- •Самолетовождение
- •Самолетовождение
- •Введение
- •Раздел 1 авиационной
- •Глава 1 основные географические понятия
- •1. Форма и размеры Земли
- •2. Основные точки, линии и круги на земном шаре
- •3. Географические координаты
- •4. Длина дуги меридиана, экватора и параллели
- •5. Единицы измерения расстояний
- •6. Направления на земной поверхности
- •7. Ортодромия и локсодромия
- •Глава 2 карты, применяемые в авиации
- •1. Назначение карт
- •2. План и карта
- •3. Масштаб карты
- •4. Сущность картографических проекций и их классификация
- •5. Цилиндрические проекции
- •6. Конические проекции
- •7. Поликонические проекции
- •8. Видоизмененная поликоническая (международная) проекция
- •9. Азимутальные проекции
- •10. Содержание карт
- •11. Классификация авиационных карт по назначению
- •12. Разграфка и номенклатура (обозначение) карт
- •13. Сборные таблицы, подбор и склеивание необходимых листов карт
- •14. Работа с картой
- •Раздел II элементы полета
- •Глава 3 курсы самолета девиация магнитных компасов
- •1. Земной магнетизм
- •2. Девиация компаса и вариация
- •3. Курсы самолета
- •4 . Путевые углы и способы их определения
- •5. Пеленг и курсовой угол ориентира
- •6. Списывание девиации магнитных компасов
- •7. Магнитные поля, действующие на картушку компаса, установленного на самолете
- •9. Сущность устранения (компенсации) полукруговой девиации
- •10. Назначение и устройство девиационного пеленгатора
- •11. Определение магнитного пеленга ориентира с помощью девиационного пеленгатора
- •12. Установка самолета на заданный магнитный курс
- •13. Подготовка к выполнению и выполнение девиационных работ
- •Протокол выполнения девиационных работ
- •Магнитные пеленги ориентиров
- •Устранение постоянной девиации
- •14. Определение и устранение девиации гироиндукционного компаса гик-1
- •15. Списывание девиации на самолетах с гтд
- •Глава 4 навигационная линейка
- •1. Назначение и принцип устройства навигационной линейки
- •2. Шкалы навигационной линейки и их назначение
- •3. Умножение и деление чисел при помощи нл-10м
- •4. Определение значений тригонометрических функций углов
- •5. Умножение данного числа на тригонометрические функции углов
- •6. Деление данного числа на тригонометрические функции углов
- •7. Расчет пройденного расстояния, времени полета и путевой скорости
- •8. Перевод скорости, выраженной в метрах в секунду, в скорость, выраженную в километрах в час, и обратно
- •9. Перевод морских и английских миль в километры и обратно
- •10. Перевод футов в метры и обратно
- •Глава 5 высота полета
- •1. Классификация высот полета от уровня измерения
- •2. Способы измерения высоты полета
- •3. Ошибки барометрических высотомеров
- •Показания высотомера с учетом суммарных поправок
- •4. Расчет времени и места набора высоты заданного эшелона
- •5. Расчет времени и места начала снижения
- •6. Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты
- •Глава 6 скорость полета
- •1. Воздушная и путевая скорости
- •2. Ошибки указателя воздушной скорости
- •3. Расчет истинной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости
- •4. Расчет приборной воздушной скорости для однострелочного указателя скорости
- •5. Расчет истинной и приборной воздушной скорости в уме
- •6. Расчет истинной воздушной скорости по показанию широкой стрелки комбинированного указателя скорости
- •7. Расчет истинной воздушной скорости по узкой стрелке кус
- •Приборные и аэродинамические поправки комбинированного указателя скорости
- •8. Расчет показания широкой стрелки кус для заданной истинной скорости
- •Глава 7 учет влияния ветра на полет самолета
- •1. Ветер навигационный и метеорологический
- •2. Навигационный треугольник скоростей, его элементы и их взаимозависимость
- •3. Решение навигационного треугольника скоростей
- •Решение навигационного треугольника скоростей на нл-10м.
- •Решение навигационного треугольника скоростей подсчетом в уме.
- •Зависимость угла сноса и путевой скорости от угла ветра
- •4. Способы определения путевой скорости в полете
- •5. Определение путевой скорости, пройденного расстояния и времени полета подсчетом в уме
- •6. Способы определения угла сноса в полете
- •Раздел III штурманская подготовка и
- •Глава 8 обеспечение безопасности самолетовождения
- •1. Требования безопасности самолетовождения
- •2. Безопасная высота полета и ее расчет
- •3. Предотвращение случаев потери ориентировки
- •4. Предотвращение случаев попаданий самолетов в зоны с особым режимом полетов
- •5. Предотвращение случаев попаданий самолетов в районы с опасными для полетов метеоявлениями
- •Глава 9 штурманская подготовка к полету
- •1. Предварительная штурманская подготовка к полету
- •2. Предполетная штурманская подготовка
- •3. Назначение штурманского бортового журнала и его заполнение в период подготовки к полету
- •4. Штурманский контроль готовности экипажа к полету
- •Глава 10 основные правила самолетовождения
- •1. Порядок выполнения маршрутного полета
- •2. Выход на исходный пункт маршрута
- •3. Выход на линию заданного пути
- •4. Контроль и исправление пути
- •5. Определение навигационных элементов на контрольном этапе
- •6. Выход на конечный пункт маршрута
- •7. Порядок работы штурмана при выполнении полета по воздушной трассе
- •8. Заполнение штурманского бортового журнала в полете и записи на карте
- •Глава 11 визуальная ориентировка
- •1. Сущность визуальной ориентировки
- •2. Классификация ориентиров и их главные отличительные признаки
- •Дальность видимости ориентиров в зависимости от высоты полета днем в ясную погоду
- •3. Условия ведения визуальной ориентировки
- •5. Правила ведения визуальной ориентировки
- •6. Ориентирование карты по странам света
- •7. Порядок ведения визуальной ориентировки и точность определения места самолета
- •8. Определение места самолета штилевой прокладкой пути
- •Раздел IV с использованием угломерных
- •Глава 12 радионавигационные элементы
- •1. Общая характеристика и виды радиотехнических систем
- •2. Основные радионавигационные элементы
- •3. Поправка на угол схождения меридианов
- •4. Пользование указателями радиокомпаса
- •Глава 13 самолетовождение с использованием радиокомпаса
- •1. Задачи самолетовождения, решаемые с помощью радиокомпаса
- •2. Полет от радиостанции
- •3. Полет на радиостанцию
- •4. Выход на радиостанцию с нового заданного направления
- •5. Определение момента пролета радиостанции или ее траверза
- •6. Контроль пути по дальности с помощью боковых радиостанций
- •7. Определение места самолета
- •Глава 14 списывание радиодевиации
- •1. Причины радиодевиации и ее характер
- •2. Выполнение радиодевиационных работ
- •3. Подготовка к проведению радиодевиационных работ
- •4. Устранение установочной ошибки рамки радиокомпаса
- •5. Определение радиодевиации
- •Протокол выполнения радиодевиационных работ
- •Выбранные радиостанции
- •Устранение установочной ошибки рамки радиокомпаса
- •6. Компенсация радиодевиации
- •7. Определение остаточной радиодевиации и составление графика радиодевиации
- •8. Декомпенсация радиодевиации
- •9. Проверка правильности остаточной радиодевиации в полете
- •Глава 15 самолетовождение с использованием наземных радиопеленгаторов
- •Задачи самолетовождения, решаемые с помощью наземных радиопеленгаторов
- •2. Полет от наземного радиопеленгатора
- •3. Полет на радиопеленгатор
- •5. Сущность истинного пеленга (ип) и взаимозависимость пеленгов
- •7. Определение места самолета
- •8. Сущность кодовых выражений щге и щтф
- •Раздел V с использованием радиолокационных и навигационных систем
- •Глава 16 самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов
- •1. Назначение наземных радиолокаторов и задачи, решаемые с их помощью
- •2. Определение азимута и дальности до самолета
- •3. Определение места самолета
- •4. Определение путевой скорости самолета
- •5. Контроль и исправление пути при полете от радиолокатора и на радиолокатор
- •6. Контроль пути по направлению и дальности
- •7. Вывод самолета на запасный аэродром с помощью наземного радиолокатора
- •Глава 17
- •2. Изображение ориентиров на экране индикатора
- •3. Использование рпсн-2 в режимах «Обзор» и «Дальний обзор»
- •4. Использование рпсн-2 в режимах «Снос» и «Снос точно»
- •5. Использование рпсн-2 в режиме «Скорость»
- •6. Использование рпсн-2 в режиме «Препятствие»
- •Значение углов α для обхода грозы
- •7. Особенности использования самолетной радиолокационной станции рпсн-3
- •Глава 18 самолетовождение с использованием радиотехнической системы ближней навигации рсбн-2
- •1. Назначение рсбн-2 и задачи, решаемые с ее помощью
- •2. Основные сведения о рсбн-2
- •Дальность действия рсбн-2
- •3. Применение рсбн-2 в полете
- •4. Определение навигационных элементов с помощью рсбн-2
- •5. Использование рсбн-2 для захода на посадку
- •План использования системы рсбн-2
- •7. Проверка работоспособности самолетного оборудования рсбн-2 и калибровка шкал ппда
- •Глава 19 использование навигационного индикатора ни-50бм
- •1. Назначение ни-50бм и задачи, решаемые с его помощью
- •2. Основные сведения о ни-50бм
- •3. Методы использования ни-50бм в полете
- •5. Вывод самолета в заданный район
- •6. Использование ни-50бм при обходе гроз
- •7. Использование ни-50бм для счисления пути
- •8. Предполетная проверка ни-50бм
- •Глава 20 самолетовождение с использованием навигационной системы «трасса»
- •1. Назначение системы и задачи, решаемые с ее помощью
- •2. Состав оборудования системы «Трасса» и принцип работы навигационного вычислителя
- •3. Органы управления, указатели системы «Трасса» и их назначение
- •4. Навигационное использование системы «Трасса»
- •5. Включение и проверка работы системы «Трасса» перед полетом
- •Раздел VI. В особых условиях
- •Глава 21 особенности самолетовождения при полетах в особых условиях
- •1. Особенности самолетовождения над горной местностью
- •2. Особенности самолетовождения в условиях грозовой деятельности
- •3. Особенности самолетовождения в Арктике и Антарктике
- •4. Особенности самолетовождения над безориентирной местностью
- •5. Особенности самолетовождения на малых высотах
- •Дальность видимости ориентиров с малых высот
- •Время наблюдения ориентиров в поле видимости при полетах на малых высотах
- •6. Особенности самолетовождения в ночных условиях
- •Дальность видимости ориентиров в темную ночь
- •Глава 22 пробивание облачности и заход на посадку в сложных метеоусловиях
- •1. Схемы снижения и захода на посадку
- •2. Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль
- •3. Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •4. Расчет времени начала снижения при заходе на посадку с прямой для самолета Ан-24
- •5. Заход на посадку по радиолокационной системе рсп
- •6. Заход на посадку по кратчайшему пути
- •Полеты по ортодромии
- •1. Необходимость полета по ортодромии
- •2. Навигационные элементы ортодромической линии пути
- •3. Способы определения ортодромических путевых углов
- •4. Зависимость между ортодромическим, истинным и магнитным курсами
- •5. Курсовая система кс-6, ее назначение и комплект
- •6. Режимы работы, органы управления, указатели кс-6 и их назначение
- •7. Подготовка данных для применения кс-6
- •8. Предполетная проверка кс-6
- •9. Использование кс-6 в полете
- •10. Контроль пути по направлению при полете по ортодромии
- •11. Расчет ипс при полете по ортодромии
- •12. Корректировка показаний кс-6 для отсчета курса по магнитному меридиану аэродрома посадки
- •13. Использование курсовых приборов самолета Ан-24
- •Выбор режима полета на самолетах с гтд и расчет рубежа возврата
- •1. Особенности самолетовождения высотно-скоростных самолетов
- •2. Таблица крейсерских режимов горизонтального полета самолета Ан-24 и пользование таблицей
- •3. Расчет общего запаса топлива с помощью графика
- •4. Расчет максимальной дальности рубежа возврата на аэродром вылета и на запасные аэродромы
- •Коэффициенты к для расчета рубежа возврата самолета Ан-24
- •Глава 25 навигационные задачи на маневрирование
- •1. Определение времени последнего срока вылета
- •2. Расчет времени и места встречи самолетов, летящих на встречных курсах
- •3. Расчет времени и места догона впереди летящего самолета
- •4. Расчет времени и места встречи самолета с темнотой или рассветом и определение продолжительности ночного полета
- •Приложение Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
- •Условные обозначения элементов схем захода на посадку
- •Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах
- •Предметный указатель
- •Оглавление
- •Раздел I Основы авиационной картографии
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Раздел II Навигационные элементы полета и их расчет
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Глава 5
- •Глава 6
- •Глава 7
- •Раздел III Безопасность самолетовождения. Штурманская подготовка и правила выполнения полета
- •Глава 8
- •Глава 9
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Раздел IV Самолетовождение с использованием угломерных радиотехнических систем
- •Глава 12
- •Глава 13
- •Глава 14
- •Глава 15
- •Раздел V Самолетовождение с использованием радиолокационных и навигационных систем
- •Глава 16
- •Глава 17.
- •Глава 18
- •Глава 19
- •Глава 20
- •Раздел VI Полеты в особых условиях
- •Глава 21
- •Глава 22
- •Глава 23
- •Глава 24
- •Глава 25
2. Девиация компаса и вариация
Компасным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается магнитная стрелка компаса, находящегося на самолете (рис. 3. 3). Компасный и магнитный меридианы не совпадают.
Девиацией компаса Δк называется угол, заключенный между северными направлениями магнитного и компасного меридианов. Она отсчитывается от магнитного меридиана к компасному к востоку (вправо) со знаком плюс, к западу (влево) со знаком минус.
Д евиация компаса вызывается действием на стрелку компаса магнитного поля самолета, создаваемого стальными и железными деталями самолета, и электромагнитного поля, возникающего при работе электро- и радиооборудования воздушного судна. Девиация компаса является переменной величиной для каждого курса самолета и компаса.
В полете она определяется по графику девиации, помещенному в кабине самолета и составленному при ее списывании.
Вариацией Δ называется угол, заключенный между северными направлениями истинного и компасного меридианов. Отсчитывается она от истинного меридиана к компасному к востоку (вправо) со знаком плюс и к западу (влево) со знаком минус. Вариация равна алгебраической сумме магнитного склонения и девиации компаса
Δ=(±Δм) + (±Δк).
3. Курсы самолета
Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Курс отсчитывается в горизонтальной плоскости от северного направления меридиана до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 3. 4). Он показывает, куда направлена продольная ось самолета относительно меридиана.
Курс самолета может быть истинным, магнитным и компасным в зависимости от меридиана, от которого он отсчитывается.
Истинным курсом ИК называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.
М агнитным курсом МК называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.
Компасным курсом КК называется угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.
Курс самолета определяется и выдерживается с помощью магнитного или астрономического компаса.
Перевод курсов. Магнитный компас позволяет определять направления от компасного и магнитного меридианов. На карте направления определяются от истинного меридиана. Поэтому при выполнении различных навигационных расчетов приходится переходить от одного курса к другому.
Перевод курсов можно осуществлять аналитически (по приведенным ниже формулам) и графически.
МК = КК + (± Δк); КК = МК - (+ Δк);
ИК = МК+(±Δм); МК=ИК-(±Δм);
ИК = КК + (± Δк) + (± Δм); КК = ИК - (± Δм) - (± Δк);
ИК = КК+(±Δм); КК=ИК-(±Δк).
При переводе курсов необходимо руководствоваться следующими правилами:
1) если определяется магнитный или истинный курс по компасному, то девиация, магнитное склонение и вариация учитываются со своим знаком, т. е. алгебраически прибавляются;
2) если определяется магнитный или компасный курс по истинному, то магнитное склонение, девиация компаса и вариация учитываются с обратным знаком, т. е. алгебраически вычитаются, (рис. 3.5).
Для графического перевода курсов необходимо на листе бумаги провести северное направление меридиана того курса, который дан по условию задачи, затем от него отложить направление продольной оси самолета (значение данного курса). После этого проводятся остальные меридианы с учетом знака девиации и магнитного склонения. Значение искомых курсов определяется по схеме.
Пример. КК=240°; Δк = — 5°; Δм = +10°, (рис. 3.6). Определить МК, ИК и вариацию.
Решение.
МК =КК + (± Δ к) = 240° + (— 5°) = 235°;
ИК - МК + (± Δм) = 235° + (+ 10°) = 245°;
Δ = (± Δк) + (± Δм) =(— 5°) + (+ 10°) =+5°.