Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Черный М.А., Кораблин В.И., 1973 - Самолетовождение.doc
Скачиваний:
183
Добавлен:
10.07.2022
Размер:
10.21 Mб
Скачать

4. Выход на радиостанцию с нового заданного направления

Выход на радиостанцию аэродрома с нового заданного на­правления осуществляется только по указанию диспетчера в це­лях обеспечения безопасности полета. Выходить на новую ЛЗП приходится при заходе на посадку по кратчайшему расстоянию, на, маршруте и в учебных полетах.

Применяются следующие способы выхода на новую ЛЗП:

а) с постоянным МК выхода;

б) с постоянным КУР выхода.

Выход на новую ЛЗП с постоянным МК выхода применяется при заходе на посадку с помощью радиотехнических средств, а также при выполнении маршрутных полетов, когда разница меж­ду старым и новым значениями ЗМПУ (развилка) не превышает 70°.

Порядок выхода на новую ЛЗП с постоянным МК выхода следующий:

1. Определить МПР и сравнением его с новым ЗМПУ опре­делить сторону разворота для выхода на новую ЛЗП. Сторона разворота определяется по следующему правилу: если ЗМПУнов меньше МПР, разворот вправо, если больше МПР, разворот вле­во (рис. 13.14).

2. Определить угол выхода, рассчитать МКвых и вывести само­лет на новую ЛЗП. Увых должен быть на 20—30° больше разни­цы между ЗМПУнов и МПР.

МКвых == ЗМПУнов ± Увых.

3. Определить момент выхода на новую ЛЗП по КУРвых.

КУРвых = 360° ± Увых.

4. После выхода на новую ЛЗП установить самолет на МКсл для полета на радиостанцию:

МКсл = ЗМПУнов — (±УСнов).

5. Контроль пути по направлению в дальнейшем осуществлять сравнением определяемых МПР с ЗМПУнов или по КУРсл

МПРсл = ЗМПУнов; КУРсл = 360° + (± УСнов).

Пример. МК = 55°; КУР = 5°; ЗМПУнов= 110°; УСнов= +8°. Определить данные для выхода на новую ЛЗП и следования по ней.

Решение; 1. Находим МПР, сторону разворота для выхода на новую ЛЗП и угол выхода:

МПР = МК+КУР = 55° + 5°=60°; ЗМПУ больше МПР — разворот влево;

Увых = ЗМПУнов — МПР + 20° = 110° — 60° + 20° = 70°.

2. Определяем МКвых и КУРвых:

МКвых = ЗМПУнов ± Увых = 110° — 70° = 40°.

КУРвых = 360° ± Увых = 360° + 70° = 70°.

3. Рассчитываем МКсл и КУРсл.

МКсл = ЗМПУнов— (± УСнов) = 110°— (+ 8°) = 102°.

КУРсл = 360° + (± УСнов) = 360° + (+ 8°) = 8°.

5. Определение момента пролета радиостанции или ее траверза

П олет на радиостанцию заканчивается определением момента ее пролета. Как правило, этот момент необходимо ожидать.

О приближении самолета к радиостанции можно су­дить по следующим призна­кам:

а) истекает расчетное время прибытия на РНТ;

б) увеличивается чувст­вительность радиокомпаса, что сопровождается откло­нением стрелки индикатора настройки вправо.

Момент пролета радио­станции определяется по из­менению КУР на 180° или несколько больше (меньше) 180°.

В зависимости от места установки открытой антенны радио­компаса на самолете момент разворота стрелки указателя КУР на 180° может не совпадать с фактическим моментом пролета ра­диостанции самолетом, т. е. разворот стрелки КУР на 180° мо­жет произойти до или после пролета радиостанции. Эти откло­нения могут достигать одной — трех высот полета (рис. 13.15). Кроме того, самолет может оказаться справа или слева от радио­станции. Если самолет проходит несколько в стороне от радио­станции, то за момент пролета принимают момент выхода само­лета на траверз радиостанции, что фиксируется приходом стрел­ки указателя КУР при полете в штилевых условиях на 90 или 270°. В момент пролета траверза радиостанции при ветре

КУРтр = 90°(270°) + (± УС).

Пример. ЗМПУ = 60°; ФМПУ = 60°; МК=70°; УС = —10°; радиостанция справа. Определить КУРтр-

Решение. КУРтр=90°+ (±УС) =90°+ (—10°) =80°.