УДК 656.1

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ

А.В. Марусин, канд. техн. наук, доц.,

ФГАОУ ВО «РУДН», г. Москва;

СибАДИА.В. Марусин, ассистент; И.В. Ворожейкин, студент,

ФГБОУ ВО «СПбГАСУ», г. Санкт-Петербург

A.V. Marusin, Ph.D., associate professor, RUDN University;

A.V. Marusin, assistant; I.V. Vorozheikin, student, Saint-Petersburg university of the Architecture and Civil Engineering

Аннотац я. Сн жен е влияния негативных факторов от постоянно увел ч вающегося ч сла автотранспортных средств является одной из важнейших социально-экономических задач, реализуемых на государственном уровне. Решение вопросов упорядоченного движения транспорта и пешеходов, уменьшение числа дорожнотранспортных происшествий, сокращение количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий возможно только за счёт широкого внедрения рациональных методов, инновационных технических средств систем организации движения. В статье проведен анализ применяемости средств автоматической фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения в РФ на существующем этапе развития улично-дорожной сети и предложен метод контроля движения автотранспортных средств с применением информационно-аналитической системы.

Abstract. Reduction of the influence of negative factors from the constantly increasing number of vehicles is one of the most important social and economic tasks implemented at the state level. Addressing issues of the orderly movement of traffic and pedestrians, reducing the number of road accidents, reducing the number of deaths as a result of road accidents is possible only through the wide introduction of rational methods, innovative technical means and traffic management systems. The article analyzes the applicability of automatic photo-video capture equipment for violations of traffic rules in the Russian Federation at the current stage of development of the street-road network and suggests a

158

method for controlling the movement of vehicles using an information and analytical system.

Ключевые слова: средства автоматической фотовидеофиксации, информационно-аналитическая система, телематические технологии,

Keywords: automatic photo-video fixing means, information-analytical system, telematic technologies, information and telecommunication technologies, RFID method, RFID transponder.

обстановкиНепрерывный рост автомобилизации населения привел к ухудшению экологической , повышению нагрузки на транспортную

инфраструктуру , как следствие, росту аварийных ситуаций на дорогах. Условия дв жен я по дорогам городов становится все менее комфортным, особенно это заметено в крупных городах не только в России, но и за

рубежом [3, 5]. Безопасные эффективные транспортные услуги являются одними з важнейш х факторов, определяющих рост экономической конъектуры страны, поэтому, о еспечение максимальной эффективности совместного функционирования транспортного и дорожного комплексов

административных правонарушений (САФ). За последние несколько лет использования данных средств на УДС РФ позволило значительно повысить безопасность движения, сократилась аварийность, уменьшилось число пострадавших водителей и пешеходов, увеличилась пропускаемость дорог в связи с уменьшением случаев неправильной парковки автомобилей и т.д. [4, 6]. В РФ применение САФ направлено, в основном, на выявление нарушений водителями правил дорожного движения (ПДД).

159

В настоящее время применяемые средства САФ позволяют выявлять 15 видов административных правонарушений, анализ развития данных средств на территории РФ показан на рис. 1 [2, 7].

Си

Рис. 1.бАРазвитие средств автоматической фотовидеофиксации в РФ

В настоящее время на территории РФ с помощью САФ осуществляется контроль скорости движения транспортных средств (ТС), весогабаритный контроль, оплаты платной парковки и т.д. На базе лаборатории «Транспортной энергетики и интеллектуальных бортовых

реализующих ряд функций одновременно, к ним относятся следующие:

- информирование водителя о нахождении неисправного ТС на пути дальнейшего движения;

160

- определение угнанных автомобилей в потоке по идентификационному номеру ТС;

- информирование об экстренном торможении впереди идущих автомобилей;

- предупреждение о произошедшем по ходу движения ДТП; - информирование о заторах на проезжей части по направлению

движения .

Для повышения эффективности функционирования данных систем

идентиф катора, в том ч сле его встраивания в объект (например, внутрь конструкции АТС);

-высокая независимость от условий эксплуатации;

-высокие скорости (доли секунды) и надежность считывания/записи, фактически неограниченный срок эксплуатации;

-возможность обработки всех идентификаторов, одновременно находящихся в зоне действия считывателя;

-надежная защита от подделок и несанкционированных операций [1]. Все это позволяет использовать С Ф не только для сниженияД

аварийности на дорогах, но и для контроля транспортных перевозок. Для внедрения такого технического решения необходимыИоснащение каждого ТС RFID-транспондером и установка считывателя в корпус программноаппаратного комплекса. Для этого необходимо использование RFIDсистемы дальнего действия (longe-range systems), работающей на частотах СВЧ диапазона 868 МГц и на частотах микроволнового диапазона 2,5 и 5,8 ГГц, а также использование активного транспондера со способом записи информации R/W (Read/Write). На основании изложенных технических решений предлагается разработка информационноаналитической системы по взаимодействия интеллектуальных бортовых систем автомобиля с САФ с применением радиочастотной идентификации, которое показано на рис. 2.

161

Работа с стемы заключается в передаче команд от центра обработки данных на блок управления считывателя, установленного в САФ. Передатч к сч тывателя через антенну излучает электромагнитное поле определенной частоты. Попавший в зону действия считывающего поля

Таким образом, создание информационно-аналитической системы взаимодействия интеллектуальных бортовых систем ТС с САФ позволит выполнить ряд перспективных функций, показанных на рис. 3.

162

Механизм взаимодействия заключается в передаче двух потоков информации от ТС к информационно-аналитической системе. Внешний поток информации несет в себе данные о движении ТС (а именно ГРЗ, скорость движения, габариты ТС и т.д.). Внутренний поток несет

163

информацию о техническом состоянии ТС. После обработки информации комплексом и сверкам по базам данных государственных органов, в свою очередь система передает обратный сигнал к ТС, который может нести в себе информацию о возможных затруднениях дорожного движения на пути дальнейшего следования, предупреждение о необходимости снизить скорость, оповещение о правилах парковки и т.д.

Для внедрения подобной системы контроля движения транспорта необходима разработка инновационных технических решений с установкой разл чных с стем автоматической идентификации в корпус программно-аппаратного комплекса, которые позволят обеспечить обмен

информац движение ТСбезопасность, предотвращать различные виды административных

обмена между САФ ТС. Указанная система позволит контролировать

правонарушен й в дорожном движении, а также осуществлять обмен ей между участниками дорожного движения и контрол рующ ми ведомствами, тем самым значительно повысив

1.Дшхунян, В. Л., ЭлектроннаяАидентификация. Бесконтактные электронные идентификаторы и смарт-карты / В. Л. Дшхунян, В. Ф. Шаньгин. – М.: ООО

«Издательство АСТ»: Издательство «НТ Пресс», 2004. – 695 с.

2.Марусин А. В., Глазков В. Ф., СафиуллинДР. Н., Керимов М. А., Марусин А. В.

Кобоснованию модели выбора средств автоматической фиксации нарушений ПДД // Актуальные проблемы безопасности дорожного движения: материалы международной научно-практической конференции студентов, аспирантов, молодых ученых и докторантов. СПб, СПбГ СУ. 2015 г. стр. 166-169.

3.Концепция «Нулевой смертности – безопасностьИдорожного движения». Vagverket. Шведское дорожное управление. Государственное дорожное управление Швеции. Номер заказа: 889 03. 2-е изд. апрель 2006. производство: confetti. фото: håkan olsén, kerstin ericsson и leif forslund. фотоагенства: matton, johnér, nordic photos и maskot. типография: henningsons. перевод: tolkcentralen. https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/roadsafe/unda/SwedenRusVisionZero.pdf

4.Марусин А. В., Керимов М. А., Сафиуллин Р. Н. Марусин А. В. Моделирование влияния различных факторов, определяющих функционирование систем контроля дорожного движения в регионах РФ // Актуальные вопросы транспорта в современных условиях: сборник научных статей по материалам II Международной научно-практической конференции. – Саратов: здательский дом

«Райт-ЭКСПО», 2016. – С 187-190.

5.Пеньшин Н.В. Методология обеспечения безопасности дорожного движения

на автомобильном транспорте: учеб. пособие. Тамбов: Изд ФГБОУ ВПО «ТГТУ»,

2013. – 456 с.эффективность перевозок и транспортной сети в целом.

164

6. Сафиуллин Р.Н., Перспективы развития автоматизированной системы фотовидеофиксации административных нарушений в РФ с целью создания информационно-аналитической системы взаимодействия с интеллектуальными бортовыми транспортными системами / Р.Н. Сафиуллин, И.В. Ворожейкин // Проблемы эксплуатации автомобильного транспорта и пути их решения на основе современных информационно-коммуникационных и энергосберегающих технологий:

сб.науч.ст / Воронежская лес. техн. академ – Воронеж, 2016. – Вып. 1. С. 207-211. С7. афиуллин Р.Н., Средства фотовидеофиксации нарушений ПДД: нормативное

регулирование и практика применения: монография / Р.Н. Сафиуллин, М.А. Керимов.

– Москва: Д рект-Мед а, 2016 –355 с.

8. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного

транспортного потока в центральной части города Рязань на основе технологий глобального спутнбАкового позиционирования // Наука и техника транспорта. 2016. №

4. С. 91-99.

10. Marusin A. Evaluation of Functional Efficiency of Automated Traffic Enforcement Systems / Mukhtar Kerimov, Ravil Safiullin, Alexey Marusin, Alexander Marusin // Organization and Traffic Safety Management in Large Cities SPbOTSIC-2016: 12th International Conference, St. Petersburg, Russia, 28-30 September 2016. – С. 288-294.

УДК 656.9

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОКДП ССАЖИРОВ И ГРУЗОВ

А.М. Мауленова, ст. преподаватель,

«КарГУ им. Е.А. Букетова», г. Караганда, Республика Казахстан

Аннотация. Приведены результаты Ианализа действующих теоретических положений грузовых автомобильных перевозок по расчёту производительности подвижного состава и себестоимости. Установлено, что существующие теоретические положения грузовых автомобильных перевозок предназначены для сменно-суточного планирования работы подвижного состава. Следует разработать методику, позволяющую учитывать возможность использования единицы подвижного состава в автотранспортной системе перевозок грузов по конкретному договору.

Abstract. The article shows the results of the analysis of trucking’s acting theoretical provisions on calculation of a rolling stock’s productivity and cost. It has been established that the existing theoretical provisions of trucking are assigned for changeable daily schedule of a rolling stock’s

165

work. It is necessary to develop a methodology that allows considering opportunity of using unit of a rolling stock in trucking under specific agreement.

требован й относ тельно функционирования и развития транспортного комплекса. Склонность к сотрудничеству в разных отраслях

обеспечивает перевозку пассажиров, а грузовой - перевозку грузов. Автомобильный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей

народного хозяйства, обеспечивает наряду с другими видами транспорта нормальное производство и оборот продукции промышленности и сельского хозяйства, потребности капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Маневренность и способность передвигаться по любым дорогам - от совершенных до

166

примитивных - является одной из характерный свойств автотранспорта [1, с.129]. Автомобильный транспорт является средством доставки больших партий грузов (регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов КДПГ), в процессе организаций перевозок собственник грузов непосредственно общается с перевозчиком.

Международные автомобильные перевозки грузов в европейских странах, включая Украину и многие страны СНГ, осуществляются на основе положений Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), заключенной в Женеве в 1956 г. (вступила в

Если в 1980 г. всеми видами транспорта перевозилось 280 млн. пас., то в 1999 г. этот показатель увеличился только на 6,5 млн. пас. Вызывает интерес неравномерность распределения объемов международных перевозок в мире. Если за этот же период объемы перевозок в Европе, Африке, США сократились на 1-3 %, что свидетельствует о стабильности международных транспортных связей, то в Юго-Восточной Азии и районах Тихого океана они выросли с 14,2 до 23,2 млн. пас. Валютные поступления от транспортной составляющей международных связей достаточно существенны и составляют около 30 % от общей суммы валютных поступлений, что составляет ежегодно 4 млрд. дол. США.

Международный автобусный транспорт относится к популярным и недорогим видам перевозок. Постепенно складывается стабильный рынок международных транспортных услуг по перевозке пассажиров, который

167

наряду с расширением системы международных маршрутов характеризуется обустройством их современными автостанционными терминалами, расширением круга предоставления сопутствующих услуг.

Известно, что во второй половине 70-х годов международные автобусные перевозки испытали существенный спад, который был вызван последствиями энергетического кризиса. Однако уже в начале 80-х годов международный автобусный транспорт приобретает популярность среди населения развитых стран, особенно Европы и Америки. Это объясняется, прежде всего, тем, что производство международных автобусов приближается по комфортности к железнодорожным вагонам, легковым

тоннеля под Ла-Маншем транспортные связи Франции и Великобритании характеризовались равнозначным использованием всех видов транспорта: железнодорожным, легковым автомобильным, автобусным, воздушным и морским транспортом овладевали объемы перевозок в пределах 20 %

168

каждый. После введения в эксплуатацию тоннеля пассажиры отдают преимущество автомобильному транспорту.

Распределение перевозок по видам транспорта в Украине свидетельствует, что на автомобильный транспорт приходится свыше 85 % объемов пассажирских перевозок. В Украине количество маршрутов

за последние 10 лет выросло более чем в 10 раз, а объемы перевозок СНГпассажиров увеличились с 0,5 млн. до 6,0 млн. пас. в год. Маршрутная

система регулярного автобусного соединения в 2000 г. слагалась из 190 маршрутов обеспеч вала постоянную связь с 15 странами Европы, не

учитывая стран . Это такие страны как Польша, Словакия, Румыния,

иностраннымиВенгрия, Чех я, Болгар я, Югославия, Германия, Австрия, Турция, Великобр тан я, Латв я, Эстония, Греция, Франция и тому подобное.

Наиболее разв тая маршрутная система создана с Республикой Польша,

ловакией, Венгр ей, Румынией, Чехией и Германией. В 2000 г. на

Украина ратифицировала или согласовала лишь 20 из 50 главных международных документов.

Поскольку в Украине не существует единого общепринятого критерия относительно построения международной маршрутной системы пассажирских перевозок, совершенствование ее осуществляется дифференцированно и эффективность системы определяется

169

отечественными и зарубежными экспертами лишь на основе сравнения

европейскую, выгодному географическому положению на пересечении мировых транз тных связей украинские перевозчики существенно увеличили объемы перевозок грузов, о чем свидетельствует количество пересечен й гран цы. Сложилась стабильная тенденция ежегодного роста объемов перевозок грузов украинскими перевозчиками. В до 1995 г. росли общие объемы международных перевозок как украинскими, так и иностранными перевозч ками, в том числе объемы транзита через территор ю Укра ны. Но начиная с 1995 г. объемы перевозок иностранными перевозч ками, в том числе транзит, начали сокращаться.

Такесли, по сравнен ю с 1995 г. в 1998 г. объемы общих перевозок украинск ми перевозч ками выросли на 80 %, то иностранными - сократил сь на 30 %, а о ъемы транзита через территорию Украины сократились на 26 %. Это вызвано тем, что соседние страны, конкурируя с

Второй уровеньбАразвития характеризуется превышением спроса над предложениями транспортных услуг и их относительно низким качеством. В этот период увеличилось количество автомобилей, предприятий и предлагаемых ими услуг в международных перевозках. Профессиональная

Украиной, предоставляют свои транспортные услуги и осуществляют мероприятия по созданию транспортных коридоров через свои территории в обход украинской транспортной сети.

перевозок до конца в 2010 году; уменьшение выбросов вредных веществ, не учитывая увеличения количества автомобильного транспорта, усиление конкуренции на рынке транспортных услуг [3, с. 81].

170

По прогнозам Международного союза автомобильного транспорта объем грузовых перевозок в Европе в 2010 г. автомобильным транспортом в сравнении с 1986 г. увеличится вдвое и будет составлять 16,5 млрд. т Такие изменения будут достигнуты, исходя из приоритетного развития внутренних перевозок. Одновременно международные автомобильные перевозки за этот же период уменьшатся на 4,5 %. Кроме

Стого, ежегодный прирост объемов перевозок грузов, в основном будет зависеть от политических интеграционных процессов в государствах ЕС.

Библиограф ческ й сп сок

2. Афанасьев, Л. Л. Автомо ильные перевозки / Л. Л. Афанасьев, С. М. Цукерберг. - М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

1. Вел канов, Д. П. Автомобильные транспортные средства: учеб. пособие /Д. П. автомобилейВеликанов, В. И. Бернацк й, Б. Н. Нифонтов, И. П. Плеханов. - М.: Транспорт, 1977. - 326 с.

3. Карташов, В. П. Организация технического обслуживания и ремонта / В. П. Карташов, В. М. Мальцев. - М.: Транспорт, 1979. -215 с.

4. Кузнецов, Е. С. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние перспект вы / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. - М.: Транспорт, 1988. -

231с.

5.Воркут, А. И. Грузовые автомо ильные перевозки / Воркут А.И. - 2-е изд., перераб. и доп. - Киев: Вища шк. Головное изд-во, 1986. - 447 с.

6.Лейдерман, С. Р. Теоретические основы эксплуатации грузовых автомобилей: автореф. дис. ... д-ра техн. наук./ С. Р. Лейдерман - М., 1963. - 42 с.

7.Николин, В. И. Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок: дис. ... д-ра техн. наук / В. И. Николин - М., 2000. - 343 с.

8.Варакин, В. В. Совершенствование сменно-суточного планирования работы подвижного состава грузового автотранспортного предприятия: дис. ... канд. техн.

наук: 05.22.10 / В. В. Варакин. -Омск, 2012. -180 с.

9.Чебакова, Е. О. Технико-экономическое планирование транспортного

процесса в цепях поставок: монография / Е. О. Чебакова, С. М. Мочалин, В. В. Варакин; СибАДИ. - Омск: СибАДИ, 2009. - 320с.бАД

И

171