ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ НОРМАТИВОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОМ МЕНЕДЖМЕНТЕ НА ТРАНСПОРТЕ

Л.Б. Миротин, д-р техн. наук, проф.;

С

канд. техн. наук, доц.,

К.И. Атаев,

ФГБОУ ВО «МАДИ», г. Москва

Аннотац я. В статье подчеркивается, что эффективное рыночное

регламентирования

регул рован е возможно

только при чётко воспроизводимых

нормат вных отношениях субъектов экономики. Полная же

упорядоченность с стемы достигается не только на основе логики

расчётов,

но

комплексным

применением следующих методов

орган зац

:

, нормирования и инструктирования,

т.е. что, как,

как м разом

какие сроки надо делать. При этом

всякое змерен е есть сравнение прежде всего с нормой.

Abstract. The article emphasizes that effective market regulation is only

possible under clearly reproducible normative relations of economic

agents. Full ordering system based not only on the logic of the calculations,

but on a complex application the following methods of organization:

regulation, regulation and control, i.e. what, how, and in what terms to do

it. Thus, any measurement is comparison first of all with the norm.

Д

КлючевыебАслова: производственная система,

нормативы,

логистические процессы, бизнес-системы, менеджмент, транспортные

услуги.

Keywords: production system, standards,

logistics processes, business

systems, management, transport services.

И

Сегодня

трудовая

дисциплина

в

России

определяется

Орган зац я как порядок разработки цели ориентирована на

рациональных

регламенты, нормат вы, ответственность. При этом регламентные

показатели –

для выполнения; нормативные – регулируют

деятельность по средним величинам или пределам; инструктивно-

информационныеобязательны– позволяют полнее учитывать конкретные условия

работы, позитивный опыт. Использование подобных ориентаций дает

возможность сделать результат ра оты более предсказуемым, повышает

Д

слаженность работы, да и выход продукции производства будет более

равномерным.

А

Изменение динамического равновесия любой производственной

системы возможно в том случае, когда рост объёма производства

осуществляется как за

счёт увеличения количества продукции

(при

И

неизменности её свойств), так и за счёт изменения основных параметров

выпускаемых продуктов. Однако любой эффективный бизнес строится

прежде всего на нормативах и расчётах, и чем больше нормативная часть,

которую, например, удаётся выделить даже из самого необычного заказа,

тем ниже издержки.

Поэтому эффективное рыночное регулирование [4] возможно только

при чётко воспроизводимых нормативных отношениях субъектов

экономики. Полная же упорядоченность системы достигается не только на

основе логики расчётов, но и комплексным применением следующих

методов

организации:

регламентирования,

нормирования

и

что тенденц я к

выполнения

процессов

работниками тем

С

х ч сленность.

сильнее, чем меньше

нтеграции

Тогда нормат вный менеджмент, с точки зрения человеческого

фактора, состо т в том, что устанавливается норма в качестве результата

для определённых

знес-процессов, реализация которых в пределах этой

нормы сч тается опт мальной.

Для того, что ы получить максимальный эффект от организации

действиями,

мо создать такие воздействия, чтобы совокупный

максимум возможностей и элементов этой системы был достигнут в

организационныхнеобходдействиях. Однако эта система не будет работать

должным образом, если все её элементы в совокупности не выйдут на

максимум.

С точки зрения организации производства и управления им, на

предприятиях должнаАсуществовать развитая система нормативов,

состоящая из правовых, технологических и организационных

компетенций. Последние должны включать нормативы на рыночные,

производственные и личностные компетенции. И здесь необходим прежде

всего мониторинг за соблюдением этих нормативов с точки зрения их

Д

комплексности, эффективности, обоснованности и перспективности.

Так, к целевой подсистеме нормативов [5] должны относиться

количественные нормативы, характеризующие качество обслуживания

потребителей, ресурсоемкость применяемых технических средств и

технологий,

рыночные параметры;

к

управляющей подсистеме

И

нормативов относятся качественные нормативы, характеризующие

показатели процессов управления, а также качество и эффективность

управленческих решений; к обеспечивающей подсистеме относятся

нормативы,

характеризующие

эффективность

использования

производственных мощностей по времени; количество работников;

топливно-энергетические затраты; перерабатывающие способности

С

объектов инфраструктуры транспорта.

В качестве общего понятия необходимо отметить, что нормативы

представляют

собой

организационные

положения,

однозначно

или

посредством

д фференциации

действий

по

факторам

ли

условиям управления. При

этом

необходимо

достижен я цели деления на специализированные виды процессов как

совокупностей менеджмента. И здесь каждое задание должно выполняться

действительности

в соответств

с определёнными нормативами.

Для спользован я нормативов в менеджменте необходимо понимать:

что, если...?

что должно произойти,

...? в какой момент необходимо

сделать...? какаячтобыиз схем лучше? с какой вероятностью? какие резервы

есть? можно ли их использовать? И здесь существуют четыре базовых

вида критериев для оценки организации различных видов деятельности:

Д

результативность (продуктивность), безопасность, удовлетворённость и

развитие как субъектовА, так и самих видов деятельности.

В экономике прежде всего должен соблюдаться принцип правового

пространства. Причём правовые принципы есть основополагающие идеи

[6], закреплённые в законах. Они приобретают значение императивных

И

требований, конкретных правил и обязывают правоприменителя к

определённому поведению или устанавливают определённые затраты.

Основными

правовыми

документами,

регламентирующими

регулирован я,

направленных

на

повышение

инвестиционной

привлекательности отрасли, а также совершенствование экономических и

финансовых механ змов, включая государственно-частное партнерство,

С

инвестиционной

привлекательности

направленных

на

отрасли;

форм рован

правовой

базы

конкурентного

рынка

транспортных услуг, включая создание правовой базы и методов

государственного регул рования развития рынка транспортных услуг,

разработку

нормат вно-правового

механизма,

обеспечивающего

повышение

объему и

качеству

выполнен е

контрактных

о язательств по

транспортных услуг, разра отку и совершенствование методов и

механизмов

государственного регулирования

и мотивации

развития

структур транспортной деятельности в целях обеспечения качества

транспортных услуг, в т.ч. мотивирование создания и развития

национальных и интернациональных транспортных компаний, способных

Д

обеспечить инновационное развитие и повышение качества и

конкурентоспособностибАтранспортных услуг, создание нормативной базы,

регулирующей коммерческий допуск к транспортной деятельности в

области грузовых перевозок, а также содействие развитию малого и

среднего

предпринимательства

в

транспортном

комплексе;

И

эксплуатац

автотранспортных средств; о безопасности процессов

обслуж ван я и ремонта автотранспортных средств.

В настоящее время структура нормативной и методологической

С

документац

только по автомобильному транспорту, содержащая

порядки; нормы

нормативы;

нормативные документы по

стандарт зац ; ра оч

документы, технические условия и т.д.

технического

нормы, нормативы и стандарты

Инженерная лог ст ка через

общественно

деятельности человека в любых видах ее

проявления.

необходимой

А

1.

Мильнер Б.З. Теория организации: учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001. – С. 69

2.

Шеметов П.В. Теория организации: учебное пособие / П.В. Шеметов, С.В.

Петухова. – М.: «Омега-Л», 2008

3.

Scott W.R. Organizations, Raional, Natural and Open Sustems. 4ed. – Prentice Hall,

1998. – P. 11.

4. Высокие технологии – стратегии XXI века. – М.: ЗАО « нфест», 2010 – С. 52.

155

И

Прикладная логистика. – 2008. – No4.Д– С. 12-13. 156

5.

6.

Терроризм и безопасность на транспорте. – М.: Проэксо, 2006. – С. 92 – 157.