УДК 656.02

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Ключевые слова: транспорт; логистика; контрейлерные перевозки; Flexiwaggon; Modalor; MegaSwing; CargoBeamer; CargoSpeed.

На сегодняшний день перед железнодорожным транспортом остро стоит задача повышения конкурентоспособности отрасли, увеличения

государственной статистики [1], объем грузовых перевозок на ж/д транспорте падает последние пять лет (рис. 1).

В современных условиях конкурентного рынка транспортных услуг повышение востребованности железнодорожных перевозок невозможно без клиентоориентированной политики, использования современных, логистических методов управления транспортным процессом, применения современных технологий и внедрения новых транспортных продуктов. Одним из резервов увеличения грузопотока является интеграция железнодорожного и автомобильного видов транспорта.

220

необходимо выполнить ряд мероприятий, включающих в себя нормативно-правовые, технологические, организационные и технические аспекты.

В техническом плане необходимо создать и оснастить контрейлерные терминалы, которые позволят на основе логистических технологий предоставить владельцам грузовых ТС широкий спектр транспортноэкспедиторских услуг. Также необходимо усовершенствовать существующие российские специализированные контрейлерные платформы.

221

Си

В технологическомбАплане необходимо организовать эффективную систему работы контрейлерных терминалов, на основе зарубежного опыта внедрения контрейлерных технологий. Рассматривая зарубежный опыт

Рис. 2. SWOT-анализ контрейлерных перевозок в условиях России

можно выделить несколько успешных, принципиально отличающихся между собой контрейлерных систем, таких как CargoSpeed, Flexiwaggon,

организациями, участвующими в перевозке, грузовладельцем и перевозчиком, перевозчиком и государством, для решения вопросов в области контроля, администрирования, технического, экологического и таможенного надзора.

222

В организационном плане необходимо провести разграничение ответственности за приём, транспортировку и сохранность груза, установление порядок документооборота и схему формирования тарифов.

В целях обоснования экономической эффективности внедрения контрейлерных перевозок в России, было проведено сравнение затрат на перевозку груза по определенному маршруту при автомобильной и контрейлерной схеме (рис. 3), на основе крупной компании при следующих условиях:

- затраты рассчитывались на месяц перевозок; - ежедневно необходимо было перевезти 14 полуприцепов;

223

- при контрейлерной схеме время необходимое для отцепки и прицепки полуприцепа равнялось 15 минутам;

- маршрутная скорость при автомобильной схеме составляла 700 км/сутки, при контрейлерной – 552 км/сутки;

- при контрейлерной схеме средняя скорость движения автопоездов

по автомобильным участкам маршрута была равна 50 км/ч; С- при контрейлерной схеме время работы одного тягача на маршруте

равнялось 8 часам;

- протяженность кругорейса – 4856 км.

В результате сравнения выяснилось что, затраты на выполнение месячного плана по перевозке груза, при использовании контрейлерной

и бА Рис. 3. ВариантыДперевозки груза

схемы, сократятся на 24,5 %. Также сократится число седельных тягачей, необходимых для выполнения данного плана, с 112 единиц до 7 единиц. Время, затраченное на перевозку одного полуприцепа, увеличится на 20 %, с 190 часов до 240 часов.

Библиографический список

И

1.Россия в цифрах. 2017: Крат.стат.сб. / Росстат – M., 2016 – 543 с.

2.Кузьмин, Д.В. Организация региональной сети контрейлерных терминалов: дис. … канд. техн. наук /Д.В. Кузьмин. – М., 2015. – 166 с.

3.Концепция организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520». –

М.: ОАО «РЖД», 2011. – 149 с.

4.Федорина, А.В. Комплексный подход к внедрению контрейлерных перевозок

вРоссии / А.В. Федорина, А.В. Цыганов // Современные проблемы транспортного комплекса России: сб. науч. тр. 2015. Вып. 1. С. 21-28.

224