УДК 33

СТРАТЕГИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ка, менеджмент, развитие, ресурсосбережение.

Транспорт как с стемоо разующий элемент экономики и генератор инвестиционного и инновационного спроса на продукцию должен рассматриваться в качестве самостоятельной точки роста экономики. Стратегия развития транспортной отрасли требует формирования

отечественной транспортной системы, усиления инновационной,

социальной и экологической направленности деятельности транспортных И

предприятий.

Взаимосвязь общего экономического роста и стратегии инновационного развития транспортного сектора проявляется в следующем. С одной стороны, инновационное развитие становится основным источником экономического роста в результате повышения производительности труда и эффективности производства на всех видах транспорта, с другой стороны, инновации способствуют расширению рынков и конкурентоспособности транспортной продукции, наращиванию

объемов потребления транспортной продукции.

Значение инновационного фактора усиливается в условиях глобальной конкуренции на мировых рынках транспортных услуг. Ускорение мирового инновационного процесса, оказывающего влияние на развитие транспортных коммуникаций, происходит под влиянием

73

интеграции и основывается на формировании глобальных транспортнологистических, телекоммуникационных сетей, нарастания экономического использования интернет-технологий. Процесс конвергенции технологий в транспортном секторе становится экономически значимым и связан с одновременным развитием широкого спектра новых научных и технологических областей транспортного комплекса, в основе которого лежат возможности использования информационных технологий. В

Рис. 1. Основные формы организации инновационногоИменеджмента в транспортном комплексе

Инновационное развитие должно способствовать обеспечению экономического роста, который, в свою очередь, расширит возможности для появления новых видов транспортных услуг и технологий, позволит государству увеличить инвестиции в развитие человеческого капитала (прежде всего в образование и фундаментальную науку), а также в

74

поддержку инноваций, что окажет мультиплицирующее воздействие на темпы инновационного развития. Результатом становится изменение стоимостных характеристик перевозок любой продукции (транспортный тариф), которые отражаются непосредственно на ее конечной цене,

населения. Вел ка роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного

сферы. Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.

Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и

75

прогресса, невозможно повышение конкурентоспособности продукции по ее технико-экономическому уровню и ценам.

Особенно важным является стимулирование инновационной активности на промышленных предприятиях, развитие заводского сектора науки [2].

транспортной системы России учтен опыт разработки и реализации стратегических документов и инициатив в области развития транспорта за рубежом.

Обеспечение открытости национальной инновационной системы и экономики, а также интеграции России в мировые процессы создания и использования нововведений позволит активизировать международное двустороннее и многостороннее научно-техническое сотрудничество.

Следует отметить важность и практическую значимость разработки региональной стратегии инновационного развития или разделов по стимулированию инноваций в региональных стратегиях социальноэкономического развития с учетом особенностей регионов. Усиление обратной связи в системе государственного управления в сфере

76

инновационного развития поможет федеральным органам власти осуществлять меры по поддержке инноваций в соответствии с региональными потребностями.

тратегическое планирование в транспортной сфере выстраивается в систему формирования и уточнения, а также реализации технологических приоритетов, в рамках которой определяются конкретные приоритетные направления развития науки и техники, критические технологии, финансируемые государством в первоочередном порядке. Сформулируем актуальные задачи стратегии инновационного развития транспортной системы РФ (р с. 2).

Рис. 2. Актуальные задачи инновационного развития транспортной системы РФ

Инновационная модель поведения Ибизнеса должна стать доминирующей в развитии компаний в целях повышения эффективности и занятия лидерских позиций на рынках, а также в технологической модернизации ключевых секторов экономики, определяющих роль и

место России в мировой экономике, и в повышении производительности труда во всех секторах.

Технологическая революция в ресурсосбережении и альтернативной энергетике резко повышает неопределенность в развитии России, основу специализации которой на мировых рынках составляет экспорт традиционных энергоносителей. Развитие альтернативной энергетики, появление экономически эффективных технологий добычи углеводородов из нетрадиционных источников, включая сланцы и нефтеносные пески,

77

может привести к снижению спроса и цен на ключевые товары российского сырьевого экспорта, сокращению поступления в экономику России финансовых ресурсов, необходимых для модернизации, и, следовательно, к снижению значимости Российской Федерации в мировой политике.

сентября под руководством проректора по научной работе университета Игоря Остроумова.

Рабочая группа создана на азе Института энергетики и транспортных систем (ИнЭТС) по н циативе автора проекта, директора Наталии Кокодеевой. В состав группы входит президент СГТУ Дмитрий Аяцков.

По словам Наталии Кокодеевой, данное направление совместной работы предполагается интегрировать в стратегический проект развития

78

исследования автономных источников тока, а также центр стандартизации и сертификации объектов мобильного электротранспорта и электрозарядной инфраструктуры.

Инновационная инфраструктура сформирована практически в каждом

вузе. В то же время эффективность использования инфраструктуры остается пока низкой. Прежде всего, она ограничена стагнацией спроса на инновации со стороны российских компаний. Вместе с тем она обусловлена недостаточной поддержкой созданных объектов в период их выхода на окупаемость. В результате соответствующая инфраструктура переставала функц он ровать либо использовалась для другого вида деятельности.

Аннотация. Дорожно-транспортные Икомплексы связаны с применением различных автомобилей. Поэтому их анализ имеет важное значение, особенно для специальных перевозок.

Abstract. Complexes of road transport connected with the use of different cars. Therefore, their analysis has especially important significance for special transportations.

Ключевые слова: перевозки, автомобили, спецтехника.

Keywords: shipping, cars, special equipment.

79

Введение. В настоящее время существенное развитие получает производство колесных машин. Наряду с повышением выпуска машин общего назначения увеличивается производство различных специальных колесных машин: тягачей, автомобилей повышенной проходимости и т. п. Характерным типом машиностроительного производства такой продукции является серийное производство. Это отражается на построении технологических процессов и организации процесса работы.

Технический прогресс в машиностроении характеризуется не только улучшен ем конструкц й машин, но и непрерывным совершенствованием

производственныхбазес стем и вычислительной техники способствует созданию более совершенныхАмашин, снижению их себестоимости и уменьшению затрат труда на изготовление.

Разработка технологических процессов представляет собой один из ответственных этапов подготовки производства. Технологический процесс должен обеспечивать высокое качество изделий в соответствии с техническими условиями при минимальныхДзатратах. В серийном производстве большое значение имеют унификация и стандартизация деталей и сборочных единиц (узлов), типовые технологические процессы. Важной особенностью серийного производства на современном этапе является максимальная (комплексная) автоматизация.

Широкий круг задач, выполняемых автомобильнымИтранспортом, обусловливает чрезвычайное разнообразие конструкций автомобилей, широкий диапазон их грузоподъемности и функциональных свойств. В последнее время сформировалось несколько типов автомобилей, предназначенных для решения тех или иных народнохозяйственных задач: полноприводные и неполноприводные. Одну из многочисленных групп составляют автомобили со всеми ведущими колесами – полноприводные автомобили.

Значительное число полноприводных грузовых машин в нашей стране стало выпускаться в конце 40-х гг XX в. Это были модели ГАЗ67Б, ГАЗ-63, ЗИЛ-151. В последующем были созданы полноприводные грузовые автомобили более высоких классов грузоподъемности. Создание и развитие полноприводных грузовых автомобилей было обусловлено в

80

первую очередь необходимостью осуществления транспортных перевозок в условиях слаборазвитой дорожной сети в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где использование обычных неполноприводных автомобилей недостаточно эффективно, а в весенний и осенний периоды распутицы почти исключено. В дальнейшем полноприводные машины стали применяться не только в качестве транспортного средства, но и как подвижная энергетическая база, что привело к существенному расширению их функций и изменению конструкц й по сравнению с неполноприводными транспортными средствами.

В настоящее время производство полноприводных автомобилей

Первый подобный аппарат был сконструирован в России в 1909 г. французским механиком А. Кегрессом, а в 1916 г. на Путиловском заводе были сделаны первые в мире броневые полугусеничные автомобили; в 20- х гг. полугусеничные автомобили «Ситроен-Кегресс» появились во Франции и использовались в пустынях Северной Африки.

81

С тех пор как появились самодвижущиеся экипажи с двигателями внутреннего сгорания, закономерный интерес к ним проявляли военные ведомства многих стран. Пройдя в своей эволюции длинный путь, автомобили сегодня по праву стали неотъемлемым звеном всех государств мира. Не является исключением и Россия [1].

автопрома за последнее десятилетие стало создание научно-технического, технологического и производственного задела, который позволяет удовлетворить требования заказчиков.

Сегодня разработаны и созданы семейства специальных колесных шасси Брянским и Минским заводами колесныхИтягачей, многоцелевых автомобилей семейства ГАЗ (рис. 2), их более тяжелых собратьев серий «Мустанг», выпускаемых на КамАЗе, и «Мотовоз», изготавливаемых на АЗ «Урал», модернизированы двухзвенные гусеничные машины ДТ-10П и ДТ-30П («Вездесущий»).

82

разработки, проведение организационных мероприятий и подготовленные специалисты.

По многоцелевым автомобилям предполагается создать два семейства машин. Первое из них формируют три базовые модели автомобилей грузоподъемностью соответственно 1; 1,5 и 2,5 т. Эти образцы будут иметь модульную конструкцию с возможностью усиления защиты экипажа. Основу второго семейства составят конструкции трех базовых моделей грузоподъемностью 4; 6 и 10 т соответственно в двух-, трех- и четырехосном сполнен . Степень поагрегатной унификации – не менее

Чтобы достичь требуемого технического уровня, по мнению специалистов, необходимо внедрять электронику и новые системы управления движением, снижающие утомляемость водителя; повышать проходимость автомобилей за счет автоматического регулирования силы тяги и скорости движения; повышать защищенность и скрытность (убирать шумы, подбирать окраску и др.); улучшать качество изготовления и ремонтопригодность машин и расширять функциональные возможности АБШ.

84

В конструкции машин должны применяться гибкие трансмиссии с использованием автоматических преобразователей энергии и оптимальным подводом мощности к колесным движителям; независимая подвеска с регулируемыми параметрами; новые типы бескамерных шин

радиальной конструкции с автоматической системой регулирования в них давления воздуха; бортовые информационно-управляющие системы с Сфункциями контроля и диагностики, саморазгружающиеся платформы

типа «мультилифт».

Разв т е спец альных колесных шасси и колесных тягачей пойдет по пути создан я многофункциональных платформ, которые будут способны

обеспечитьподв жность новых видов оружия и военной техники (рис. 4).

бА Рис. 4. «Мустанги»Дштурмуют бездорожье

При их разработке предполагается использование моторнотрансмиссионной установки (МТУ) в составеИдизельного двигательгенератора или электрохимических генераторов, электротрансмиссий с индивидуальным подводом мощности к каждому мотор-колесу с тяговыми электродвигателями, систем автоматизированного управления МТУ с электротрансмиссией, всеколесного рулевого управления, длинноходовой управляемой подвески колес.

Унификацию моторно-трансмиссионных установок и трансмиссий предполагается осуществлять на основе создания четырех типоразмеров гидромеханической трансмиссии (ГМТ) модульной конструкции, перекрывающих все классы грузоподъемности существующих и перспективных колесных машин.

Еще одно преимущество такой трансмиссии – увеличение срока службы двигателя на 20...30 %. Применение гидромеханических

85

трансмиссий, у которых переход с одной передачи на другую происходит без разрыва потока мощности, дает возможность колесной машине двигаться с наименьшими энергетическими затратами и высокими скоростями. Большие возможности открывают автоматические трансмиссии с электронно-программируемыми устройствами. Главный аргумент в их пользу – обеспечение плавного и точного переключения передач в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя во всем его силовом диапазоне.

3. тавка на автокомпоненты. Безусловно, организация выпуска

рассматриваются твердотопливные элементы с КПД не менее 50 %. Большие надежды возлагаются и на мембранные технологии. Пропуская компоненты (определенные виды газов или воздух) через специальную мембрану, разлагают их ионы кислорода и водорода, т.е. обеспечивают прямое получение энергии. Эффективность подобного метода очевидна.

86

Заключение. Развитие транспортного комплекса в области управления автотранспортными перевозками связано с применением различных модификаций автомобиля. Анализ развития транспортной техники позволяет определить наиболее эффективные решения для перевозки специальных грузов.

87

increasing. In this regard, the optimization of the commuter passenger transport is economically and socially important.

Ключевые слова: перевозки, пассажиропоток, транспорт.

Keywords: shipping, passenger traffic, transport.

СВведение. Организация движения любого конечного числа автобусов

на маршруте представляет собой сложную проблему. Решать эту проблему следует с пр менением системного анализа, который указывает

необход мую последовательность взаимосвязанных операций, которая пассажиры

международномбсоо щении пользуется в основном общественным транспортом при среднем наличии личных транспортных средств 302 на

совершается транспортная ра ота P, равная произведению числа перевезенных пассаж ров Q на расстояние поездки каждого пассажира,

1000 чел. Несколько отличается г. Москва и Московская область, где

средств требует потребления топлива и, как следствие, влияет на экологическую ситуацию в больших городах. В табл. 1 представлены различные виды транспорта и расход топлива на одного пассажира на километр пути.

88

В табл. 1 умышленно отсутствуют данные по перевозкам железнодорожным и водным транспортом, т.к. перечисленные виды транспорта не везде могут быть доступны и маломаневренны.

Исходя их приведенных данных, наименьшее количество топлива расходуемого на 1 пассажира, приходится на перевозки автобусами. Это так же в несколько раз снижает загазованность, что очень актуально в

СМоскве и других больших городах страны.

Наличие хорошей дорожной сети и застройка пригорода домами коттеджного т па определяет относительно низкую плотность застройки и тем самым вызывает необходимость большого времени на передвижение к остановкамятий, а большое количество автомобилей позволяет жителям пользоваться ми в пределах 40-50 километровой зоны от Москвы.

В эт х услов ях нео ходимо создание транспортного комплекса, в котором сочетал сь ы национальные интересы, интересы регионов,

-о подвижномбАсоставе, его техническом состоянии, соответствии требованиям, предъявляемым к перевозкам;

-мнения пассажиров, пользующихсяДэтими маршрутами, о степени удовлетворения качеством этих перевозок на них;

-рациональности размещения остановочных пунктов и соответствии конфигурации трасс движения реальным условиям перевозок, сложившихся в конкретном транспортом или территориальном районе;

-правомерности установления тарифов на перевозкиИ.организациитранспортеизменения

из времени подхода к остановке транспорта, ожидания транспорта, посадки пассажира и высадки к объекту прибытия.

tпас=tпод+tож+tп+tоп (1)

В исследуемой системе время подхода к остановке достаточно велико, из-за довольно низкой плотности застройки. Это вынуждает жителей пользоваться личным транспортом.

89

Большое неудобство доставляет в часы пик нарушение графика движения автобусов из-за большого транспортного потока по трассе и, как правило, возникновения «пробок» не предсказуемо влияющих на ритмичность движения. Такое явление вызывает высокую степень неопределенности, т.е. стохастичность.

Одним из факторов формирования маршрутной сети является мощность пассажиропотоков.

Мощностью пассажирских потоков является число пассажиров, проезжающ х в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта одного направления.

(автоматизированные); - аналитические (расчетные) методы прогнозирования вероятной

величины пассажиропотоков.

Задачу невозможно решить без систематического изучения характера изменений пассажиропотоков транспортной сети.

Работа по обследованию пассажиропотоков проводилась по заранее составленному и утвержденному плану.

План состоял из трех частей:

- подготовка проведения обследования;

90

-работа по выполнению обследования;

-статистическая обработка собранных сведений.

Проведением обследования занимались студенты Бронницкого филиала МАДИ факультета «Автомобильный транспорт», преподаватели и сотрудники ПБ Бронницкое ПАТП АК 1417. Всего порядка 200 человек.

Обследование проводилось при помощи табличного метода. Для каждого рейса автобуса маршрута №324 были разработаны таблицы, на одной стороне которых отмечались входящие и выходящие в автобус пассажиры в прямом направлении, а на другой стороне в обратном

эффективное использование подвижного состава требуют изучения и проведения исследований мнения пассажиров.

Известно, что плотность населения вокруг больших городов распределяется по закону, представленному на рис. 1, а пассажиропоток в пригородном сообщении по длине маршрута определяется такой же зависимостью.

91

превышающую 5-10 %. Это о ъясняется характером коттеджного строительства в Подмосковье и наличиемДбольшого количества личного транспорта. Даже при значительно осложненной большим количеством автомобилей дорожной обстановке, личный транспорт позволяет более рационально добираться до места работы и учебы.

В тоже время малое количество пассажиров на промежуточных остановках позволяет увеличивать средние скоростиИна маршруте. В часы «пик» необходимо использовать автобусы большой вместимости, а в другое время машины малой вместимости, либо те же машины, но с большим количеством остановок с заездами в близлежащие населенные пункты.

При исследовании выявилось, что наиболее загруженными являются периоды времени с 5:00 до 6:00, с 10:00 до 11:00 и с 17:00 до 18:00.

Утренний час «пик» приходится на период с 5:00 до 6:00, а вечерний с 17:00 до 18:00. Промежуточный час «пик» объясняется возвращением пассажиров с работы в ночную смену.

Полученные результаты хорошо согласуются с данными в других городах и на других маршрутах.

93

Кроме того, город Бронницы является центром тяготения расположенных вблизи с ним более мелких населенных пунктов, и его сообщение с этими населенными пунктами по характеру аналогично междугородным маршрутам, т.к. многие пассажиры едут от начального пункта до конечного, что видно из представленных диаграмм. Объяснить это можно тем, что в городе расположены транспортно-пересадочные узлы, в которых пересекаются транспортные потоки.

Заключение. Полученные результаты исследований позволили оптимиз ровать работу автопарка г. Бронницы. Кроме того, была

Библиограф1. Гудков В.А., М рот н Л.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. М: Изд. центр «Академ я». 2015 – 160 с.

Учеб перевозок и упр. на тр-те»А.— 4-е изд., стереотип.— М. : Академия, 2008 .— 397 с.

ческ й сп сок

2. Сп р н, И.В. Орган зация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: . для среднего проф. о разования по специальности «Организация

3. Рощин, А.И. Методические указания к лабораторным работам для подготовки студентов по дисциплине «Методы о следования транспортных процессов» : учеб. пособие по направлению подготовки 23.03.01 «Технология трансп. Процессов» / А.И. Рощин, Ф.В. Акопов, А.И. Жуков; М ДИД. — М., 2015 .— 32 с.

4. Беляев В. М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб. пособие по специальности «Технология транспортных процессов» / ; МАДИ.—

М. : МАДИ, 2014 .— 204 с.

5. Троицкая Н.А. Единая транспортная система : Учеб. для среднего проф. образования / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков.— 7-е изд., стереотип.— М. : Академия,

6.Азаренкова З.В. Транспортно-пересадочныеИздузлы в планировке городов. Монография. –М.: ОАО «Типография «Новости», 2011. - 96 с.

7.Курганов В.М. Международные перевозки. – М.: . центр «Академия». 2011

–304 с.

8.Автобус ЛиАЗ-677 и его модификации. Руководство по экспл. под ред. Н.И. Куликова. — М. : Транспорт, 1980.— 207 с.

94

УДК 656.078

АНАЛИЗ МЕТОДИЧЕСКОЙ БАЗЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЕРВИ НОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

М.В. Грязнов, д-р техн. наук, проф.; А.В. Беляев, магистрант;

Е.А. Баликова, студент,

ФГБОУ ВО «МГТУ им. Г.И. Носова», г. Магнитогорск

ванияindustrial enterprise is disclosed. An analysis of the methodological base has been made and specifics of the organization of service maintenance of rolling stock in modern conditions have been revealed.

Abstract. The essence of the concept of servicing the rolling stock of an

КлючевыебАслова: сервисное обслуживание, подвижной состав, информационная система.

Keywords: service, rolling stock, information system.

обслуживание (ТО) – это комплексДопераций, направленных на поддержание работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Однако за последние годы у слова «сервис» появилось новое значение.

Введение. Понятие «сервисное обслуживание» по сути, является

тавтологией. На первый взгляд более правильным было бы использовать термин «технический сервис», что будет равнозначно термину техническое обслуживание. Согласно ГОСТ 18322–78, техническое

Сервисом называют само учреждение, предоставляющее услуги по

Например, когда употребляется выражение «заехать на автомобиле в сервис», имеется в виду заехать в автомастерскую для проведения каких-

либо регламентных работ. Отсюда происходит, ставший уже специальным в области коммерции, термин «сервисное обслуживание», то есть обслуживание товара, осуществляемое конкретным сервисным учреждением. Следовательно, под сервисным обслуживанием, также, как и под ТО, подразумевается проведения комплекса работ, связанных с

95

поддержанием в исправном состоянии оборудования в целях предупреждения повреждения и прогрессирующего износа, а также устранение мелких повреждений.

Основная часть. Советский Союз импортировал большое количество

подвижного состава и спецтехники. Разнообразие импортируемых марок и моделей обусловливало трудности в организации сервиса. Технический Ссервис в то время осуществлялся посредством создания в местах

концентрации техники опорных пунктов по ТО и ремонту. Попутно решались вопросы орган зации поставок запасных частей, комплектации

производственных мощностей стационарным и мобильным ремонтноимпортных

С начала 90-х годов прошлого века ситуация в области эксплуатации машин стала меняться. В условиях открытости отечественного рынка стали появляться д леры зару ежных производителей, занимающиеся в первую очередь продажей техники, а попутно предоставляющие услуги по

На работу учрежденийАпо сервисному обслуживанию подвижного состава и автотракторной техники значительное влияние оказывает колебания интенсивности ее эксплуатации, которая в свою очередь определяется сезоном эксплуатации. Эти сезонные колебания вызваны весенней и осенней распутицей в сельской местности, графиком работы зимников, снежными заносами на дорогах, гололедом, низкой температурой окружающего воздуха. Вариация интенсивности

ее сервисному [1]. Причем принципы организации сервиса

эксплуатации ведет к изменению потребностиДв проведении ТО техники. Отсутствие инструментов гибкого реагирования на эти изменения, определяет избыточные резервы производственных ресурсов, которыми располагает сервисное учреждение. Существует мнение, что колебания

Кроме того, деятельность предприятий сервисному обслуживанию усложняет случайный характер возникновения отказов техники. Это определяет актуальность решения задач прогнозирования потребности в материально-технических и трудовых ресурсах, расширения сети и выбора рационального местоположения опорных пунктов. Для решения этих задач требуются информационные системы, методы организации и

96

стохастическим системам с пуассоновским потоком требований на обслуживан е. Время обслуживания заявки зависит от характера самой

система скидок и бонусов. Такой подход давно внедрен за рубежом, поскольку ведет к повышению доверия потребителей и спроса на услуги технического сервиса [6].

Существует спорное мнение о том, что капитальный ремонт машин, агрегатов, узлов не выгоден потребителю. Расчеты свидетельствуют о

97

том, что все зависит от величины ресурса восстановленной детали и стоимости ремонта. Как правило, если стоимость капитального ремонта не превышает 80 % стоимости нового объекта, при условии полного восстановления ресурса агрегата, капитальный его ремонт выгоден для потребителя. Цена ремонта, в свою очередь, зависит от объема ремонтного производства, с ростом которого цена должна снижаться [7].

Заводу-изготовителю выгодно продавать потребителю большее число деталей в виде запасных частей, даже тех, которые могут быть эффективно восстановлены у потребителя или на специализированных ремонтных предпр ят ях. В этом случае работает правило: в условиях

Организация сервисного обслуживания подвижного состава в современных условиях имеет следующие особенности:

- необходимость реагирования на изменение потребности в ТО подвижного состава, вызванного колебаниями интенсивности его эксплуатации;

98

- определяющее значение в использовании информационных систем и математических моделей для организации и управления производственными процессами;

- использование автоматизированного дистанционного мониторинга

техническому обслуживанию дорожно-строительных машин. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 2007. с. 3-5.

5. Шистеев А.В., Бураев М.К. Резервы системы обслуживания импортной сельскохозяйственной техники. Вестник Алтайского государственного аграрного

университета № 6 (128). 2015. с.121.

6. Костомахин М.Н., Рубцова Я.Е., СилинаИМ. . Анализ результатов деятельности предприятий технического сервиса по обслуживанию и ремонту сельскохозяйственной техники (ГНУ ГОСНИТИ Россельхозакадемии). Вестник ВИЭСХ. Выпуск №2(11).2013.с. 85-86.

7. Шиловский В.Н., Питухин А.В., Костюкевич В. М. Организация технического обслуживания зарубежной лесозаготовительной техники. Resources and Technology 10

(2). с. 141.

8.Костюкевич В.М., Шиловский В.Н. Оценка оптимального уровня сервиса лесозаготовительных предприятий. Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. 2010. № 8(113). С. 71-76.

9.Волгин В. В. Сервис спецтехники: Практическое пособие. – 2-е изд.

Москва.2008. с. 143-145.

99

10. Горячаев А.С. Организация информационного обеспечения автоматизированной системы управления предприятием по техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 2009. 18 с.

УДК 658.286.2(042)

процессе.

Abstract. Systematic experience one of the largest trucking companies in the Chelyabinsk region in terms of automation of control and accounting of transport process. An example of this company shows positive results automation motion control and idle motor transport on the line, taking into account the flow of production resources in the transport process.

Ключевые слова: автоматизация процессов, автомобильные

Введение. Понятие автоматизации контроля и учета транспортного процесса тесно связано с понятием оптимизации бюджета транспортной компании. В чем состоит эта связь? Автоматизация – это направление производственной деятельности, целью которой является экономия трудозатрат сбора информации для принятия управленческих решений по повышению эффективности транспортного процесса [5, 7]. В свою очередь оптимизация бюджета транспортной компании направлена на повышение эффективности транспортного процесса в части снижения затрат на транспортное обслуживание заказчиков. Чем выше уровень автоматизации контроля и учета транспортного процесса, тем больше

100

источников экономии затрат можно увидеть, как следствие оптимизировать бюджет в большем объеме. Наличие этой связи

автосамосвалы, автотракторную технику. Автотранспортное управление является частью Магн тогорского металлургического комбината, и основным поставщ ком автотранспортных услуг.

поиска источниковбАповышения эффективности использования транспорта заказчиком (2015 г.); автоматизация планирования работы транспорта у заказчика (2017 г.).

Основная часть. Условно процесс автоматизации контроля и учета

транспортного процесса в ООО « ТУ» можно разделить на 5 этапов: автоматизац я документоо орота и складского учета (2004 г.); автоматизац я контроля ра оты транспорта на маршруте (2008 г.); автоматизация взаимодействия с заказчиком (2011 г.); автоматизация

На начальном этапе былаДпроведена большая работа по автоматизации выписки и учета путевых листов, учета складских запасов и документооборота ремонтных служб предприятия. Были разработаны и введены в эксплуатацию информационный модуль «Учет работы автотранспорта», отвечающий за формирование путевых документов и фиксацию результатов работы автотранспортаИна линии, а также программа по учету складских запасов «Склад» для контроля и учета движения материальных ресурсов на единицу транспорта.

На этом этапе удалось существенно сократить время и число ошибок при оформлении путевой документации, повысить «прозрачность» учета транспортной работы и усилить контроль за расходом материальных ресурсов. Положительные результаты проведенной работы обусловили принятие решения руководством комбината по передаче в период 20042007 гг. в ведение ООО «АТУ» подвижной состав в количестве 231 единицы и транспортной работы по обслуживанию 14 структурных подразделений промышленной площадки.

На следующем этапе был автоматизирован контроль работы транспорта на маршруте. Этот этап связан с массовым оснащением автопарка

101

приборами спутникового мониторинга, а также выборочно – датчиками уровня топлива (ДУТ). Работы по оснащению автопарка приборами спутникового мониторинга продолжаются ивнастоящее время (табл.1).

Таблица 1

Данные по оснащенности автопарка средствами контроля

102

Примечан е. Граф к № 9 – двух ригадный график, предполагающий одну рабочую смену в сутки продолж тельностью 12 ч; график 2-А – четырехбригадный график, предполагающ й две ра оч е смены в сутки продолжительностью 11,5 часов; 5-Б-1 – график работы по пят дневной ра очей неделе с продолжительностью смены 8 часов.

Третий этап автоматизации контроля и учета транспортного процесса связан с автоматизацией взаимодействия с заказчиком. Этого удалось достичь благодаря интеграции разрозненных информационных модулей, функционирующих на тот момент времени в ООО «АТУ» в корпоративную информационную систему основного заказчика (рис. 1).

Формированиепроизводственнойпрограммы Корпоративнаяинформационнаясистема(КИС)комбината

Рис. 1. Структура интегрируемых информационных модулей

ООО «АТУ» в КИС основного заказчика

На этом этапе местоположение пунктов погрузки-выгрузки автотранспорта на территории основного заказчика были закреплены в виде контрольных точек в системе спутникового мониторинга, а также

103

была организована процедура электронной заявки на автотранспорт заказчиком.

Для заказчика автотранспортных услуг интеграция информационных блоков в КИС обеспечила: возможность контроля и управления работой заявленного автотранспорта в течение смены; снижения рисков хищения и ошибок в оформлении документов на перевозимый груз; возможность автоматизации планирования бюджета на перевозки, контроля и эффективности его исполнения. Исполнитель транспортных услуг на третьем этапе автомат зации получил возможность сокращения времени реакции на замечан я о работе транспорта, разработки мероприятия по

104

Окончание таблицы 3

Коксохимическое Снижение числа заявляемых смен на автоцистерну КО-505 и производство самосвал КамАЗ-55111.

Цех покрытий

Снижение количества смен на самосвал КамАЗ (до 20 т) для перевозки железного купороса.

времени за перевозку на величинуДнепроизводительных простоев транспортного средства на объектах; опозданий и раннего убытия с объекта; выполнения попутного ремонта на линии; нахождения на автозаправочной станции и на территории перевозчика в процессе выполнения заявки на перевозку. Кроме того, заказчик получил возможность обоснованного применения понижающегоИкоэффициента к базовому тарифу по причине невыполнения перевозчиком заявок в пределах месячного графика технологических перевозок.

В настоящее время ООО «АТУ» находится на 5-м этапе автоматизации контроля и учета транспортного процесса, состоящего в автоматизации планирования транспорта у заказчика. На этом этапе ведутся работы по созданию инструмента автоматизации месячного планирования заказчиком транспортной работы в разрезе суток, а также инструментарий составления службой эксплуатации ООО «АТУ» на каждую смену оптимального по времени использования транспорта заказчиком плана перевозок. В ближайшей перспективе рассматривается вопрос о разработке мобильного приложения для упрощения взаимодействия участников транспортного процесса (заказчиков,

105

диспетчерской службы, водителей, контроллеров службы эксплуатации перевозчика). Это обеспечит возможность разработки оптимизационных мероприятий по повышению эффективности автомобильных перевозок повышением их надежности, снижением затрат на обеспечивающие

транспортного процесса тесно связано с понятием оптимизации бюджета транспортной компан . Чем выше уровень автоматизации, тем больше

компании за последн е 10 лет сформировать информационную базу и

1.ГрязновбМ.В. Автоматизированная система контроля работы автотранспорта промышленного предпр ят я: монография /М.В. Грязнов, В.Н. Мукаев, А.Г. Царицинский; под ред. дА-ра техн. наук М.В. Грязнова. – Магнитогорск: Изд-во Магнитогорск. гос. техн. ун-та им. Г.И. Носова, 2016. – 91 с.

2.Грязнов М.В. Использование принципа многофункциональной работы на автомобильном транспорте /М.В. Грязнов, В.Н. Мукаев, .Г. Царицинский: Развитие

дорожно-транспортного и строительного комплексов и освоение стратегически важных территорий Сибири и рктикиД: сборник научных трудов № 7 Международной научно-практической конференции. – Омск: ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2014. С. 30-37.

Сибирская государственная автомобильно-дорожнаяСибАДИакадемия ( ). Омск, 2016. С. 41-47.

4. Грязнов М.В. Повышение эффективности автомобильных перевозок снижением затрат на обеспечивающие процессы /М.В. Грязнов, Е.М. Антропова, К.А. Давыдов: Бюллетень транспортной информации. 2017. № 8 (266). С. 8-14.

5. Дорофеев А.Н. Эффективное управление автоперевозками (Fleet management): монография – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2012. – 196 с.

6. Курганов В.М., Грязнов М.В. Обеспечение надежности в системе управления перевозками и производством на автомобильном транспорте. Магнитогорск: Изд-во «Магнитогорский Дом печати», 2012. – 128 с.

7. Сысоева С.В. Некоторые аспекты «информатизации» и «информационной инфраструктуры» как экономической категории /Интеллектуальный потенциал XXI века: ступени познания. 2010. № 2. С. 360-363.

106