Р.Н. СафиуллинД, проф.; М. . Керимов, проф.; А.С. Григорьева, студент,

движения автоматизированных систем управления транспорта. Для внедрения указанных технических решений необходимо иметь современный лабораторно-исследовательский комплекс.

Abstract. In this article we propose a set of technical solutions for the

formation of a research complex for the implementation of the concept of intelligent car based on auto-matirovanie and automatic interaction of all Сtransport entities in real time on the adaptive principles. For this purpose we developed an automated system bench tests components and assemblies of automotive vehicles, and test stand simulation of electronic components of control systems of vehicles, an improved hardware-software complex of automatic fotovideofiksatsii administrative offences in the sphere of ensuring road traffic safety of automated control systems of transport. To implement these technical solutions must have modern laboratory and

транспортных субъектов в реальном масштабе времени на адаптивных принципах [2, 3]. В настоящее время бортовые системы транспортных средств существенно отличаются от простейших встроенных устройств контроля технического состояния механизма или узла АТС тем, что они производят анализ поступающей информации и предупреждают определенную аварийную ситуацию, в которой оказалось

198

автотранспортное средство. Основная концепция интеллектуального транспортного средства заключается в его способности постоянно осуществлять контроль за действиями водителя, поведением автомобиля и состоянием окружающей среды, а также помогать водителю эффективно и безопасно управлять автомобилем в сложных дорожных ситуациях [4].

физическими, т.е. контроллер должен управлять реальным ДВС в режиме «On-line». Фактически стенд представляет собой физическую модель, отражающую типовую структуру управления ДВС в рамках АСУ. На основе такого технического обеспечения могут решаться самые разнообразные задачив соответствиис заложеннымпрограммным обеспечением[8].

199

Компоненты разработанных технических решений по управлению ДВС представлены на лабораторном стенде, структура которого приведена на рис. 1. Автоматизированная система контроля технического состояния двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. Находящуюся на дистанционном пульте управления 16 кнопку включения

следует удерживать в течение трех секунд. При этом происходит подача ДВСпитания на персональный компьютер 7, одновременно на запуск ДВС 8 и

ЭБУ 15. Осуществляется запуск ДВС 8, ПК 7 обрабатывает данные, полученные с ЭБУ 15, с помощью программного обеспечения распознает

сигналы 8. Регулировка – калибровка, блока электронного управленПрия (ЭБУ) 15 осуществляется с помощью программного обеспечен я дополн тельной кнопкой «Программирование ЭБУ».

этом на панели нео ходимо включить монитор персонального компьютера 7, который ото ражает все исходные и регулировочные параметры, характербАст ки изменяемых параметров в виде аналитических зависимостей граф ков.

Д

Рис. 1. Автоматизированная система контроляИтехнического состояния двигателя внутреннего сгорания:

1 - датчик числа оборотов коленчатого вала; 2 - датчик детонации; 3 - датчик уровня расхода топлива; 4 - датчик давления в цилиндре; 5 - дымомер; 6 - аналого-цифровой преобразователь (АЦП);

7 - персональный компьютер (ПК); 8 - испытуемый двигатель; 9 - нагружающее устройство; 10 - датчик положения коленчатого вала (КВ);

11 - датчик концентрации кислорода;

12 - клапан управления датчика концентрации кислорода;

13 - газоанализатор вредных выбросов в продуктах сгорания; 14 - датчик массового расхода воздуха; 15 - блок электронного управления;

16 - дистанционный пульт управления; 17 - датчик положения дроссельной заслонки

200

отвечает собственным сигналом, содержащим необходимую информацию на той же самой частоте. Сигнал улавливается антенной считывателя, информация расшифровывается и передается в центр обработки данных

[8-10].

СРис. 3. Информац онно-аналитическая система по взаимодействию средств б автомат ческой фотовидеофиксации с транспортным средством

Создание информационноА-аналитической системы взаимодействия интеллектуальных ортовых транспортных систем со средствами автоматической фотовидеофиксации на основе предложенных технических решений позволит о еспечить реализацию перспективных ряд функций за движением автомобильногоДтранспорта (рис. 4).

И

Рис. 4. Перспективный ряд контрольных функций за движением автомобильного транспорта

202

Таким образом, на основе проведённых исследований разработаны автоматизированная система контроля технического состояния двигателя внутреннего сгорания, а также информационно-аналитические системы взаимодействия интеллектуальных бортовых транспортных систем со средствами автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД, позволяющие повысить эффективность эксплуатации автомобильного транспорта. А на основе предложенных схемотехнических решений возможно реализация перспективных контрольных функций за движением автомоб льного транспорта.

регулированБиблиограф ческ й сп сок

3. Mukhtar Kerimov. Evaluation of Functional Efficiency of Automated Traffic Enforcement Systems / Mukhtar Kerimov, Ravil Safiullin, Alexey Marusin, Alexander Marusin / 12th International Conference «Organization and Traffic Safety Management in Large Cities», SPbOTSIC-2016, 28-30 September 2016, St. Petersburg, Russia.

4. Сафиуллин Р.Н., К вопросу изучения и развития интеллектуальных бортовых систем автотранспортных средств (ИБТС) / Р.Н. Сафиуллин, В.Г. Григорьев, М.А. Керимов // Журнал международной академии аграрного образования «Известия» Выпуск№34 – С.170-175,– СПб 2014.

5. Сафиуллин Р.Н. Перспективы развития автоматизированной системы фотовидеофиксации административных нарушений в РФ с целью создания информационно-аналитической системы взаимодействия с интеллектуальными

А.В. Марусин/ Материалы 71-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета. Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет. 2015. С. 121-124.

7.Сафиуллин Р.Н., Эксплуатация автомобилей. Учебник / Москва, 2016. Сер. 11 Университеты России (2-е изд., испр. и доп).

8.Денисов А. А. Информационное поле, 1998, СПб.: Омега: 64 с.

9.Денисов А. А. Теоретические основы кибернетики, 1975, Л.: ЛПИ: 40 с.

10.Ландау Л. Д. / Теория поля / Л.Д. Ландау, Е. М. Лившиц. - М.: Наука, 1967. -

460 с.

203