УДК 656.13

ВЛИЯНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ БОЛЕЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И

УВЕЛИЧЕНИЯ РАССТОЯНИЯ НА РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ ГРУППЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Э.Р. Айтбагина, аспирант,

ФГБОУ ВО «СибАДИ», г. Омск

производственная себестоимость.

Keywords: set of small unsaturated auto transport system, distance, capacity, production cost.

Введение. Для задач оперативного планирования организатору перевозок грузов необходимо знать влияние эксплуатационных факторов на результаты работы группы автотранспортных средств (АТС), в том числе и на себестоимость. Себестоимость автомобильных перевозок – это суммарные затраты, выраженные в денежной форме, произведенные автотранспортным предприятием на перевозки грузов. Интересы обслуживаемой клиентуры формулируют одну из основных задач работников автомобильного транспорта – снижение себестоимости

300

перевозок грузов. Для этой цели можно воспользоваться методом построения характеристического графика [1].

В зависимости от планового объема, количества постов погрузки центрального грузового пункта, транспортной однородности грузов, перевозка грузов на практике может быть организована, как:

- совокупность нескольких малых ненасыщенных (насыщенных) автотранспортных систем перевозок грузов (АТСПГ), технологическая схема перевозок – несколько маятниковых маршрутов с обратным не груженым пробегом, на каждом из которых изолированно работает группа

301

функционирования совокупности малых АТСПГ в оперативном режиме. У предприятия имеется множество клиентов с множеством заявок, известно, что в разные дни места разгрузки и объемы заказов разные. Подробную информацию на практике предоставлять не желают, ссылаясь на коммерческую тайну, поэтому далее используем условную производственную ситуацию, где изменяются планы перевозок за день (табл. 1), где № ГП – номер грузополучателя (ГП); min – минимальновозможный плановый объем перевозок в смену в малой АТСПГ (всего два

– у первого АТС работа в течение смены, у второго АТС одна ездка); max – макс мально-возможный плановый объем перевозок в смену в

302

Окончание таблицы 2

Согласно [6], для малых АТСПГ характерна необходимость учета последовательности выхода АТС в линию. В настоящем исследовании примем следующее условие – отказ от расписаний в дальнейших расчетах.

303

304

Результаты регрессионного анализа в MS EXCEL для АТС рассмотренных грузоподъемностей (табл. 2) в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ сведены в табл. 3.

где у – фактические значения; у' – расчетные значения (по уравнению регрессии); n – число наблюдений.

Чем меньше теоретическая линия регрессии (рассчитанная по уравнению) отклоняется от фактической (эмпиричной), тем меньше средняя ошибкааппроксимации.Ее величинане должна превышать5-8 % [8].

305

Заключение. На основании полученных результатов регрессионного анализа в MSEXCEL для АТС рассмотренных грузоподъемностей, можно сделать вывод, что значения коэффициентов детерминации R2 полученных уравнений регрессии достаточно высокие и не выходят за пределы [0;1], а средние ошибки аппроксимации не превышают 5-8 %. Это позволяют утверждать, что регрессионные зависимости при применении более грузоподъемных АТС и увеличения расстояния перевозок грузов lг = 2-60 км на Sп в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ адекватно описывают сследуемый процесс [8].

автомобилейБиблиограф ческ й сп сок

6. Николин В.И. Грузовые автомобильные перевозки [Текст] : монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск : Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. –

учебное пособие / Г.В. Савицкая. – 7-е изд., испр. – Мн. : Новое знание, 2002. – 704 с. 9. Елисеева И.И. Эконометрика : учебник / И.И. Елисеева, С.В. Курышева, Т.В.

Костеева и др.; под ред. И.И. Елисеевой. – М. : Финансы и статистика, 2002. – 344 с.

306

УДК 656.13

ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОВОКУПНОСТИ МАЛЫХ НЕНАСЫЩЕННЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

площадок. Определен план перевозок, как расчетным путем, так и после построен я расписания. Полученные результаты стали обоснован ем для отказа в построении расписаний в совокупности

Введение. В зависимости от планового объема, количества постов погрузки центрального грузового пункта, транспортной однородности грузов, перевозка грузов на практике может быть организована, как:

- совокупность нескольких малых ненасыщенных (насыщенных) автотранспортных систем перевозок грузов (АТСПГ), технологическая схема перевозок (рис. 1) – несколько маятниковых маршрутов с обратным не груженым пробегом, на каждом из которых изолированно работает группа автотранспортных средств (АТС). Ненасыщенной АТСПГ понимается такая, где возможности погрузочных и разгрузочных пунктов

307

и потребность в объемах перевозок превышают суммарную выработку автомобилей, выполняющих перевозку грузов в данный момент времени. Если в такую АТСПГ добавить еще один автомобиль, то это не вызовет образования очереди АТС [1].

малых ненасыщенных (насыщенных) автотранспортных системах:

– центральный грузовой пункт погрузки схемы; 1; 2 … n – количество постов погрузки;

П, Р – периферийные грузовые пункты разгрузки

Практическим примером вышеизложенной схемы является перевозка кирпича от грузоотправителей (предприятий-производителей), за свой счет, собственными АТС [2] для Дсобственных строительных площадок, т.е. грузовые работы осуществляет организатор перевозок.

Проф., д.т.н. В.И. Николин отмечал, что в малой АТСПГ рекомендуется строить график (расписание) работы АТС для проверки расчетов [1]. В данной статье необходимо ответитьИна вопрос насколько значимо построение графиков в совокупности малых АТСПГ.

Решение задачи рассмотрим на примере перевозки кирпича в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ в городе Омске. Условия работы АТС и принятые допущения в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ:

- на каждом маршруте совокупности малых АТСПГ работает изолированно группа АТС; на каждом маршруте имеется один пост погрузки, где примем условие – на одном погружается облицовочный красный кирпич (min), на другом полнотелый красный кирпич (max); допустим, что расстояние перевозок грузов на каждой ветви одновременно увеличивается с шагом в 2 км, от начального значения 2 км до 60 км; клиентура расположена на равноудаленных расстояниях от ГО;

308

величины технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) получены по результатам практических наблюдений и взяты из нормативно-справочной литературы [3]; расчет результатов работы АТС выполним, используя модель функционированиямалойненасыщеннойАТСПГ[1].

Практика характеризуется в частом изменении клиентуры, видов грузов и их объемов, что оказывает влияние на результаты функционирования совокупности малых АТСПГ в оперативном режиме. У предприятия имеется множество клиентов с множеством заявок, известно, что в разные дни места разгрузки и объемы заказов разные. Подробную нформац ю на практике предоставлять не желают, ссылаясь

возможный плановый о ъем перевозок в смену в малой АТСПГ (всего два АТС – у первого АТС ра ота в течение смены, у второго АТС одна ездка); max – макс мально-возможный плановый объем перевозок в смену в

С учетом вышеизложенного рассмотрим практическую ситуацию на примере перевозки кирпича на поддонах М 125 и М 150 (табл. 2)

автомобилями кирпичного завода в адрес двух строительных площадок. При планировании используется КамАЗИ-5320, номинальная

грузоподъемность (q) которого составляет 8 т., а инвентарное количество

АТС (Аи) = 10 ед [5]. Для расчета применим следующие исходные данные: расстояние перевозок груза (lг) = 20 км (для примера в данной статье), другие ТЭП: время в наряде (Тн) = 8 ч; первый нулевой пробег (lн1) = 1 км; второй нулевой пробег (lн2) = 20 км (для примера); средняя техническая скорость (Vт) = 24 км/ч.

309

ПримечанбАе.* – Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах на поддонах механизированным способом (козловыми, мостовыми и другими кранами, кроме автокранов) мин. на 1 т номинальной грузоподъемности [6].

Согласно [7], для малых ненасыщенных АТСПГ характерна

-под погрузку АТС подаютсяДпоследовательно друг за другом, по «горизонтали»;

-последний холостой пробег отсутствуетИ, поскольку АТС возвращается в пункт погрузки (собственное АТС);

-обед погрузочно-разгрузочных пунктов с 12.00 ч. до 13.00 ч. включительно, обед водителя 30 минут через 4-4,5 часа отработанного времени по мере следования по маршруту;

-если разгрузка АТС не может быть завершена до 17.00 ч., то погрузка на данную ездку не осуществляется.

Результаты расчета ТЭП работы группы КамАЗ-5320 в одной малой ненасыщенной АТСПГ для lг = 20 км с учетом ритма (R) прибытия АТС под погрузку-разгрузку до и после построения расписаний представлены в

[4].

По итогам расчетов для всех расстояний из диапазона от 2 км до 60 км в отдельный день работы в совокупности малых ненасыщенных

310

АТСПГ в соответствии с установленными производственными ситуациями получены результаты (табл. 3), которые отражают плановое количество ездок, как по расчету, так и по расписаниям.

Zе min – количество ездок на первой ветви расчетное (при минимально-возможном плановом объеме перевозок в смену в малой ненасыщенной АТСПГ), ед.;

расп

Zе min – количество ездок на первой ветви по расписанию (при минимальновозможном плановом объеме перевозок в смену в малой ненасыщенной АТСПГ), ед.;Zе max – количество ездок на второй ветви расчетное (при максимально-возможном плановом объеме перевозок в смену в малой ненасыщенной АТСПГ), ед.;

311

возможном плановом объеме перевозок в смену в малой ненасыщенной АТСПГ), ед.;

расчетное, ед.;

расп

Σ Zе сист – количество ездок в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ по расписанию, ед.;

СЗаключен е. Согласно данным табл. 3, в двух случаях расчета из тридцати, план перевозок грузов в совокупности малых ненасыщенных АТ ПГ, определенный по аналитической модели, будет не выполнен. Установленное отклонен е числа ездок, полученных по расписанию, от расчетного (6,67 %) не превышает 10 %, что соответствует допустимой

∆ – отклонение количества ездок, полученных по расписанию, от расчетного, ед.;∆ Zе сист – отклонение количества ездок, полученных по расписанию, от расчетного, в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ, ед.

точностиненасыщенных АТСПГ в дальнейших расчетах.

для техн ческих расчетов [8]. Вышеизложенное является основан ем для отказа в построении расписаний в совокупности малых

Библиограф ческ й сп сок

АДИ 3. Юрьева Н. И. Электронная базаДданных «Справочные и нормативные

1. Витвицкий Е. Е. Моделирование транспортных процессов : учебное пособие /

вузов / А. Э. Горев. – 5-е изд., испр. – М. : Издательский центр «Академия», 2008. – 288 с.

материалы по автомобильному транспорту». У К 621-027.32 Свидетельство о

регистрации электронного ресурса № ОФЭРНиО: 20930 / Н. . Юрьева, Е. Е. Витвицкий // Хроники объединенного фонда электронных ресурсов «Наука и образование» №05 (72) май 2015 г. С. 66 .

4. Айтбагина Э. Р. Влияние расстояния наИрезультаты работы группы автомобилей при перевозке грузов грузоотправителем / Э. Р. Айтбагина, Е. Е. Витвицкий // Вестник СибАДИ. – 2017. № 4-5 (56-57). – С. 14-24

5. Агеева Л. И. Транспорт и связь в России : статистический сборник / Л. . Агеева [и др.] – Изд-во «Росстат», 2012. – 303 с.

6. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М. : Экономика, 1990. – 49 с.

7. Николин В. И. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: монография / В. И. Николин, Е. Е. Витвицкий, С. М. Мочалин. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. – 480 с.

8. Полисюк Г. Б. Экономико-математические методы в планировании в строительстве / Г. Б. Полисюк. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Стройиздат, 1986. – 271 с.

312

УДК 656.135.2

ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБ ЛУЖИВАНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

Аннотац я. В статье приводится планирование транспортного обслуж ван я, транспортно-технологические системы доставки стро тельных грузов. Приводится порядок разработки и содержание решен й по охране труда и промышленной безопасности в проекте

технологические операции: погрузка, разгрузка, хранение, переработка, перемещение груза и др. В выполнении этого комплекса операций участвуют заводы-поставщики, комплектующие, транспортные и строительные организации. Все участники транспортно-технологического процесса заинтересованы в достижении своих целей, а не в конечном

313

результате строительного производства - обеспечении своевременного ввода объектов в эксплуатацию при минимуме возможной их стоимости и высоком качестве производства работ.

Организация технической и технологической сопряженности участников транспортно-технологического процесса, согласование их экономических интересов должно обеспечиваться путем совместного планирования транспортных, складских и производственных процессов. Это должно осуществляться при строгом соблюдении графиков

поставок [2].

Для организации работы транспорта в строительныхИорганизациях рекомендуется три основных вида планирования - годовое, месячное и недельно-суточное с определением ежедневного задания на перевозку строительных грузов.

Годовое планирование формируется на основе планов поставок основных грузоотправителей (заводы стройиндустрии и т.д.) и заявок строительных подразделений на перевозку грузов.

314

Транспортный отдел (диспетчерская) объединения (управления) разрабатывает годовой план перевозки, согласовывает с участниками транспортного процесса и утверждает у заместителя председателя объединения (управления).

строительных подразделений.

В основу месячного планирования для предприятий стройиндустрии положены планы комплектной поставки конструкций, материалов и изделий.

Согласованные планы поставок (перевозок) от грузоотправителей и заявки на перевозку грузов от строительных подразделений подают в отдел эксплуатации автопредприятий не позднее 28-го числа каждого

(диспетчерской) строительного объединения на совместном совещании представителей грузоотправителей и автопредприятий корректируют объемы перевозок и номенклатуру грузов, уточняют строящиеся объекты, на которые будут поставляться грузы по дням недели. В недельносуточных графиках обязательно выделяются комплектные поставки. Ежедневное планирование перевозок строительных грузов осуществляют отделы эксплуатации автопредприятий с обязательным согласованием с диспетчерской службой строительного объединения.

При наличии информационно-вычислительного центра (ИВЦ) при строительных объединениях ежедневное планирование целесообразно осуществлять с помощью ЭВМ на основе программ управления

315

перевозками. Общее оперативное руководство перевозками - осуществляется диспетчерской службой строительного объединения совместно с аналогичными службами грузоотправителей и автопредприятий.

-по числу поставщиков - один, два или несколькоИ;

-по характеру доставки - с непосредственной доставкой на приобъектный склад, с перегрузкой на промежуточный склад, с подачей на рабочее место строительной бригады («монтаж с колес»);

-по характеру маршрута движения автотранспортных средств (АТС), осуществляющих доставку строительных материалов, изделий и конструкции - с движением по маятниковому маршруту, с движением по кольцевому маршруту;

316

- в зависимости от организации движения и разгрузки транспортных средств - маятниковая схема, челночная схема, получелночная схема.

Однако вместе с тем в рассмотренной классификации не учитывается ряд важных моментов, которые выражаются такими признаками как: мощность осваиваемых грузовых потоков строительных материалов, изделии и конструкций; количество потребителей строительных грузов; количество подвижного состава, необходимое для освоения запланированного объема перевозок; закономерность влияния техникоэксплуатац онных показателей (ТЭП) на эффективность работы

строительствабАвсего комплекса объектов данной строительной площадки. Проект производства работ (ППР) - документация, в которой детально прорабатываются вопросы рациональной технологии и организации строительства конкретного объекта данной строительной

документации (ПОС, ППР и др.) [6].

Проект организации строительства (ПОС) - это документация, в которой укрупнено решаются вопросы рациональной организации

- выполнении работ с применением грузоподъемных кранов и транспортных средств в зоне ЛЭП, вблизи котлованов и траншей.

При выполнении работ с применением мобильных строительных машин и транспортных средств исходя из требований СНиП 12-03-2001 [7] необходимо предусматривать:

317

- определение на стройгенплане путей перемещения и мест установки мобильных машин на территории стройплощадки и местонахождения создаваемых ими опасных зон;

- места установки машин и транспортных средств вблизи выемок и траншей, которые должны определяться с учетом обеспечения

работы строительных бригад и механизмов [8].

разгрузочные средстваб: уче ник для вузов. Под ред. С. А. Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

Библиограф ческ й сп сок

1. Од нцов Д. Г., Невьянцев В. Л. Транспортное обеспечение строительных

потоков. - М.: Строй здат, 1992.-337 с.

2. Ш ряев С. А., Гудков В. ., Миротин Л. Б. Транспортные и погрузочно-

3. ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ -ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ Строительство №

5.Грузовые автомобильные перевозки: Монография / В. . Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. – 480 с.

6.Постановление Госстроя РФ от 17 сентября 2002 г. N 122 «О Своде правил «Решения по охране труда и промышленной безопасности в проектах организации строительства и проектах производства работ» // Система ГАРАНТ: информационноправовое обеспечение [Электронный ресурс] – Электрон. дан. – Режим доступа: http://base.garant.ru/12129183/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения: 30.10.2017).

7.СНиП 12-03-2001 Строительные нормы и правила Российской Федерации «Безопасность труда в строительстве Часть 1. Общие требования» // Техэксперт: правовой фонд нормативно-технической документации [Электронный ресурс] – Электрон. дан. – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200036460, свободный.

–Загл. с экрана (дата обращения: 30.10.2017).

8.Строительство в новых хозяйственных условиях: Сб. науч. тр.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. - 92 с. И

318

УДК 656.13

ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ И ТЕМ ПЕРЕВОЗОК КОНТЕЙНЕРОВ ПРИ ЗАВОЗЕ И ВЫВОЗЕ ИХ НА КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ

автотранспортных систем при завозе и вывозе контейнеров на терм нал.

Abstract. The article presents some aspects of transport planning of containers with importation and export them to the container terminal, including design, motor systems, identified options and the main operation options motor system, the importation and export of containers to the terminal.

319

Требуется составить план перевозок контейнеров и план грузовых работ при завозе и вывозе их на контейнерный терминал.

Возможные варианты схем перевозок контейнеров представлены на рис. 1.

На первой ветви контейнеровозы заезжают в зону действия контейнерных козловых кранов на терминале для осуществления погрузки порожних контейнеров. Затем АТС с контейнером направляется на предприятие-грузоотправитель, на котором Иосуществляется погрузка груза в контейнер. Следует отметить, что погрузка груза осуществляется без снятия контейнера с АТС. Далее АТС с груженым контейнером следует на железнодорожную станцию для последующего отправления контейнера с грузом по железной дороге. На ж/д станции прибывшие по железной дороге контейнеры с грузом устанавливаются на контейнеровозы, которые осуществляют перевозку грузов в контейнерах до предприятий-грузополучателей. У грузополучателей происходит выгрузка груза из контейнеров. Затем контейнеровоз возвращается на терминал, где осуществляется съем порожнего контейнера краном.

В другом случае на терминале с помощью козлового крана устанавливается порожний контейнер на автоконтейнеровоз, который следует на предприятие-грузоотправитель. У грузоотправителя

320

осуществляется погрузка груза в контейнер (без съема контейнера с АТС). Далее осуществляется перевозка в междугороднем сообщении, с последующей разгрузкой с помощью ричстакера у предприятиягрузополучателя. Затем порожний АТС возвращается на терминал.

В третьей ситуации, на порожний АТС, прибывший на ж/д станцию, устанавливается контейнер с грузом. Затем АТС перевозит груз на предприятие-грузополучатель, происходит выгрузка груза из контейнера (без снятия контейнера с АТС), а АТС возвращается на терминал, где происход т снят е контейнера с помощью крана.

хема контейнерных перевозок представлена на рис. 2, 3, 4.

321

Погрузка порожнего контейнера на АТС на терминале

Движение АТС с порожним контейнером на предприятие-грузоотправитель

Снятие порожнего контейнера с АТС на терминале

Рис. 3. Основные технологические операции контейнерных перевозок на 2-ой ветви

322

Движение порожнего АТС из терминала на ж/д станцию

Погрузка груженого контейнера на АТС

Снят е порожнего контейнера с АТС на терминале

Р с. 4. Основные технологические операции контейнерных перевозок на 3-ей ветви

Выполнение грузовых ра от на терминале выполняется контейнерными козловыми кранами. Производство погрузочноразгрузочных работ и складированию грузов включает следующие

- перемещение крана и установка его в рабочее положение; - подбор съемных грузозахватных приспособлений; - осмотр и строповка груза; - подача сигналов машинисту крана;

- погрузка-выгрузка груза с подъемом или опусканиемИего; - подача груза к месту укрупнения элементов с фиксацией его в

необходимом положении; - расстроповка груза;

- возвращение крана к месту зацепки груза; - замена строп (в случае необходимости).

Разгрузка и загрузка контейнеров козловым краном производятся по технологии, утвержденной администрацией терминала, в которой должны быть определены места нахождения стропальщиков при перемещении контейнеров, а также возможность безопасного выхода на эстакады.

Во время работы кран обслуживается машинистом, рабочее место которого находится в кабине управления, и стропальщиками, прошедшими надлежащее обучение и проверку знаний по безопасности труда. Машинист является лицом, ответственным за безаварийную работу

323

крана, сохранность контейнеров, несет полную ответственность за нарушение требований по управлению и обслуживанию крана.

При работе крана не допускается:

- подъем контейнера, защемленного другими предметами, находящегося в неустойчивом состоянии;

перевозок контейнеров при завозе и вывозе их на контейнерный терминал должны быть решены такие задачи как согласование взаимодействия подвижного состава погрузочно-разгрузочной техники при выполнении грузовых посредством разра отки расписания работы центрального

пособие / А.М. Глёмин, Ф.П. Мельников, А.М. Третьяков; Алт. гос. техн. ун-т, БТИ. – Бийск: Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 2014. – 152 с.

324