6. Индексы тарифов на грузовые перевозки по Российской Федерации в 19952017 гг. [Электронный ресурс]: 15.09.2017 // Федеральная служба государственной статистики. – Режим доступа: http://www.gks.ru/free_doc/new_site/prices/ trans/tabgruz1.htm.

7. Такси: Uber, Gett или Яндекс [Электронный ресурс] – Режим доступа: https http://vklader.ru/uber-ili-gett/ .

8. Шепелёв, В.Д. Повышение эффективности подвижного состава с помощью спутниковых систем мониторинга [Текст] / В.Д. Шепелёв, Т.А. Александрова, К.Э. Герль // Экономика и управление: проблемы, тенденции, перспективы развития: сб.

СУДКи33:656

мат. науч.-практ ч. конф. / ЦНС «Интерактив плюс». – Чебоксары, 2015. 307с.

ФОРМИРОВАНИЕ КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ЕАЭС

Ю.О. Глушкова, канд. эконом. наук, доц.; А.В. Пахомова, канд. эконом. наук, проф.,

ФГБОУ ВО «СГТУ имени Гагарина Ю.А.», г. Саратов

Аннотация. В статье рассматриваются некоторые аспекты создания конкурентной среды на рынках транспортно-логистических услуг стран, интегрированных в Е ЭС, анализируется опыт регулирования

использования транспортной инфраструктуры Европейских стран,

Abstract. This article discusses Дsome aspects of creating a competitive

environment in the market of transport and logistics services in the countries integrated in the Eurasian Union, the experienceИof regulating the use of transport infrastructure of European countries, which can be useful for the expansion of cooperation between the countries of the EAES.

Ключевые слова: транспорт, перевозки, конкуренция, рынок, транспортно-логистический центр, ЕАЭС, интеграция, услуга.

Keywords: transport, transportation, competition, market, transport and logistics center and the Eurasian Union, integration, service.

Формирование единого транспортного пространства, создание и развитие евразийских транспортных коридоров является непременным условием реализации и развития транзитного потенциала стран ЕАЭС. В рамках этого пространства для координации развития транспортной инфраструктуры необходимы создание логистических центров и

66

транспортных организаций, обеспечивающих оптимизацию процессов перевозки, привлечение и использование кадрового потенциала государств-членов ЕАЭС, а также развитие науки и инноваций в сфере транспорта.

Транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов

стремительно бменяющемся и сложном мире [1].

конкурентоспособности нашего о ъединения, его динамичного развития в

През дент Беларуси А. Г. Лукашенко отметил, что наша общая цель – последовательное устранениеАограничений и изъятий с выходом на формирование единых рынков в максимально возможном количестве секторов, включая транспорт. Одним из важнейших факторов конкурентоспособности товаров стран Е ЭС на внутреннем и внешних рынках является формирование о щего рынка транспортных услуг [1].

Интеграция в мировой и региональныеДрынки транспортных услуг означает усиление конкуренции, расширение доступа на российский рынок зарубежных перевозчиков, снятие административных и тарифных барьеров, что также приведет к осложнению положения отечественных

транспортных компаний. Интеграционные процессы включают создание И

общей, взаимосвязанной инфраструктуры, которая обеспечит условия для оптимизации затрат участников ВЭД (создание таможенно-логистических комплексов) [2].

Одной из важных проблем интеграции является недостаточный уровень конкурентоспособности отечественных компаний и всей транспортной системы России в целом на мировом рынке транспортных услуг. Это обусловлено недостаточными возможностями отечественных транспортных организаций конкурировать на мировом рынке, в том числе

эффективно использовать геополитические преимущества России при транзитных международных перевозках. Тем более, надо учитывать, что основные транзитные пути ЕАЭС проходят через территорию России

(рис. 1).

67

С Рис. 1. Основные автомо ильные и железнодорожные маршруты ЕАЭС

своевременностьюбА, предсказуемостью, ритмичностью, безопасностью, экологичностью функционирования транспортной системы.

Несмотря на поз т вные изменения в создании паритета между российскмизару ежными перевозчиками при выполнении международных перевозок, доля российских перевозчиков в общем объеме международных автомо ильных перевозок грузов составляет всего

около 40 процентов.

Технические и технологические параметры международных транспортных коридоров не о еспечивают их конкурентоспособность на

Анализ мировых тенденций развития транспорта показывает, что ни одна страна не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных транспортных позиций. МировыеИхтенденции в развитии

транспорта свидетельствуют, что закончен период протекции по отношению к видам транспорта и перевозчикам. Усилия большинства стран направлены на повышение конкурентоспособности транспорта и отказ от системы квот, а также от тарифных и других ограничений.

заменяет гармонизация транспортного законодательства.

В этом отношении считаем целесообразным проанализировать опыт Европы, в частности, Германии по регулированию транспортного рынка.

Транспортная отрасль в Европе была традиционно одним из наиболее существенно регулируемых секторов экономики. Регулирование распространялось не только на строительство, финансирование и содержание дорожной инфраструктуры, но и на предложение транспортных услуг – все это было включено в большом объеме в

68

рыночный процесс. Таким образом, вступление в конкурентный рынок автотранспорта и воздушного транспорта в большинстве стран Европы было регламентировано; железнодорожный транспорт находился в руках крупных государственных монопольных предпринимателей. Тарифы для предлагаемых транспортных услуг не могли свободно устанавливаться на рынке на основе спроса и предложения, но находились под управлением

Старифной комиссии. Транспорт между отдельными странами регулировался транспортным правом. Различные стандарты и нормы (в частности, в отношен общего веса грузовых автомобилей) значительно затрудняли вход в рынок транзитного транспорта.

дерегулированЭти многоч сленные регулирующие мероприятия были в прошедшем времени сопряжены со специфичными отраслевыми особенностями в

транспортной отрасли. Впервые с мая 1985 г. совет министров европейского союза выступил за либерализацию транспорта и бАтранспортного сектора как основу актуальной

современной пол т ки конкуренции.

Пассаж рск й грузовой транспорт на автодорогах, рельсах, морских путях, а также на воздушных коридорах является, на первый взгляд, очень гетерогенным. Для предоставления различных транспортных услуг, во всяком случае, тре уются дорожная транспортная инфраструктура (например, рельсовые пути, вокзалы, дороги, аэропорты), а также система управления транспортом (например, управление полетами, система управления железнодорожным транспортом, системы управления и информации для автомобильного транспортаД).

Реформа дерегулирования транспорта в отношении поставки транспортных услуг происходила не только в Европе, но также и в США. Основным результатом явилось то, что сегодня конкуренция на транспортных рынках рассматривается как ключевой инструмент координации. При этом речь идет, прежде всегоИ, о том, что необходимо уменьшать законодательные ограничения входа на рынок и тарифных соглашений в коммерческом грузовом автотранспорте, на воздушном транспорте и на водном транспорте. Хотя рынки железнодорожного транспорта в дебатах по дерегулированию долгое время оставались практически необсуждаемыми, между тем конкуренция на европейской железнодорожной сети имела тенденцию к усилению. Давление потенциальной конкуренции сказалось на предложении транспортных услуг. Однако для этого необходимо нормативно-правое регулирование транспорта, а принимаемые меры по регулированию должны быть действенными, обоснованными и понятными участникам транспортного рынка.

69

Таким образом, в Европейских странах, аналогично в странах ЕАЭС рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты транспортного процесса и логистики стали интегрироваться, становясь частью общей экономической системы интеграционных объединений. Это приводит к развитию транспортной инфраструктуры нового типа – транспортнологистическим и товаротранспортным комплексам, которые образовали объединенную систему взаимодействия.

Транспортные центры стали управляющими элементами системы, что позволяет опт м з ровать цену перевозки на всем пути следования. Это приводит к переходу точки прибыльности от процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг. Понятие

предпринонимательск х структур послужил основанием для выявления общесистемных про лем развития транспортной отрасли Российской Федерац , состоящ х в следующем:

мобильностибАнаселения; - недостаточно высокое качествоДтранспортных услуг;

- наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии

транспортной инфраструктуры;

- недостаточный уровень доступности транспортных услуг и

- низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;

- недостаточный уровень обеспечения транспортной безопасности;

Таким образом, в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Необходима обновленная долгосрочная стратегия, которая определяет основные стратегические направления и целевые ориентиры развития транспортной системы.

- усиление негативного влияния транспорта на экологию. И

Транспортная система в целом и ряд ее ключевых сегментов (инфраструктура железнодорожного транспорта и внутренних водных путей, автомобильные дороги) постоянно нуждаются в инвестициях и не

обладают резервами «долговременной устойчивости». Это отражается на динамике объемовперевозоквсемивидамитранспортастранЕАЭС(табл.1).

70

-предоставлениебАконкурентоспособных высококачественных транспортных услуг; Д

-создание высокопроизводительных безопасных транспортных средств и транспортной инфраструктуры, которые необходимы в той мере, в которой они обеспечат конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги; И

-формирование условий для превышения уровня предложения транспортных услуг над спросом.

Чтобы сформировать высококачественные транспортные услуги, требуется, прежде всего, определить параметры и стандарты качества, обеспечить стимулирование их выполнения и создания высокоэффективных технологий, отвечающих стандартам качества, отработать элементы технологий, нормативной базы и методов государственного регулирования, внедрить ряд пилотных высокоэффективных технологий в регионах.

Необходимо создать условия для развития как внутренней

конкуренции (между перевозчиками, видами транспорта), так и внешней конкуренции (с международными транзитными системами). ВнутренняяАнал з руя стат ст ческие данные, делаем вывод о неравномерных

71

конкуренция обеспечит повышение ритмичности и ускорение товародвижения, снижение транспортных издержек, повышение доступности транспортных услуг, улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений. Это окажет позитивное влияние на внешнюю конкурентоспособность и реализацию транзитного потенциала страны.

оздание рынка конкурентоспособных транспортных услуг предполагает:

- разв т е нормат вно-правовой базы в сфере оказания транспортных

инфраструктуры на основе построения транспортно-экономического баланса, развития системы статистического учета, использования математических методов прогнозирования и моделирования для исследования потребностей секторов экономики и населения в услугах транспорта, динамики грузовой базы, а также анализа вариантов развития транспортной системы.

Библиографический список

1.http://www.eurasiancommission.org/ru/Documents/%D0%A2%D1%80%D0%B0%

D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82.pdf.

2.Шаповалова И.М. Особенности логистической интеграции в приграничном регионе / Логистика: современные тенденции развития: материалы XI Междунар. науч.-практ. конф. 19, 20 апреля 2012 г. / ред. кол.: В.С. Лукинский (отв. ред.) [и др.].

СПб.: СПбГИЭУ, 2012.– 472 с. (С. 372-375).

72