УДК 656.11

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В Г. ОМСКЕ

Д.В. Гаврилин, студент,

ФГБОУ ВО «СибАДИ», г. Омск

Научный руководитель: О.Г. Алпеева, канд. техн. наук., доц.

данной работе рассматриваются местные перевозчики, подвижной состав предпр ят й пассажирского транспорта, описано современное

services ofбАtransportation of passengers. In this paper, we consider local operators, rolling stock companies, passenger transportation, describes the current state of the route network. The article also describes the status of the fare collection system and the analysis of the mechanism of regulation of urban passenger transport.

Ключевые слова: пассажирскиеДперевозки, общественный транспорт.

Keywords: passenger transport, public transport.

Введение. Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших гарантий государства - свободы передвижения, что отражено в 27 статье

Потребность населения в перевозках связана как с производственной деятельностью, прежде всего это поездки к месту работы и учебы, так и с культурно-бытовой необходимостью, то есть поездки связанные с местами отдыха, театрами и магазинами.

Внастоящее время половина населения Земли проживает в городах.

ВРоссии доля горожан составляет 74 % населения страны. При этом

около четверти россиян живет в городах «миллионниках» [1]. Без

335

преувеличения можно сказать, что на сегодняшний день внутригородские перевозки являются наиболее значительными по количеству перевезенных пассажиров, именно поэтому они являются актуальными для большинства населения страны.

Омская агломерация. Омск – административный центр и крупнейший по численности населения (1 178,1 тыс. человек) город Омской области, один из 15 городов – миллионников Российской Федерации. Омск является крупным транспортным узлом Западной ибири.

На начало 2016 года в пределах Омской агломерации проживает более 1 544 тыс. человек, что составляет 78 % от общего населения

значениядороги– 509,4 км; - автомоб льные дороги местного значения города Омска – 549,8 км.

Омск является характерным примером линейного города. Планировочные районы следуют один за другим вдоль побережья реки Иртыш, что накладывает свой отпечаток на особенности дорожной сети. Основные маршруты автомо ильного транспорта пролегают по трем

Анализ состояния пассажирских перевозок в г.Омске.

Особенность состояния пассажирских перевозок в городе Омске состоит в том, что на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров существуют предприятия различной форм собственности:

1. Муниципальные автотранспортные предприятия города Омска такие как «Пассажирское предприятие № 4», «Пассажирское предприятие № 7», «Пассажирское предприятие № 8» и «Электрический транспорт»;

2.Акционерное общество «Пассажирское автотранспортное предприятие №2»;

3.Индивидуальные предприниматели и организации немуниципальной формы собственности, имеющие лицензию на перевозку пассажиров и выполняющие перевозки по маршрутам регулярных перевозок. Наиболее крупными представителями которых

336

являются ООО «Автосила-55», «Автодор» - компания объединяющая в себе юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, ИП Карнышов С.А., ИП Меняйлов И.Н. и другие.

труктуру подвижного состава городского пассажирского транспорта города Омска составляют:

- автобусы большого и особо большого класса; - автобусы малого и среднего класса; - электрический транспорт (большой класс;

В табл. 1 представлен подвижной состав муниципальных предприят й городского пассажирского транспорта, участвующего в маршрутных перевозках.

Из представленного в табл. 1 подвижного состава стоит выделить транспорт, имеющий специальное оборудование для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, в том числе инвалидов-колясочников. Количество такого муниципального

337

пассажирского транспорта составляет 166 единиц, в том числе: 140 автобусов с частично пониженным уровнем пола, оборудованных механизмом для посадки и высадки пассажиров с ограниченными возможностями передвижения (далее - аппарели); 1 специализированный

(откидного трапа).

Подв жной состав ндивидуальных предпринимателей и организаций

По данным Реестра муниципальных Имаршрутов регулярных перевозок в границах города Омска по состоянию на 23 октября 2017 года, работа подвижного состава городского пассажирского транспорта организована по 170 маршрутам городского сообщения. При этом 13 маршрутов регулярных перевозок – сезонные, 9 маршрутов регулярных перевозок предназначены для перевозки пассажиров троллейбусами и 6 маршрутов регулярных перевозок предназначены для перевозки пассажиров трамваями.

В соответствии с утвержденной городской маршрутной сетью муниципальные предприятия обслуживают 57 маршрутов транспортом большого и особо большого класса, перевозчики немуниципальной формы

338

собственности обслуживают 92 маршрута транспортом особо малого, малого и среднего класса, 21 маршрут обслуживаются совместно муниципальными и немуниципальными перевозчиками.

По данным приложения «Hubb: городской транспорт» в Омской агломерации 1679 остановочных пунктов.

тоит отметить систему оплата проезда в городском пассажирском транспорте. 1 мая 2015 года в городе Омске были введены электронные

Соборота нал чных денег в пассажирском транспорте общего пользования, ведения автомат з рованного учета движения денежных средств и предназначены для организации безналичной оплаты проезда в транспорте о щего пользования на территории города

проездные билеты (ЭПБ). Они вводились в целях улучшения транспортного обслуж вания населения города Омска, сокращения

Омска.

В настоящее время стоимость проезда на регулярных маршрутах с

Рис. 1. Билеты при использовании «Повременного» электронного проездного билета

339

Пользователь может записать на соответствующий тип Транспортной карты любой из доступных видов ЭПБ согласно табл. 3.

Как можно увидеть выше на рисД. 1 в билете указаны гаражный номер автобуса, предприятие городского пассажирского транспорта, номер маршрута и его направление следования, точная дата и время оплаты проезда, время действия повременного ЭПБ, а также стоимость проезда и остаток единиц на карте.

Пассажирским транспортом города ОмскаИза 2015 год всего перевезено 300,6 млн. пассажиров, в том числе муниципальными предприятиями перевезено 101,7 млн. пассажиров, что составляет 33,8 % от общего количества. Расчетное количество пассажиров, перевезенных коммерческими перевозчиками, составляет 198,9 млн. пассажиров, или 66,2 % от общего количества перевезенных пассажиров [2].

Правовое регулирование пассажирских перевозок в г. Омске.

Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками осуществляются на правовой основе, формируемой Конституцией РФ, федеральными законами (ФЗ), законами субъектов Российской Федерации и подзаконными нормативными актами

340

Правовые акты устанавливают ряд важных требований и ограничений, которые следует учитывать при организации перевозок пассажиров.

Имущественные отношения участников перевозок регулируются гражданским законодательством. Гражданским кодексом Российской Федерации предусмотрена обязанность перевозчика произвести СГосударственную регистрацию своей деятельности в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя без образован я юр д ческого лица. После этого перевозчик в соответствии с Законом РФ «О серт ф кации продукции и услуг» от 10.06.93 № 5151-1,

Федеральнымибезопасностизаконами «О защите прав потребителей» от 07.02.92 № 2300-1 и «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 № 196-ФЗ

должен получ ть язательный сертификат соответствия на услуги по перевозке пассаж ров автомо ильным транспортом и лицензию на

1.ФедеральныйбАзакон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «Устав автомобильного транспортаДи городского наземного электрического транспорта»;

2.Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 N 112 (ред. от 28.04.2015) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа

автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»; И

3.Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 220-ФЗ;

4.ГОСТ Р 51825-2001. Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования.

Порядок организации пассажирских перевозок, который предусматривается Федеральным законом 220-ФЗ, говорит о том, что теперь в обязательном порядке должны заключаться контракты на основе открытых конкурсов по Федеральному закону от 05.04.2013 N 44-ФЗ «О

контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для

341

обеспечения государственных и муниципальных нужд». Наиболее эффективно работает система при заключении контрактов на обслуживание маршрутов или выполнение отдельных видов транспортных услуг по результатам конкурсного отбора, в настоящий момент это регламентируется 220-ФЗ. Право выполнения перевозок предоставляется по результатам конкурса [4].

Порядок проведения открытого конкурса на право осуществления перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах города Омска, осуществляется на основании Приказа директора департамента транспорта Администрации города Омска от 1 ноября 2016

тарифам в гран цах города Омска».

огласно статье 5 Решения Омского городского Совета от 17.02.2016

маршрутах регулярных перевозок.

Заключение. В процессе анализа дана общая характеристика современного состояние перевозок пассажиров в городе Омске. Изучено законодательство и основные нормативно-правовые акты в сфере

342

пассажирских перевозок. В работе исследована значимость транспортного обслуживания населения по маршрутам регулярных перевозок.

Библиографический список

1. Федоров В.А. Перспективы развития городского пассажирского транспорта в городах, ориентированных на человека (на примере Санкт-Петербурга) // Молодой ученый. — 2014. — №8.

2. Проект Безопасные и качественные дороги. Омская городская агломерация [Электронный ресурс]- Режим доступа: http://bkd.rosdornii.ru/agglomeration/omskaya/ свободный. (Дата обращен я: 18.10.2017г.).

3. Нормат вная основа перевозок пассажиров [Электронный ресурс]- Режим доступа: http://www.transportall.ru/info/perevozki/279/2103.html свободный. (Дата обращения: 25.10.2017г.).

НА. . Жолудева, магистрант,

ФГБОУ ВО «Сиб ДИ», г. Омск

считается менее трудоемким, Дно в тоже время дает приближенные результаты. Но в виду трудностей при вычислении приближенные методы на практике получили большое распространение.

Научный руководитель: Е.Е. Витвицкий, д-р техн. наук, проф.

Аннотация. В статье представлено описание одного из существующих методов решения задачи маршрутизации перевозок

грузов мелкими отправками, метода И«Сумм». анный метод

Abstract. The article presents the description of one of the existing methods of solving the routing problem of cargo transportation in small

consignments, the method of «Amounts». This method is considered less time consuming, but at the same time gives approximate results. But in view of the difficulties in calculating the approximate methods in practice was widespread.

Ключевые слова: метод «Cумм», маршрутизация, мелкие отправки.

Keywords: method «Amounts», routing, smalls.

343

Схема транспортной сети и кратчайшие расстояния в километрах показана на рис. 1. Все пункты, представленные на рис. 1, называются вершинами сети, а линия, соединяющая две соседние вершины, звеном [1, 3, 5].

Вместимость одного автомобиля установлена не более 30 тонн

перевозимого груза одновременно.

Спробег подвижного состава был минимальным. и

Необходимо организовать перевозку груза таким образом, чтобы

РешениебАзадачи сводится последовательному расчету в несколько этапов [3, 5].

Рис. 1. Схема транспортной сети

Этап 1 заключается в нахождении кратчайшей связывающей сети. «Незамкнутая сеть, связывающая две и более вершины, с минимальной

суммарной длиной всех соединяющих их звеньев называется кратчайшей

являются: Д – Б = 5; Д – З = 6; Ж – А = 3; Ж – БИ= 4; Ж – З = 5; Ж – = 4.

Из перечисленных звеньев выбираем звено с наименьшим расстоянием. В нашем случае это звено Ж – А = 3. Затем рассматриваем звенья, которые связаны с вершинами полученной линии Д – Ж – А, и из них выбираем наименьшее. При этом звено, которое соединяет две ранее включенные в сеть вершины, выбирать нельзя. Следующими звеньями, связанными своими вершинами с уже выбранной сетью, являются звенья: А – Б, А – В, А – Г, А – З, А – И, А – К, Д – Б, Д – З, Ж – Б, Ж – З, Ж – И. Наименьшее расстояние имеет звено А – В = 2. В этом случае получаем сеть Д – Ж – А

345

– В. Затем опять рассматриваем все звенья, которые связаны с вершиной ломаной линии Д – Ж – А – В, и из них выбираем наименьшее. Рассматривать звенья таким образом нужно до тех пор, пока не будут выбраны все вершины сетки. Кратчайшая связывающая сеть рассматриваемого примера с указанием потребности пунктов в грузе

представлена на рис. 2. Си

Рис. 2. КратчайшаябАсвязывающая сеть и потребность пунктов в грузе (+)

Этап 2 заключается в на оре пунктов в маршрут. Пункты группируют в маршруты по каждой ветви сетиД, начиная с той, которая имеет наибольшее число звеньев. Пункты группируются в маршруты с учетом количества груза, который необходимо привезти, и вместимости подвижного состава. «Если все пункты данной ветви не могут быть включены в один маршрут, то ближайшие к другой ветви пункты

группируются вместе с пунктами этой ветви» [3].И В рассматриваемом примере по условиям задачи установлено, что вместимость одного автомобиля составляет 30 тонн груза. Учитывая это условие, пункты, представленные на рис. 2, группируют, таким образом,

как представлено в табл. 1.

Этап 3 сводится к определению последовательности объезда пунктов маршрута [1, 5]. На данном этапе все пункты маршрута, начиная с пункта А, необходимо связать замкнутой линией, которая соответствует кратчайшему пути объезда этих пунктов.

Для определения кратчайшего пути объезда заданных пунктов маршрута строится таблица, «называемая симметричнойматрицей»[1,3,5].

346

Далее необходимо перейти к построению начального маршрута из трех пунктов, которые имеют максимальную сумму по своему столбцу. В табл. 2 максимальную сумму имеют столбцы пунктовЗИБ, З, . Принимаем маршрут Б – З – И – Б. В полученный маршрут включают следующий пункт с максимальной суммой по столбцу, то есть пункт А. Чтобы определить между какими пунктами его следует включить, нужно поочередно его включить между каждой соседней парой пунктов БЗ, , ИБ. При включении пункта А для каждой пары пунктов находят величину прироста пробега автомобиля на маршруте. Величину прироста пробега ∆kp определяют по формуле 1:

где l - расстояние, км;

k - первый соседний пункт; p - второй соседний пункт; i - включаемый пункт.

347

В рассматриваемом примере в начальном маршруте ( k = Б, p = З, i = A) для первых двух соседних пунктов Б – З прирост пробега равен:

∆БЗ = lБА+ lАЗ + lБЗ.

Расстояние между пунктами берется из табл. 2. Соответственно: ∆БЗ = 5 + 8 - 9 = 4.

Для пунктов маршрута ЗИ ∆ЗИ = 10, а для ИБ ∆ИБ = 2.

Из всех рассчитанных ∆ выбираем наименьшую и между соответствующими ей пунктами включаем данный пункт. В нашем примере м н мальной ∆ является ∆ИБ. Следовательно, получаем маршрут Б – З – И – А – Б. Но поскольку движение автомобиля начинается с пункта А и им же заканч вается, то фактическая последовательность объезда

Теперь определим порядок объезда – по часовой стрелке и, наоборот, по критерию минимум транспортной работы в т·км.

Результаты расчета грузооборота выполнены по формулам [6] и представлены в табл. 3.

348

позволило выделить достоинства и недостатки данного метода. Достоинством рассмотренного метода является то, что метод Сумм

является экономико-математическим, более точным, а не эвристическим, позволяющим получить хоть какое-либо решение.

Недостаток его состоит в большей трудоемкости вычислений при большом количестве пунктов завоза, поскольку требуется определить расстояние между всеми пунктами и, кроме того, приходится рассматривать множество вариантов в поисках целесообразного места включения нового пункта.

349

Библиографический список

1. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками: учеб. для вузов/ А.П. Кожин, В.Н. Мезенцев. М.: Транспорт, 1994. -304 с.

2. Математические методы планирования грузовых автомобильных перевозок/ Б.Л. Геронимус. М.: Транспорт, 1982. - 108 с.

ОБЗОР МЕРОПРИЯТИЙ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ ДОСТ ВКИ П ССАЖ РОВ АВТОБУСНЫМ ТР НСПОРТОМ

Д.О. Кожухов, магистрантИ,

ФГБОУ ВО «СибАДИ», г. Омск

Научный руководитель: А.Ю. Шонин, канд. экон. наук, доц.

Аннотация. В статье произведен обзор мероприятий, влияющих на повышение скорости доставки пассажиров. Приводятся примеры повышения скорости за счет применения скоростных видов транспорта, развития улично-дорожной сети и организации дорожного движения.

Ключевые слова: транспорт, скорость доставки, пассажиры, движение, приоритет.

350

введенных ограничений и сводит на нет эффективность данного мероприятия.

Приоритет движения автобусов, за счёт светофорного регулирования является достаточно эффективным мероприятием.

обеспечен я тех же самых интервалов движения по расписанию. С другой стороны, высок й уровень приоритета проезда транспортных средств общественного транспорта может негативно повлиять на остальной

Сигналы от детектора поступают в систему регулирования движения на перекрестке и включают сигнал светофора, который обеспечивает проезд перекрестка с малой задержкой или даже без задержки. Существует несколько путей достижения этой цели:

-увеличение продолжительного зеленого сигнала светофора;

-опережение зеленого сигнала;

-специальная фаза (полностью красная);

352

-исключение сигнальных групп;

-компенсация.

Абсолютный приоритет.

В данном случае транспортное средство, которое было зафиксировано детектором, получает сигнал «Свободно» без учета движения других транспортных средств. Переход в это состояние должен учитывать все аспекты безопасности, как например, время выезда и т. п. Понятие абсолютного приоритета появляется не только по отношению к транспортным средствам общественного транспорта, но и к транспортным

внеуличный (реже частично уличный) вид городского пассажирского транспорта [3].

В соответствии со СНиП-2.05.09-90, к скоростному трамваю может быть отнесена любая линия, средняя (маршрутная со всеми остановками) скорость движения по которой превышает 24 км/ч. Как при этом такая

353

скорость достигается, значения не имеет. Близкими по значению являются термины легкорельсовый транспорт и городская железная дорога. Скоростной трамвай совмещает в себе преимущества как метро, так и обычного трамвая [4]. Применение данного способа повышения скорости

движения в обход центра в виде хордовых и тангенциальных дорог или в тоннелях под центром в виде сквозных диаметров скоростных автомобильных дорог;

- соответствие пропускной способности магистралей различного класса распределению плотности движения транспорта по зонам города; - распределение потоков движения транспорта по магистралям транзитного, скоростного движения и местной распределительной сети

улиц.

Рассмотренные градостроительные мероприятия по изменению концентрации пассажиропотоков на транспортной сети являются наиболее радикальными, так как позволяют существенно снизить потребность в дальних передвижениях и потребность в передвижениях с использованием транспорта в принципе. Однако их применение связано со строительством

354

сложных, дорогостоящих транспортных сооружений и требует продолжительных сроков для реализации.

К мероприятиям, направленным на регулирование спроса на транспортные передвижения во времени можно отнести: установление времени работы культурно-бытовых объектов, установку режимов работы узлов магистральных видов транспорта и установление времени начала работы предприятий.

Регулирование спроса на транспортные передвижения во времени,

организацскоростного я на действующих маршрутах, когда часть

скорости сообщен я на маршрутах [6, 7, 8, 9].

Более распространенным и достаточно дешевым средством повышен я скорости доставки пассажиров является применение

ПЕРИОД 2011-2013 ГГ.» 6. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок

РАЗРАБОТКЕ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ ГОРО СОЗДАНИЕА МОСКВЫ « СИСТЕМЫ ЕДИНОГО ГОРОДСКОГО ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА» НА

пассажиров автомобильным транспортом - М.: Транспорт, 1982 - 224 с.

7. Болоненков Г.В. Организация скоростных автобусных сообщений в городах -

М.: Транспорт, 1977, 160 с.

8. Пути повышения качества обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом. Учебное пособие Е.А. Кравченко, Куб. гос. Технол. ун- т: Краснодар, 1997. 130 с.

9. Кирзнер Ю.С. Оптимизация расселения и транспортной сети // Городской транспорт. - Киев: Будiвельник, 1968, с.7-12

355