УДК 656.1

ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ДОСТАВКЕ ГРУЗОВ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

ПриведенаAbstract. The problems of occurrence of road and transport incidents in the delivery of goods in the urban area are considered. Accident statistics are

транспортных про сшествий при доставке грузов в городской черте. стат ст ка ДТП. Предложены мероприятия по снижению

КлючевыебАслова: дорожно-транспортное происшествие, Правила дорожного движения, доставка, водительский состав, безопасность дорожного движения.

авар йности м м зации потерь при перевозке грузов.

given. Measures are proposed to reduce the accident rate and minimize losses when transporting goods.

Д значительному увеличению потребности в доставкеИтоваров в городской

Keywords: road traffic accident, traffic rules, delivery, driver's staff, road safety.

Развитие малого и среднего бизнеса в области торговли привело к

черте. Эту задачу в большей степени выполняет автомобильный транспорт (грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности), а также мототранспорт [1]. С учетом целевых функций автомобильного транспорта важной задачей является обеспечение сохранности груза и соответствующего транспортного средства. Относительная опасность автомобильного транспорта выше, чем на других видах транспорта. Об этом свидетельствуют данные об аварийности, приведенные ниже.

Количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и тяжесть их последствий на дорогах Российской Федерации с каждым годом увеличивается. Статистика показывает, что в городе Краснодар за 2015 год произошло 905 ДТП. На рис. 1 видно, что 6 % ДТП произошли из-за нарушений правил дорожного движения (ПДД) грузовыми автомобилями

141

– 55 ДТП, 3 % связаны с нарушением ПДД водителями мототранспорта – 23 ДТП и 78 % аварий произошло из-за нарушений ПДД водителями легковых авто – 709 ДТП.

СиР с. 1. Д аграмма ДТП в г. Краснодаре за 2015 год

Рис. 2. Диаграмма ДТП в г. Краснодар за 2016 год

Можно сделать вывод, что общее число ДТП из-за нарушения водителями ПДД снизилось на 4,1 %.

142

В современных условиях быстрой смены состояний автомобильных потоков, для выполнения критерия быстрой доставки груза грузополучателю, перевозчику, а именно водителю [2], необходимо своевременное информирование о погодных условиях и опасных участках, о возникших заторах и производимых ремонтных работ на маршруте следования и т.д. Также для водителя было бы плюсом заранее

Сзнать, где и как он припаркует свое транспортное средство, для того, чтобы не создавать аварийных ситуаций в процессе поиска места для остановки.

От выбора способа перемещения, размеров и массы автомобиля, движениямощности дв гателя, технического состояния и конструктивной исправности, зав с т р ск попадания в ДТП. Также к данному риску можно отнести: состояние дорожного покрытия, обустройство и перегруженность дороги, вы ираемый скоростной режим движения, число пересечен й бпр мыкан й, состояние погодных условий.

Под кр тер ями оптимальности в сфере безопасности дорожного следует пон мать такие параметры, которые позволят обеспечить защ щенность участников дорожного движения от ДТП и их последств й при пр Аемлемой эффективности процесса, оцениваемой

транспортными задержками.

К данным показателям можно отнести: уменьшение числа левых поворотов и не регулируемых перекрестков при построении маршрута движения, учет пропускной спосо ности дорог, прокладывание маршрута по магистралям с наименьшей интенсивностьюДдвижения транспорта.

Немаловажное значение играет и необходимость поддержания и развития профессиональной компетентности водителя. Это можно достичь с помощью проведения профессиональной подготовки водительского состава, проведения инструктажей безопасности, постоянного повышения уровня мастерства вожденияИ, проведения мастер классов и бесед с сотрудниками ГИБДД о правилах дорожного движения и возможного наказания за их невыполнение. Также, необходимо следить за состоянием здоровья и соблюдением режима труда и отдыха водителем [3]. Служба безопасности движения должна с помощью технических средств, врачей: наркологов, психотерапевтов, окулистов - определить индивидуальные психофизиологические способности водителя, проверить знания ПДД и нормативных документов по обеспечению безопасности движения.

Водитель должен помнить, что его первостепенная задача – это обеспечение сохранности перевозимого груза. Он несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи его грузополучателю.

143

Главную роль в обеспечении безопасности перевозки играет транспортное средство. Оно должно быть технически исправно и иметь все надлежащие документы для эксплуатации. В России требования к транспортным средствам (за исключением мототранспортных средств), находящимся в эксплуатации, предъявляются соответствующими государственными стандартами, действующими в области требований безопасности к их техническому состоянию - ГОСТ Р 51709-2001. Данные Технических нормативно-правовых актов (ТНПА) регламентируют не только требован я к основным элементам ТС и их комплектации, подлежащ м контролю, но и устанавливают методы такого контроля и, если необход мо, предельные значения контролируемых показателей. В

перечисленных выше, для обеспечения безопасности движения, минимизации издержек и ускорении времени доставки груза.

1.Коновалова Т.В., Надирян С.Л. Методические основы оценки эффективности системы управления безопасностью движения на автотранспортных предприятиях: монография. Изд. ФГБОУ ВПО «КубГТУ» , Краснодар, 2015. – 183 с.

2.Коновалова Т.В., Котенкова И.Н. Транспортная инфраструктура: учебное пособие. Изд. ФГБОУ ВПО «КубГТУ» , Краснодар, 2013. – 264 с.

3.Коновалова Т.В., Котенкова И.Н. Организационно-производственны структуры транспорта: учебное пособие. Изд. ФГБОУ ВПО «КубГТУ» , Краснодар, 2014. – 263 с.

144

References

1. Konovalova TV, Nadiryan S.L. Methodical bases of an estimation of efficiency of a control system of traffic safety on the motor transportation enterprises: the monography. Ed. FGBOU HPE «KubGTU», Krasnodar, 2015. - 183 p.

2. Konovalova TV, Kotenkova IN Transport infrastructure: a training manual. Ed. FGBOU HPE «KubGTU», Krasnodar, 2013. - 264 p.

3. Konovalova TV, Kotenkova IN Organizational and production transport structures: a training manual. Ed. FGBOU HPE «KubGTU», Krasnodar, 2014. - 263 p.

СибАДИУДК 656.137 ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ АПК

Е.А. Ле едев, проф., докт. техн. наук, доц.; М.А. Науменко, канд. техн. наук,

начальн к отдела мониторинга и трансфера инноваций,

ФГБОУ ВО «Ку ГТУ», г. Краснодар

E.A. Lebedev, professor, Doctor of Engineering, associate professor; M.A. Naumenko, head of department of monitoring and transfer of innovations,

Candidate of Technical Sciences,

Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education «Kuban

State Technological University» (FSBTI HE «KubSTU»)

Аннотация. Авторы приводят последовательность подготовки транспортно-логистических процессов (ТЛП) их математического моделирования с целью повышения эффективности работы автомобилей в агропромышленном комплексе (АПК).

Abstract. Authors give the sequence of preparation of transport and logistics processes and their mathematical modeling for the purpose of increase in overall performance of cars in agro-industrial complex.

Ключевые слова: транспортное обслуживание, востребованность, матрица, процесс, цикл, циклограмма, ранжирование, транспортнологистический баланс.

Keywords: transport service, demand, matrix, process, cycle, cyclogram, ranging, transport and logistics balance.

Исследования и практика работы показывают, что транспортное обслуживание сельскохозяйственного производства (агропромышленного

145

комплекса) осуществляется преимущественно автомобильным видом транспорта и его подвижным составом.

Любой процесс сельскохозяйственного производства, нуждающийся в транспортном обслуживании, можно рассматривать в координатах пространственно-временных характеристик: общая продолжительность k- го транспортно-логистического процесса (Тк), продолжительность i-го цикла k-го транспортно-логистического процесса (Тiк), а так же уровень транспортной востребованности на каждом этапе. Поэтому для организац транспортно-логистического взаимодействия все процессы, нуждающ еся в транспортном обслуживании определенными типами и видами транспортных средств в течение определенного времени, можно

Данная матрица охватывает все параметры транспортнологистических процессов:

–k – порядковый номер транспортно-логистического процесса;

–Тк – продолжительность k-го ТЛП, дни;

–iк – порядковый номер цикла k-го ТЛП;

–Тiк – продолжительность отдельного iк-го цикла k-го ТЛП, дни;

146

–n – количество k-ых ТЛП;

–Т – продолжительность рассматриваемого периода, дни;

–Аj – количество транспортных средств j-го типа, ед;

–m - количество j-ых типов транспортных средств, ед.;

–Аijk - количество транспортных средств j-го типа востребованных на

147

непроизводительным простоям автомобилей по причине невозможности их использования на других видах перевозок.

Для снижения этих простоев необходимо провести ранжирование всех i-ых циклов каждого k-го транспортно-логистического процесса по уровню его востребованности в транспортном обслуживании.

Процесс изменения очередности выполнения отдельных циклов ТЛП является как раз тем примером «встречного движения» потребителя автоуслуг и автоперевозчика, когда взаимное уважение экономических интересов противоположной стороны приводитИк повышению эффективности работы обеих сторон: уменьшаются или исключаются полностью непроизводительные простои автомобилей и повышается степень и эффективность их использования.

Циклограмма (рис. 2) с учетом ранее проведенного ранжирования по уровню востребованности в транспорте будет иметь вид, приведенный на рис. 3 (а) - по убыванию и рис. 3 (б) - по увеличению востребованности в транспортных средствах j-го типа (вида).

Как видно из рис. 3, ранжирование циклов процесса увеличивает эксплуатационно-коммерческие возможности автоперевозчика для использования высвобождающихся автомобилей на других видах перевозок грузов с различной продолжительностью их выполнения.

148