4. Выход на радиостанцию с нового заданного направления

Выход на радиостанцию аэродрома с нового заданного на­правления осуществляется только по указанию диспетчера в це­лях обеспечения безопасности полета. Выходить на новую ЛЗП приходится при заходе на посадку по кратчайшему расстоянию, на, маршруте и в учебных полетах.

Применяются следующие способы выхода на новую ЛЗП:

а) с постоянным МК выхода;

б) с постоянным КУР выхода.

Выход на новую ЛЗП с постоянным МК выхода применяется при заходе на посадку с помощью радиотехнических средств, а также при выполнении маршрутных полетов, когда разница меж­ду старым и новым значениями ЗМПУ (развилка) не превышает 70°.

Порядок выхода на новую ЛЗП с постоянным МК выхода следующий:

1. Определить МПР и сравнением его с новым ЗМПУ опре­делить сторону разворота для выхода на новую ЛЗП. Сторона разворота определяется по следующему правилу: если ЗМПУ_нов меньше МПР, разворот вправо, если больше МПР, разворот вле­во (рис. 13.14).

2. Определить угол выхода, рассчитать МК_вых и вывести само­лет на новую ЛЗП. У_вых должен быть на 20—30° больше разни­цы между ЗМПУ_нов и МПР.

МК_вых == ЗМПУ_нов ± У_вых.

3. Определить момент выхода на новую ЛЗП по КУР_вых.

КУР_вых = 360° ± У_вых.

4. После выхода на новую ЛЗП установить самолет на МКсл для полета на радиостанцию:

МК_сл = ЗМПУ_нов — (±УС_нов).

5. Контроль пути по направлению в дальнейшем осуществлять сравнением определяемых МПР с ЗМПУ_нов или по КУР_сл

МПР_сл = ЗМПУ_нов; КУР_сл = 360° + (± УС_нов).

Пример. МК = 55°; КУР = 5°; ЗМПУ_нов= 110°; УС_нов= +8°. Определить данные для выхода на новую ЛЗП и следования по ней.

Решение; 1. Находим МПР, сторону разворота для выхода на новую ЛЗП и угол выхода:

МПР = МК+КУР = 55° + 5°=60°; ЗМПУ больше МПР — разворот влево;

У_вых = ЗМПУ_нов — МПР + 20° = 110° — 60° + 20° = 70°.

2. Определяем МК_вых и КУР_вых:

МК_вых = ЗМПУ_нов ± У_вых = 110° — 70° = 40°.

КУР_вых = 360° ± У_вых = 360° + 70° = 70°.

3. Рассчитываем МК_сл и КУР_сл.

МК_сл = ЗМПУ_нов— (± УС_нов) = 110°— (+ 8°) = 102°.

КУР_сл = 360° + (± УС_нов) = 360° + (+ 8°) = 8°.

5. Определение момента пролета радиостанции или ее траверза

П олет на радиостанцию заканчивается определением момента ее пролета. Как правило, этот момент необходимо ожидать.

О приближении самолета к радиостанции можно су­дить по следующим призна­кам:

а) истекает расчетное время прибытия на РНТ;

б) увеличивается чувст­вительность радиокомпаса, что сопровождается откло­нением стрелки индикатора настройки вправо.

Момент пролета радио­станции определяется по из­менению КУР на 180° или несколько больше (меньше) 180°.

В зависимости от места установки открытой антенны радио­компаса на самолете момент разворота стрелки указателя КУР на 180° может не совпадать с фактическим моментом пролета ра­диостанции самолетом, т. е. разворот стрелки КУР на 180° мо­жет произойти до или после пролета радиостанции. Эти откло­нения могут достигать одной — трех высот полета (рис. 13.15). Кроме того, самолет может оказаться справа или слева от радио­станции. Если самолет проходит несколько в стороне от радио­станции, то за момент пролета принимают момент выхода само­лета на траверз радиостанции, что фиксируется приходом стрел­ки указателя КУР при полете в штилевых условиях на 90 или 270°. В момент пролета траверза радиостанции при ветре

КУР_тр = 90°(270°) + (± УС).

Пример. ЗМПУ = 60°; ФМПУ = 60°; МК=70°; УС = —10°; радиостанция справа. Определить КУР_тр-

Решение. КУР_тр=90°+ (±УС) =90°+ (—10°) =80°.