пояса шириной по 4° и переносится на боковые поверхности конусов, секущих земной шар по заданным параллелям. Перенос местности производится не сразу всего пояса, а отдельными сферическими трапециями, размер которых равен 4° по широте и 6°
по долготе. На каждом листе карты меридианы изображаются прямыми линиями, сходящимися к полюсу, а параллели — дугами концентрических окружностей. На крайних параллелях листа искажений нет. В целях равномерного распределения искажений на листе карты меридианы, отстоящие от среднего меридиана в обе стороны на 2°, растягивают настолько, что изображаются без искажений. Внутренние меридианы и параллели оставляют несколько сжатыми, а наружные меридианы несколько растягивают (рис. 2.8).
По характеру искажений видоизмененная поликоническая проекция является произвольной. Искажения на листе карты настолько незначительные, что проекцию практически считают равноугольной, равнопромежуточной и равновеликой.
Особенности построения сетки меридианов и параллелей в международной проекции приводят к тому, что склеивать без разрывов можно только листы одной колонки или одной полосы. Допускается склейка в «блок» девяти листов (3x3) карт масштаба 1 : 1 000 000. В этом случае возникающие разрывы не вызывают существенных искажений длин и углов.
Ортодромия на картах в этой проекции на расстоянии до 1200 км изображается прямой линией, а локсодромия — кривой, выпуклой к экватору.
Угол схождения меридианов
σ= Δλ sinφср,
где φср — средняя широта листа карты.
В видоизмененной поликонической проекции, кроме карт масштаба 1 : 1000000, издается полетная карта масштаба 1 : 2000000 и бортовая карта масштаба 1 : 4 000 000.