7. Определение остаточной радиодевиации и составление графика радиодевиации

Остаточная радиодевиация определяется с целью обнаружения ошибок и неточностей, допущенных в процессе выявления и ком­пенсации радиодевиации.

Для определения остаточной радиодевиации самолет последо­вательно устанавливается на 24 ОРК, на каждом ОРК определяет­ся КУР и вычисляется радиодевиация, которая записывается в протокол. Радиодевиация считается скомпенсированной, если на КУР = 0° она равна нулю, а на всех остальных КУР не превышает ±3°. Ес­ли на одном или нескольких ОРК остаточная радиодевиация превышает ±3°, то необходимо снова снять компенсатор и произвести декомпенсацию.

После этого компенсатор устанавливается в блок рамки и про­изводится повторное определение остаточной радиодевиации на всех 24 ОРК. По результатам остаточной радиодевиации составля­ется график радиодевиации, который закрепляется в кабине само­лета.

График радиодевиации строится по ОРК (рис. 14. 4).

8. Декомпенсация радиодевиации

Рис. 14.4. График остаточной радиодевиации

Декомпенсация радиодевиации выполняется в том случае, ког­да она была скомпенсирована раньше, а при повторном определе­нии радиодевиации выявлено, что ее величина на нескольких ОРК

превышает ±3°. Декомпенсация выполняется только на этих ОРК в следующем порядке:

1. Снять компенсатор с блока рамки.

2. Вращением диска компенсатора установить конец стрелки-указателя на тот ОРК, на котором обнаружена радиодевиация более ±3°.

3. Удерживая диск компенсатора в этом положении, вращени­ем винта, расположенного ближе всего к нулю шкалы радиоде­виации, переместить стрелку-указатель вправо или влево на вели­чину остаточной радиодевиации. Направление перемещения стрел­ки определяется по знаку остаточной радиодевиации и знаку, на­несенному на диске компенсатора. Для верхнего расположения рамки знаки нанесены черным цветом, а для нижнего — красным.

Для контроля правильности декомпенсации радиодевиации ре­комендуется перед тем, как вращать винт, выписывать знаки ве­личину нанесенной на компенсатор радиодевиации. Это позволит при случайном сдвиге диска узнать, сколько градусов радиодевиа­ции компенсировано и сколько еще осталось докомпенсировать.

4. Аналогично провести декомпенсацию радиодевиации на ос­тальных ОРК.

5. Проверить плавность вращения диска и правильность докомпенсации радиодевиации, после чего установить компенсатор в блок рамки.

6. Произвести контрольное определение остаточной радиоде­виации на 24 ОРК и составить ее график.

9. Проверка правильности остаточной радиодевиации в полете

В полетах штурман должен использовать каждую возмож­ность для проверки правильности остаточной радиодевиации. Наи­более простой и удобный способ проверки — это сравнение фактического и полученного по

радиокомпасу пеленгов радиостанции. Для этого необходимо:

а) в момент пролета какого-либо точно опознанного ориентира определить МПР, отсчитанный без учета радиодевиации:

МПР_отсч = МК + ОРК.

б) соединить на карте этот ориентир с точкой расположения радиостанции, измерить фактический ИПР и определить фактичес­кий МПР:

МПР_факт = ИПР_факт — (± Δ_м).

в) определить радиодевиацию по формуле

Δ_р = МПР_факт — МПР_отсч.

Если график остаточной радиодевиации составлен правильно, го радиодевиация, полученная по этой формуле, должна соответст­вовать радиодевиации, снятой с графика для ОРК, по которому рассчитывался МПР_отсч .

Бывает, что в полете на каком-либо ОРК неоднократно заме­чается расхождение радиодевиации. В этом случае на данном са­молете необходимо выполнить радиодевиационные работы и сос­тавить новый график остаточной радиодевиации.