УДК 656.13

РЕЗУЛЬТАТЫ УСТАНОВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ И ТЕМ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ

ВобщембАслучае под системой на грузовом автомобильном транспорте следует понимать совокупность реальных объектов, включая связи между ними, которые используются на определенной территории для выполнения перевозок грузов [1].

Системы в зависимости от решаемой задачи разделяют на классы по различным признакам. Д

Взависимости от таких признаков как: мощность осваиваемых грузовых потоков; конфигурации маршрутов; количества грузовых пунктов на маршруте; закономерностей влияния технико-

эксплуатационных показателей на эффективность системы и работы транспортных средств; необходимость расчетаИпорядка вхождения автомобилей в систему; возможности применения различного математического аппарата для описания систем и решения задач управления процессами; и в соответствии с их иерархическим расположением все транспортные системы можно подразделить на: микросистемы, особо малые системы, малые системы, средние системы, большие системы, особо большие системы, суперсистемы [1].

Микросистемы – маятниковые маршруты с обратным не груженым пробегом, на которых согласно потребности в перевозках, необходимо иметь не более одного автомобиля. Особенностью таких систем является то, что понятия «ездка» и «оборот» на них совпадают, так как за каждый оборот выполняется одна груженая ездка и только половину пробега за оборот транспортные средства проходят с грузом [1].

451

Особо малые системы – кольцевые и маятниковые маршруты, на которых в обратном направлении перевозится груз, с частичной или полной загрузкой автомобиля.

Малые системы – согласно схеме выполнения перевозок такие системы представляют собой маятниковые всех типов и кольцевые маршруты. В отличие от особо малых систем здесь осваиваются более Смощные грузовые потоки, а поэтому используется несколько единиц и

даже десятков транспортных средств.

В зав с мости от мощности осваиваемых грузопотоков и вида ветвей средние с стемы следует разделять на простые, сложные и

функциональномукомбинированные средн е системы доставки грузов (ССДГ).

Простые средн е системы - представляют собой радиальный маршрут, где перевозки осуществляются помашинными отправками, ветви которого соответствуют по конфигурации маятниковым маршрутам различного вбАда [1].

В свою очередь простые средние системы доставки грузов по назначению подразделяют на три типа:

1 тип - средн е с стемы, в которых осуществляется вывоз груза из центрального пункта на периферию;

2 тип - средние системы, в которых осуществляется завоз груза с периферии в центральный пункт;

3 тип - средние системы, в которых осуществляется завоз и вывоз груза [1].

Комбинированные ССДГ поДконфигурации представляют собой радиальный маршрут, где перевозки осуществляются помашинными отправками, ветви которого соответствуют по конфигурации маятниковому и кольцевому маршруту.

Сложные ССДГ представляют собой радиальный маршрут, где наряду с помашинными отправками присутствуютИмелкопартионные перевозки, и ветви которого по конфигурации соответствуют маятниковому и (или) кольцевому маршруту, а также развозочному, сборному, развозочно-сборному маршрутам [1].

Совокупность средних автотранспортных систем перевозок грузов (ССАСПГ) – система, состоящая из множества единовременно работающих ГО и ГП, транспортных связей между ними и автомобилей осуществляющих централизованную перевозку принятых к исполнению заявок транспортно-однородных грузов территориальным методом, по единому расписанию [3, 4].

Большие системы – это общее количество маршрутов в перевозки грузов обслуживаемых подвижным составом одного АТП или организации. Здесь могут быть представлены системы всех видов, начиная

452

от микросистемы и заканчивая средней системой, имеющие общую материально-техническую базу, единое руководство и управление всеми подразделениями, подчиненное основной деятельности – выполнять перевозки в соответствии с заключенными договорами.

Особо большие системы – это объединение нескольких больших систем (АТП).

уперсистемы – являются высшим уровнем на автомобильном транспорте и состоят из множества всех ранее перечисленных систем, но задачи, решаемые в эт х системах, являются не только транспортными, но и социально-эконом ческ ми и поэтому не могут быть решены на основе

Сборная бА- система, состоящая из множества пунктов погрузки, пункта разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Маршрут перевозки груза - сборный, который также формируется с условием, что объем перевозимого груза от грузоотправителей не превышает грузоподъемности (грузовместимости)

(грузовместимости) используемого автомобиля.

используемого автомобиля.

Развозочно-сборная - системаД, состоящая из множества пунктов погрузки и разгрузки, транспортных связей междуИними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Маршрут перевозки груза - развозочносборный, который формируется с условием, что суммарное количество груза перевозимое на звене маршрута не превышает грузоподъемности (грузовместимости) используемого автомобиля.

Простая – система, состоящая из множества развозочных (сборных) систем, в ней осваиваются большие объемы груза. Маршрут доставки груза - радиальный, отдельные ветви которого подобны или развозочному, или сборному или развозочно-сборному маршруту.

Развозочная с центром погрузки - система, состоящая из центра погрузки, множества пунктов разгрузки, транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих доставку груза. Маршрут

453

перевозки груза - радиальный, отдельные ветви которого подобны развозочному маршруту.

Сборная с центром разгрузки - система, состоящая из центра разгрузки, множества пунктов погрузки, транспортных связей между

г. Омска осуществляется от пяти подразделений АО «ТГК-11»): ТЭЦ-2,

11» осуществляется поставщиками самостоятельно, по структурным подразделениям грузы развозятся наемным автомобильным транспортом в

454

455

456

можно выдел ть основные применяемые модели:

-для перевозки групп грузов № 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 16, 18, 19, 20 применяется ГАЗ 3302 тентованный грузоподъемностью 1,5 тонны;

-для перевозки групп грузов № 1, 3, 6, 11, 13, 14, 15 применяется самопогрузчик Isuzu Forward 5 тонн;

-для перевозки грузов 20 группы по необходимости используется специализированный подвижной состав, применяют фургонырефрижераторы для хим. грузов, которым необходим определенный температурный режим перевозки

3. Изучение транспортных характеристик грузов позволило установить, что некоторые группы грузов могут перевозиться совместно в одном кузове, одним типом подвижного состава:

-группы 1, 3, 6, 9, 15 могут при необходимости перевозиться совместно (для увеличения коэффициента загрузки), используют самопогрузчик Isuzu Forward грузоподъемностью 5 тонн;

-группы 4, 12, 16 так же могут перевозиться в одном кузове, используемый подвижной состав - ГАЗ 3302 тентованный грузоподъемностью 1,5 тонны.

4. При перевозках в основном применяются маятниковые маршруты с обратным не груженным пробегом, на которых работает 1 автомобиль, т.е. организуется микросистема. Это установлено для групп грузов № 5, 7, 8,

11, 15.

Для групп грузов № 1, 2, 3, 6, 17 установлено, что если транспортно-бАИ

однородный груз в течение дня перевозится нескольким ГП, то

457

самоорганизуется простая средняя АТС 1-го типа. В случае когда транспортно-однородный груз перевозится в течение дня только одному ГП, то организуется микросистема.

Установлено наличие мелкопартионных перевозок грузов. Например, установлено организация развозочной автотранспортной системы при перевозке групп грузов № 4, 7, 10, 12-14, 16,18-20, а также развозочносборной АТС при перевозке группы грузов № 9.

регулирование в транспортномСибАДИстроительстве (trts.esrae.ru/42-299). – 2017. – № 3(23).

– С. 6 7. Малятина Д.А. Результаты исследования транспортной характеристики газа в

баллонах / Д.А. Малятина // В сборнике:ДРазвитие теории и практики автомобильных

перевозок, транспортной логистики материалы Международной научно-

практической конференции./ СибАДИ. – Омск, 2016. – С. 241-247. И

458