УДК 656.13

КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

УО «БелГУТ», г. Гомель, Республика Беларусь

Аннотац я. Рассмотрена важность выполнения анализа аварийности ипараметров транспортных и пешеходных потоков на кольцевых пересечен ях, также последствий проектирования кольцевых пересечен й с неверной геометрической планировкой.

Abstract. Discussed the importance of performing failure analysis and parameters of traffic and pedestrian flows on roundabout intersections also impacts the design of circular intersections with the wrong geometric layout.

поток. бА

Ключевые слова: кольцевые пересечения, геометрические характеристики кольцевых пересечений, аварийность, качественный анализ, количественный анализ, очаговый анализ, конфликтные точки, интенсивность движения, транспортный поток, пешеходный

Keywords: roundabout intersection,Дgeometric characteristics of the circular intersections, accidents, qualitative analysis, quantitative analysis, focal analysis, conflict points, traffic intensity, traffic flow, pedestrian

flow.

Введение. Анализ аварийности и параметровИтранспортных и пешеходных потоков предназначен для оценки качества дорожного движения и создания информационной основы для разработки мероприятий по повышению безопасности. Одним из методов повышения безопасности дорожного движения является устройство кольцевых пересечений. Основными преимуществами кольцевых пересечений являются уменьшение количества конфликтных точек; отсутствие левоповоротных маневров; повышение безопасности пешеходов. Также наличие кольцевых пересечений заставляет водителей транспортных средств снижать скорость при подъезде к перекрестку, что в свою очередь уменьшает количество ДТП, произошедших на перекрестках, и снижет тяжесть их последствий.

20

Однако следует отметить, что геометрические параметры кольцевых пересечений значительно влияют на аварийность. Неверная планировка кольцевых пересечений приводит к увеличению ДТП с материальным ущербом, тем не менее, количество учетных ДТП (с погибшими и ранеными) снижается.

Анализ аварийности на кольцевых пересечениях. Для снижения аварийности на определенных объектах, а в рассматриваемом случае на

Спотоков посредством программных продуктов AutoCAD Civil 3D и Arcady Janctions 9.0. Установлено (табл. 1), что устройство кольцевых пересечен й ул. К рова – ул. Комсомольская, ул. Кирова – ул. Ирининская, ул. К рова – ул. Крестьянская было признано

кольцевых пересечениях по ул. Кирова, предварительно были изучены имеющиеся услов я дв жения и параметры транспортных и пешеходных

нецелесообразным, а планировка пересечения ул. Кирова – ул. Рогачевская – ул. Полесская несовершенной. Также следует отметить, что при движен по кольцевым пересечениям ул. Кирова – ул. Крестьянская,

21

большого числа ДТП на данном пересечении. Со входа А по ул. Рогачевской разрешен выезд только в сторону ул. Кирова (Е). С ул. Кирова (С) в сторону входа по ул. Полесская (В) имеется правоповоротная полоса. Крайняя правая полоса со входа по ул. Рогачевская (D) в сторону ул. Полесской (В) также предназначена для поворота только направо.

Конструкции кольцевых пересечений ул. Кирова – ул. Комсомольская, ул. Кирова – ул. Ирининская, ул. Кирова – ул. Крестьянская осложняют

Суменьшена ш р на тротуаров, что вызывает неудобства у пешеходов, также пешеходные переходы теперь находятся на некотором удалении от перекрестка, что заставляет пешеходов корректировать траекторию пути. Нерегул руемый кольцевой перекресток ул. Кирова – ул. Комсомольская

движение транспортных средств с длинной базой, что также является недостатком. Вследств е реконструкции ул. Кирова, была значительно

такжеКирована перекрестке ул. – ул. Крестьянская по ул. Крестьянская (А) устроено одностороннее движение.

расположен рядом с ун верситетом БелГУТ, что существенно влияет на интенсивность пешеходных потоков. На перекрестке ул. Кирова – ул. Ирининская по ул. Ир н нская на входе С одностороннее движение. А

транспортныхбАпотоков для перекрестка ул. Кирова – ул. Докутовича – ул.

На р с. 1 пр ведены графики изменения интенсивности движения

Хатаевича.

Д И

Рис. 1. Графики изменения интенсивности движения транспортных потоков по времени суток на перекрестке ул. Кирова – ул. Докутовича – ул. Хатаевича

Графики изменения интенсивности движения транспортных потоков по направлениям и по времени суток были построены для каждого входа каждого из пересечений.

22

Для каждого из исследуемых перекрестков были построены диаграммы состава транспортного потока. Для перекрестка ул. Кирова – ул. Докутовича – ул. Хатаевича диаграммы состава транспортного потока для каждого из входов представлены на рис. 2.

Также были построены цифрограммы интенсивностей транспортных и пешеходных потоков по времени суток на исследуемых перекрестках

Анализ аварийности включает количественный, качественный и очаговый анализы ДТП. Количественный анализ ТП представляет собой анализ по происшествиям, совершенным за определенный период времени в сравнении с аналогичным периодом времени предыдущих лет. Изменение общего количества ДТП, ДТП с материальным ущербом и ДТП с пострадавшими по годам по ул. Кирова на исследуемых перекрестках представлено на рис. 4.

23

201

Распределение

пец ф бАческ ми местами концентрации ДТП являются пересечения крупных маг стралей, городские площади и т.п. В таких местах наиболее удобным эффект вным является очаговый анализ, который выполняется в виде масштабной схемы (ситуационного плана), которая по существу является разв т ем схемы отдельного ДТП, предусмотренной карточкой учета ДТП. Каждое ДТП наносится символом, показывающим характер движения участников происшествия и тяжесть его последствий. Исследование очагов аварийности позволяет найти наиболее вероятные причины аварийности и, устранив их, резко уменьшить количество аварий и тяжесть последствий. Очаговый анализ показал, что наибольшее число ДТП наблюдается на перекрестке ул. Кирова – ул. Рогачевская – ул. Полесская, а также общее число ДТП на исследуемых перекрестках к 2016

Выводы. В результате анализаДинтенсивности движения пешеходных и транспортных потоков по исследуемым перекресткам построены графики изменения интенсивности транспортных потоков по времени суток, графики состава транспортных потоков и цифрограммы пешеходных и транспортных потоков. Следует отметить, наибольшая

году возросло.

интенсивность транспортных потоков наблюдаетсяИв периоды с 7.00 до 8.00 и с 17.00 до 18.00, что связано с режимом работы основной части

населения.

На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

- рассматривая общее состояние аварийности по ул. Кирова на исследуемых перекрестках в период с 2014 по 2016 гг. можно увидеть, что наибольшее число ДТП совершено в 2016 году, а наименьшее – в 2014, следовательно, после реконструкции рассматриваемых перекрестков

25

количество учетных и неучетных ДТП возросло, наибольшее число ДТП наблюдается на перекрестке ул. Кирова – ул. Рогачевская – ул. Полесская; - по результатам проведенных анализов аварийности за 2016 год установлено, что основными причинами возникновения аварий на исследуемых кольцевых пересечениях являются нарушения водителями

правил маневрирования (44 %) и правил проезда перекрестков (37 %). Таким образом, результаты комплексного анализа организации и

безопасности дорожного движения на кольцевых пересечениях подтверждают высказанные ранее предположения о наличии ошибок при

дорожного движения: [монография] / С. . земша, .Н. Старовойтов; М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2017.

6Аземша С.А. Служба безопасности движения автомобильного перевозчика: учеб. пособие / С. А. Аземша, С. Н. Карасевич; М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2016.

7Researchgate [Electronic resourse] / Improving Road Safety by AttitudeД

https://www.researchgate.net/publication/251573671 Improving Road Safety by Attitude _Modif ication. - Date of access: 16.08.2016.

8 An Improved Traffic Environment, A Catalogue of Ideals? Report 106, Road Directorate, Denmark, Ministry of Transport, 1993.

26