4. A Policy on geometry design of highways and streets, ISBN 1-56051-156-7, 2001, pp. 849-853.

5. Ramp metering design / S. Simpson, D. Riley, F. Yasmin, S. Paul, L. Warnick // Arizona Department of Transportation. - 2013 - p. 27.

6. Ramp management and control handbook / L. Jacobson, J. Stribiak, L. Nelson, D. Sallman // Federal highway administration. - 2006 - p. 342.

7. Intelligent transportation system: project management design manual / Minnesota

СD.C. - 2017 - p. 17.

Department of transportation. - 2014 - p. 158.

8. Coordination of Freeway Ramp Metering and Arterial Traffic Signals / X. Kan, X. Lu, A. Skabardonis // Transportation Research Board 96th Annual Meeting Washington,

УДКи553.3

ВИДЫ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ СПЕЦТЕХНИКИ НА КАРЬЕРАХ

Р.А. Болотов, аспирант;

Н.А. Загородний, канд. техн. наук, доц.,

ФГБОУ ВО «БГТУ им. В.Г. Шухова», г. Белгород

Аннотация. В статье рассматриваются основные виды спецтехники, которая используется на карьерах. На примере Лебединского ГОК представлен начальный этап производства железорудного сырья.

экскаватор.

Keywords: special machinery, quarry special machinery, quarry, mining dump truck, mining industry, excavator.

Карьерные работы независимо от своего масштаба осуществляются с помощью специальной техники, являющейся сложной динамической системой горного производства. Безотказная работа карьерной техники напрямую влияет на работу горнодобывающих и обогатительных предприятий, пунктов перегрузки добытых полезных ископаемых.

52

К наиболее распространенным видам карьерной техники, используемой в горнодобывающей промышленности можно отнести: дизельные и электрические модификации машин экскаваторного типа; самосвалы, с большой или средней грузоподъемностью; трактора; погрузчики; бульдозеры.

Перечисленные виды спецтехники имеют разную мощность, грузоподъемность, технические параметры, что позволяет обеспечить решение широкого спектра задач, высокую производительность, упрощен е технолог ческого процесса.

Перед вывозом горной массы из карьера осуществляется взрывная подготовка, помогающая разрыхлить массив горных пород. Для бурения

взрывных скважин используются специальные буровые станки. Огромные экскаваторы типа «механическая лопата» ковшами,

имеющими вместимость 10 кубометров, производят отработку железистых кварцитов и скальной породы (рис. 1).

53

которые находятся на более высоких уровнях. Затем руда загружается экскаваторами в железнодорожный состав, во главе которого стоит тяговый агрегат ОПЭ1, предназначенный для работы на железных дорогах открытых горных разработок и способный вытянуть из карьера груженый состав вагонов-думпкаров.1

Использование железнодорожного транспорта на верхних ярусах карьера в качестве промежуточного звена обусловлено более низкой стоимостью его эксплуатации в сравнении с автомобилями-самосвалами. Конечным пунктом полезного ископаемого являются горнообогатительная фабр ка и смежные технологические производства,

выравниван ябповерхности отвалов. Загрузка самосвалов рудой на

которые расположены в непосредственной близости от карьера.

Лебединском ГОКе про зводится при помощи тросовых электрических экскаваторов. При строАтельстве дорог применяют тяжелые бульдозеры, скреперы, грейдеры и фронтальные погрузчики.

Карьерные самосвалы являются ключевым звеном комплексного технологического процесса выемки породы и добычи полезных ископаемых, при транспортировке породы в отвалы, а полученных ископаемых – к местам накопления. Используются они и при перевозке грунта на вскрышных работах.

общей сети является недопустимымД. Карьерные самосвалы перемещаются по дорогам, которые выполнены в соответствии со специальными стандартами и имеют относительно небольшую протяженность. К примеру, самосвалу грузоподъемностью 130 тонн необходима дорога шириной не менее 20 метров, толщина щебеночного покрытия должна

Карьерные самосвалы относят к внедорожным транспортным средствам, так как из-за большой нагрузки на ось их движение по дорогам

составлять более 1 метра.

Внутрикарьерные дороги имеют протяженностьИ40 км. Самосвалы перемещают груз на расстояние от 1,8 до 2,1 км. При этом самое длинное плечо откатки может составлять от 3,6 до 4 км. Нарастание глубины

карьера и плеча откатки вызывает необходимость использования на Лебединском ГОКе самосвалов грузоподъемностью более 120 тонн.

1 Думпкар (англ. dump car) — железнодорожный грузовой вагон, осуществляющий перевозку и автоматизированную выгрузку сыпучих грузов (вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других)

55

За смену карьерными самосвалами вывозится более 40 тыс. тонн руды и 5-6 тыс. кубометров вскрышных пород. Всего за сутки производится транспортировка более 120 тыс. тонн горной массы.

Карьерные самосвалы в отличие от классических имеют подвеску с

пневмогидравлическими упругими элементами и встроенным регулятором жесткости. Благодаря нелинейной упругой характеристике подвески Собеспечивается необходимая плавность хода самосвала в груженом и

порожнем состоянии.

Все автомоб ли-самосвалы оснащены гидравлическим управлением, особенностью которого является наличие гидроаккумулятора. Он

дозированнуюобеспечивает работоспособность рулевого управления в случае выхода из

строя насоса ли дв гателя самосвала. Поворот передних колес выполняют два с ловых гидроцилиндра двустороннего действия, подачу ра очей жидкости в которые обеспечивает следящая с стема. Г дросистема рулевого управления объединена с

гидросистемами подъема кузова и тормозной системой.

Безопасность карьерных самосвалов обеспечивают четырьмя тормозными с стемами – ра очая, вспомогательная, стояночная, запасная (аварийная). У рабочей запасной тормозной системы раздельный привод

горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам. Эксплуатация возможна в различных климатических условиях (при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов) [2].

56

5. Пястолов С.М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Уч./ С.М. Пястолов. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 336 с.

6. Раймпель, Йорнсен, Шасси автомобиля/сокр. пер. с нем./ - Москва:

Машиностроение, 1983. - Т.I. - С.278. - 356с.

7. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода - Москва:

Машиностроение, 1972. - 391с.

СУДК 656.13

8. апронов Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / Ю.Г.Сапронов, А. Б. Сыса, В. В. Шахбазян. -

М.: Издательск й центр «Академия», 2003. - 320 с.

иЭФФЕКТИВНОСТИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПРЕДПРИЯТИЙ

ИССЛЕДОВАНИЕ СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ

КОНДИТЕРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

А.А. Галигузов, студент; Д.С. Пряхин, студент; О.Р. Исенова, студент,

ФГАОУ ВО «ЮУрГУ (НИУ)», г. Челябинск

Ключевые слова: грузоперевозки, затратыИ, анализ, рефрижератор, кондитерские изделия.

Keywords: shipping, costs, analysis, refrigerated, pastry.

Грузоперевозки - это процесс, вследствие которого совершается перемещение из одного места в другое каких-либо объектов с помощью транспорта [1].

Снижение себестоимости затрат при доставке грузов остается одной из самых важных задач для любого предприятия. Снижения себестоимости перевозок грузов можно добиться путем сбора и анализа статистики, последующего устранения нерациональных затрат при организации и осуществлении перевозок грузов, уменьшения

58

коэффициента порожнего пробега подвижного состава, а также увеличения коэффициента использования грузоподъемности и вместимости подвижного состава [2].

В данной статье мы рассмотрим предприятия кондитерской

Анал з рынка показывает, что кондитерская промышленность привлекает транспортные компании, имеющие большой выбор и количество автотранспортных средств для перевозки любых типов продукц , а также н зкие по отношению к себестоимости доставки грузов тар фы [3]. Повышение эффективности использования автопоездов с рефрижераторными полуприцепами на сегодняшний день является

Рис. 1. Диаграмма роста тарифов перевозки груза одной машиной из Челябинска в Москву

Стоимость перевозки груза ежегодно возрастает. На рис. 1 представлено изменение стоимости доставки груза по маршруту Челябинск-Москва за последние 3 года.

59

Торты, пирожные, мороженое перевозят в рефрижераторных автомобилях, специальных отсеках на самолетах. Температура может быть как средней – от минус 2 до плюс 18 для тортов, печенья, шоколада (в зависимости от типа изделия), так и низкой – до минус 20 (мороженое, некоторые виды тортов, которые можно замораживать).

Морским и железнодорожным транспортом не пользуются, так как срок хранения у большинства кондитерских изделий ограничен, а для целесообразности перевозки грузов железнодорожным транспортом необход мо ждать накопления определенного количества груженых вагонов на состав [4].

Высокая сто мость перевозок требует поиска методов по снижению

полуприцепа остается одной из самых актуальных для многих предприятий, как в кондитерской промышленности, так и в других сферах производства. Она является основной для предприятий и подлежит рассмотрению и решению. С учетом того, что наполняемость объема полуприцепа можно повысить практически в два раза, количество рейсов, а значит и расходы на транспортировку товаров тоже могут быть значительно снижены.

60

Для решения выявленной ранее проблемы и увеличения объема перевозимого груза, предлагается использование двухъярусных рефрижераторных полуприцепов.

Си

загрузка, возможностьбАрегулирования «верхней полки» внутри кузова, в зависимости от перевозимого груза. Стойки, поддерживающие «верхнюю полку» почти не сокращают внутреннее пространство кузова, и при этом не вдаются в термоизолирующую панель, тем самым не вызывая потерю тепла. Самой главной особенностью является возможность установки на данную модель холодильной системы [5].

Рис. 2. Полупр цеп-рефр жератор с двухъярусной загрузкой «Тонар 9746Н»

Этот полуприцеп имеет ряд преимуществ, таких как двухуровневая

Таким образом, использование автопоездов с двухъярусным рефрижераторным полуприцепом позволит повысить грузоподъемность на 67 %, и увеличить грузовместимость до 87,5 %, что значительно увеличит эффективность транспортировки и снизит её себестоимость.

Библиографический список

1. Шепелёв, В.Д. Разработка метода оценки и контроля текущей работы транспортно-экспедиционных компаний / В.Д. Шепелёв, З.В. Альметова, Т.А. Александрова // Журнал «Транспорт, транспортные сооружения, экология» - Пермь.: Пермский национальный исследовательский политехнический университет, 2016, с. 118-130.

61