2. Таблица крейсерских режимов горизонтального полета самолета Ан-24 и пользование таблицей

В целях достижения экономичности полеты по трассам необхо­димо выполнять на наивыгоднейших режимах. Данные о крейсер­ских режимах горизонтального полета для самолета Ан-24 для основных полетных весов приведены в табл. 24.1. Эта таблица пред­назначена для определения наивыгоднейшей скорости полета и часового расхода топлива. Ниже дается характеристика установ­ленных крейсерских режимов полета для самолета Ан-24 и реко­мендации по их применению.

A. Режим наибольшей продолжительности полета. Скорость на этом режиме наименьшая из крейсерских и равна скорости, реко­мендованной для набора высоты с максимальной скороподъемно­стью, часовой расход топлива минимальный. Этот режим рекомен­дуется для полетов в зоне ожидания и при восстановлении ориен­тировки.

Б. Режим наибольшей дальности полета. На этом режиме кило­метровый расход топлива наименьший. Рекомендуется для мар­шрутных полетов с ограниченным запасом топлива и для полетов по расписанию при попутном ветре.

B. Режим наибольшей крейсерской мощности (0,85 от номина­ла, 52° по УПРТ). Этот крейсерский режим применяется для поле­та по расписанию при встречном ветре и в штиль. Продолжитель­ность работы двигателей на этом режиме неограниченна.

Г. Номинальный режим работы двигателей (65° по УПРТ). Этот режим используется при наборе высоты и в особых случаях поле­та (полет в условиях обледенения, при отказе одного из двигателей, высоких температурах наружного воздуха, обходе грозы) в течение не более одного часа непрерывной работы.

Таблица 24. 1

Крейсерские режимы горизонтального полета самолета Ан-24

Полетный вес, т	А			Б		В			Г
	Режим наибо­льшей продол­жительности полета		Высо­та, км	Режим наибо­льшей дально­сти полета		Режим наибо­льшей крейсер­ской мощности (52±2° по УПРТ)		Высо­та, км	Номинальный режим работы двигателей (65° по УПРТ)
	Vпр км/ч	Vи км/ч		Vпр км/ч	Vи км/ч	Vпр км/ч	Vи км/ч		Vпр км/ч	Vи км/ч
21,0	260	353	7	339	459	308	423	7	345	471
	270	347	6	345	440	349	445	6	373	475
	280	340	5	349	424	381	462	5	412	498
	290	334	4	355	409	405	465	4	423	487
20,5	260	353	7	334	455	318	430	7	355	476
	270	347	6	337	432	353	449	6	376	479
	280	340	5	346	420	384	465	5	405	499
	290	334	4	350	406	406	467	4	424	489
20,0	255	348	7	333	450	320	438	7	338	481
	265	341	6	338	433	356	453	6	379	482
	275	335	5	344	417	385	468	5	417	502
	285	329	4	349	403	409	469	4	429	491
19,5	255	348	7	331	446	330	445	7	359	485
	265	341	6	332	429	357	457	6	380	485
	275	335	5	340	412	389	472	5	415	504
	285	329	4	345	401	407	470	4	427	493
19,0	250	341	7	325	441	330	451	7	360	490
	260	335	6	333	426	362	462	6	384	488
	270	329	5	337	409	392	475	5	421	507
	280	323	4	344	399	411	472	4	430	494

Режим полета выбирается в зависимости от условий полета. Наивыгоднейшая скорость полета для нужного режима находится по табл. 24.1 с учетом полетного веса самолета и высоты полета. Рассмотрим на примере порядок пользования таблицей крейсер­ских режимов.

Пример. Полетный вес самолета 0 = 19000 км; по маршруту полета прог­нозируется встречно-боковой ветер; высота полета H=6000 м; температура воздуха на земле t₀= + 15°. Определить наивыгоднейший режим полета и наивы­годнейшую скорость.

Решение. 1. Выбираем наивыгоднейший режим полета. Так как по мар­шруту полета прогнозируется встречно-боковой ветер, то для полета по распи­санию необходимо использовать режим наибольшей крейсерской мощности.

2. Находим по табл. 24.1 наивыгоднейшую скорость полета. По данным о долетном весе самолета и высоте полета получаем: V_и = 462 км/ч, V_пр =362 км/ч.

Все данные таблицы режимов соответствуют условиям полета при стандартной температуре наружного воздуха и нормальной регулировке двигателей. При увеличении или уменьшении темпера­туры наружного воздуха на каждые 5°С от стандартной расход топлива соответственно уменьшается или увеличивается примерно на 1 % при выдерживании одной и той же скорости полета.

Полет на режимах А и Б осуществляется путем выдерживания заданной скорости по прибору, для чего необходимо регулировать работу двигателей, не превышая при этом режима 52° по УПРТ.

Полет на режимах В и Г осуществляется путем выдерживания заданного режима работы двигателей (заданного УПРТ), но при этом скорость полета не должна превышать наибольшую допусти­мую скорость по прибору (460 км/ч).

Часовой расход топлива и истинную воздушную скорость поле­та для полетных весов, не указанных в табл. 24.1, следует опреде­лять путем интерполирования или принимать для ближайшего по­летного веса.