7. Подготовка данных для применения кс-6

Для применения КС-6 в полете в различных режимах работы нужно предварительно на земле подготовить необходимые дан­ные.

Для использования КС в режиме «ГПК» при подготовке к по­лету необходимо произвести дополнительную разметку маршрута для полета по ортодромии. В этом случае, кроме обычной проклад­ки и разметки маршрута, необходимо:

1. Определить и нанести на полетную карту для каждого уча­стка маршрута ОЗИПУ. Запись ОЗИПУ производят правее запи­си ЗМПУ, цифры пишутся параллельно ЛЗП (рис. 23.9).

2. Нанести у каждого меридиана с правой стороны от ЛЗП в обоих направлениях полета поправки на схождение данного и опорного меридианов и магнитное склонение. Поправка на угол схождения меридианов записывается черным цветом и указывается в числителе, а магнитное склонение записывается красным цветом и указывается в знаменателе. Величины поправок обводятся крас­ным кружком. Эти данные необходимы для перевода МК в ОК в целях контроля ухода оси гироскопа гироагрегата и для корректи­ровки показаний КС.

3. Определить для каждого участка маршрута ОЗМПУ и запи­сать в штурманский бортовой журнал.

4. Наметить на маршруте точки проверки показаний КС. Эти точки выбираются с таким расчетом, чтобы возможно было точно определить их пролет, так как значение поправок, указанных у ме­ридианов, влияет на точность расчета фактического ОК. При необ­ходимости точки проверки могут быть использованы как точки коррекции КС.

5. Наметить точки установки широты на пульте управления КС. При полете по маршруту с изменением широты не более чем на 4—5° в средних широтах и не более чем на 10° в высоких широ­тах (начиная с 70°) на пульте управления устанавливают среднюю широту маршрута.

Для использования курсовой системы в режиме «МК» при под­готовке к полету необходимо:

1. Определить по среднему меридиану каждого участка марш­рута ЗМПУ и записать на карте. Средний ЗМПУ должен отли­чаться от значений ЗМПУ на концах участка не более чем на 2°. Если эта величина более 2°, участок нужно разделить и средние ЗМПУ определить для каждой части.

2. Нанести на карту по маршруту полета в красных кружках магнитное склонение.

Для использования курсовой системы в режиме «АК», который применяется в районах с высокими широтами или при отказе маг­нитной коррекции, а также для корректировки показаний КС, ра­ботающей в режиме «ГПК», необходимо:

1. Составить таблицу гринвичских часовых углов и склонений Солнца или взять отрывной лист Авиационного астрономического ежегодника за дату полета.

2. Если самолет оборудован астрокомпасом ДАК-ДБ-5 и авиа­секстантом СП-1, то, кроме указанного, необходимо взять «Табли­цы высот и азимутов Солнца, Луны и планет» (ТВА) и «Таблицы высот и азимутов звезд» (ТВАЗ) для широт, в пределах которых проходит маршрут полета.

8. Предполетная проверка кс-6

Для проверки КС в режиме «МК» необходимо:

1. Включить курсовую систему.

2. Установить на УШ и КМ-4 магнитное склонение, равное ну­лю.

3. Установить переключатель режимов работы на пульте управ­ления в положение «МК».

4. Установить переключатель «Осн. — Зап.» в положение «Осн.».

5. Через 5 мин после включения КС нажать кнопку быстрого согласования и согласовать указатели, которые должны показать МК самолета. Курсы на всех указателях (кроме стрелки «А») должны отличаться от показания УШ не более чем на 2°.

6. Убедиться, что МК по КС и компасу КИ-13 отличаются не более чем на 2°.

7. Переключить КС на запасный гироагрегат и в таком же по­рядке произвести согласование указателей и сличение их показа­ний.

Выполняя проверку системы, необходимо учитывать, что нор­мальное согласование гироагрегатов с индукционным датчиком в режиме «МК» должно происходить со скоростью 2—5 град/мин. При нажатии на кнопку быстрого согласования скорость согласо­вания должна быть не менее 8 град/сек.

При проверке КС в режиме «ГПК» необходимо:

1. Установить переключатель «Осн.—Зап.» в положение «Осн.».

2. Установить переключатель режимов работы в положение «ГПК».

3. Установить широту аэродрома вылета и поставить переклю­чатель широтной коррекции в нужное положение.

4. Ручку задатчика курса повернуть влево, затем вправо на угол до 60°, при этом шкала УШ и стрелки указателей УК-1 должны вращаться с малой скоростью. После этого ручку задатчика кур­са повернуть на угол не менее чем на 90°, при этом шкала УШ и стрелки указателей УК-1 должны вращаться с большей скоростью. Стрелка «Г» указателя УГА-1У должна оставаться непод­вижной.

5. Установить переключатель. «Осн.— Зап.» в положение «Зап.» и произвести проверку КС в таком же порядке на запасном гироагрегате.

В режиме «ГПК» все указатели, работающие от УШ, должны выдавать курс, отличающийся от курса УШ не более чем на ±2°.

При проверке системы в режиме «АК» необходимо:

1. Установить переключатель режимов работы на пульте уп­равления в положение «АК».

2. Проверить работу ДАК-ДБ-5 в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3. Поставить переключатель «АК-КС» в положение «КС». Этот переключатель имеется на некоторых самолетах и расположен ря­дом с пультом управления курсовой системы. Он предназначен для подключения ДАК-ДБ-5 к курсовой системе. При работе последней в режиме астрокоррекции он устанавливается в положение «КС», а при автономной работе астрокомпаса — в положение «АК».

4. Нажать на кнопку быстрого согласования. После согласова­ния указатель УШ и указатели УК-1 должны показывать осред-ненный курс, вырабатываемый астрокомпасом. На стрелку «А» указателя УГА-1У при работе астрокомпаса непрерывно выдается курс непосредственно от астрокомпаса без гирокоррекции.